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后桥总成是一块非常大很重的钢和铁，用于通过将旋转力转换为线性运动来推动车辆。驱动轴将发动机和变速器的旋转动力传递给后桥总成差速器。该总成使用一个环形齿轮组和小齿轮组来转换旋转通过转动车轴、轮胎和车轮，将动力转换为直线运动。后桥总成的差速器部件可以是与桥壳分离的可拆卸部件，也可以是带有可拆卸盖的后桥永久连接部件，以便接近齿轮组。一位拿着书的妇女在大多数车辆中，后轴总成是车辆第二大、最重的部件，仅次于发动机缸体。后轴总成重量之所以如此之大，是因为该部件不仅支撑着车辆后部的重量，而且还提供车辆的推进力任何轮式车辆通常都是相同的。发动机旋转曲轴的旋转动力通过变速器传递到后轮驱动应用中的后桥总成。驱动轴连接到小齿轮叉上，这实际上是小齿轮的嘴。小齿轮将旋转动力施加到齿圈上。这是转换为线性运动的第一步。由于齿圈围绕后桥组件的中心提供动力，它使车轴转动，驱动力作用下的车轮和轮胎。差速器可以配备几种类型的差速器组件中的一种，每种都提供一个特定的功能。最常见的差速器齿轮架类型是开式托架。它为一个驱动轮胎提供动力，而另一个保持自由和无动力这种类型的差速器被放置在家庭轿车的平均后轴总成中。性能型后桥总成的下一个步骤是限滑差速器。这允许两个后轮胎在车辆卡住时都能接收动力。所有工厂车轴组件中最注重性能的是锁箱或锁定托架。此差速器始终为两个后轮胎提供相同的动力。此差速器仅解锁以允许车辆转弯。在赛车应用中，后轴总成通常安装有一个线轴，可随时永久锁定两个轴。

发表于 2020-09-21 03:13
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分类：文化艺术

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