什么是动态制动(Dynamic Braking)？
动力制动是将内燃机车中的电力牵引电动机换向的一种机车制动方法，有效地将电动机变为发电机。这种制动可分为两种动力制动：流变静态制动或再生制动。流变静态制动将制动能量转化为内燃机车的热量，而再生制动将电能返回电...
动力制动是将内燃机车中的电力牵引电动机换向的一种机车制动方法，有效地将电动机变为发电机。这种制动可分为两种动力制动：流变静态制动或再生制动。流变静态制动将制动能量转化为内燃机车的热量，而再生制动将电能返回电网，与电力机车一样，动力制动的另一种形式被称为混合制动，即电动机与空气制动系统一起使用。
柴油电动机将其牵引电动机反转以停止，这是动态制动的一个例子。许多人都不知道柴油机电力机车并不是由它配备的大型柴油机直接提供动力的。柴油机的主要任务是转动发电机，为安装在机车驱动轮之间的大型电动机供电。这些电动机被称为牵引电动机，它们不仅能提供令人难以置信的动力来驱动机车和将列车拉上陡坡，还可以用于动态制动，这可以提供机车70%的制动力，这种方法在低速时通常不太有效。
内燃机车上的牵引电机可以反转，以便于制动，但全编组列车仍需要一定距离才能停止。在动态制动应用过程中，牵引电动机的接线被转换成发电机，当机车车轮转动发电机时，转矩的传递方向与电动机的牵引方向相反这种动态制动力通过安装在机车顶部的一组大电阻转换成热能。大型冷却风扇通过电阻器组拉动新鲜空气来管理温度。车载计算机系统可以检测到作为热增加的动态制动过载，并切换动态制动系统关闭，此时，机车仅在空气制动系统上运行。在再生系统中，如果是电力机车，制动系统产生的电能返回电网，而在专门配备的车场机车上，则返回到大型蓄电池组。对于电力机车，如果能量供应网不能接受动态制动的电力输出，系统会自动切换到一个流变静态系统，在那里能量被转换成热量。单独的动态制动无法使列车停止，并且在速度低于10到12英里/小时（16-19公里/小时）时会大大降低，要求空气制动系统始终增强动态制动系统。
柴油电动机将其牵引电动机反转以停止，这是动态制动的一个例子。许多人都不知道柴油机电力机车并不是由它配备的大型柴油机直接提供动力的。柴油机的主要任务是转动发电机，为安装在机车驱动轮之间的大型电动机供电。这些电动机被称为牵引电动机，它们不仅能提供令人难以置信的动力来驱动机车和将列车拉上陡坡，还可以用于动态制动，这可以提供机车70%的制动力，这种方法在低速时通常不太有效。内燃机车上的牵引电机可以反转，以便于制动，但全编组列车仍需要一定距离才能停止。在动态制动应用过程中，牵引电动机的接线被转换成发电机，当机车车轮转动发电机时，转矩的传递方向与电动机的牵引方向相反这种动态制动力通过安装在机车顶部的一组大电阻转换成热能。大型冷却风扇通过电阻器组拉动新鲜空气来管理温度。车载计算机系统可以检测到作为热增加的动态制动过载，并切换动态制动系统关闭，此时，机车仅在空气制动系统上运行。在再生系统中，如果是电力机车，制动系统产生的电能返回电网，而在专门配备的车场机车上，则返回到大型蓄电池组。对于电力机车，如果能量供应网不能接受动态制动的电力输出，系统会自动切换到一个流变静态系统，在那里能量被转换成热量。单独的动态制动无法使列车停止，并且在速度低于10到12英里/小时（16-19公里/小时）时会大大降低，要求空气制动系统始终增强动态制动系统。
- 发表于 2020-09-24 16:26
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