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奥托循环和奥托发动机是通用术语，可以互换使用，以表示大多数汽车上所见到的四冲程内燃机。该术语源于发动机的原始发明者尼古拉斯·奥托。他发明了一种发动机，这种发动机可以发展成大多数车辆生产的四冲程发动机。在理想状态下运行，发动机的设计是具有热效率的，这意味着它产生的热量和废物与所消耗的材料成比例。奥托发动机的关键特征是使用气缸和火花塞点燃气体混合物，从而推动车辆向前行驶。1862年，一位妇女拿着一本书，一个名叫阿尔方斯·博·德·罗恰斯的人获得了发明四冲程发动机的专利。他有这种发动机的想法和设计，但他从来没有制造出真正能工作的发动机。德国发明家尼古拉斯·奥托（Nikolaus Otto）开始在阿尔方斯·博·德·罗恰斯（Alphonse Beau de Rochas）的思想上进行扩展，14年后，1876年，他在威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）两位先生的帮助下，组装了第一台四冲程内燃机。最初的奥托发动机仅使用一个气缸，发动机外部安装了多个零件，由于灰尘和污垢的积聚，妨碍了发动机的正常运转发动机的性能。奥托循环的特殊之处在于它使用了内燃机来驱动它。它比以前的发动机运转更平稳，能有效地转换能量，不会像以前的发动机那样经常失火或不停地熄火。奥托循环包括四个步骤，这就是"四冲程"一词的由来。第一阶段是进气阶段，在这一阶段，空气和汽油充满发动机的气缸。接下来，在压缩阶段，向气体混合物施加压力。下一阶段，点火阶段，是奥托循环与柴油循环的区别在点火阶段，火花塞点燃的火花会点燃空气和燃油混合物，并转动车轮推动车辆前进。最后在排气阶段，气缸打开并通过车辆的排气系统排出残留的混合气。柴油循环与奥托循环相似，因为它也采用类似的四级循环，然而，柴油发动机利用压缩而不是火花来产生爆炸，从而为车辆提供动力。发动机压缩柴油机气缸中的空气并增加热量。燃料燃烧在气缸中产生热量，在高压下，混合物开始燃烧并迫使气缸后退，然后气缸旋转车辆的车轮。虽然相似，但主要区别在于柴油机循环没有火花，这与奥托循环不同。

发表于 2020-09-21 10:26
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分类：文化艺术

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