什么是气缸线圈(Cylinder Coils)？
气缸线圈是在某种类型的汽车点火系统中使用的部件，被称为火花塞上线圈（COP）。这种配置是一种直接点火（DI）无分电器点火系统（DIS）。与通过分电器向每个气缸提供火花的单个点火线圈不同，这些系统有一个单独的点火线圈来点火火花...
气缸线圈是在某种类型的汽车点火系统中使用的部件，被称为火花塞上线圈（COP）。这种配置是一种直接点火（DI）无分电器点火系统（DIS）。与通过分电器向每个气缸提供火花的单个点火线圈不同，这些系统有一个单独的点火线圈来点火火花塞。在线圈式火花塞系统中，点火线圈集成在每个火花塞防尘罩的顶部。其他DI系统也为每个气缸提供单独的线圈组，每个线圈都位于其点火的火花塞附近。
带气缸线圈的系统没有分电器盖。这样既有优点也有缺点使用气缸线圈的点火系统。直接点火系统通常有更少的部件需要分解或需要维修，因为它们没有分配器。分配器是一种机械部件，通常从凸轮轴上驱动，用于单独点燃每个火花塞。这可以通过点火部件来完成，例如点火控制模块、线圈、分配器和转子。使用气缸线圈就不必再使用分配器、盖、盖，转子、插头线和某些其他部件。气缸线圈不需要的许多点火部件都是磨损部件，必须定期更换。这可以节省维护操作的时间和金钱，因为带有气缸线圈的系统缺少诸如分电器盖、转子等部件，还有插塞电线。这样做的一个潜在缺点是当一个气缸线圈需要更换时，它通常是非常昂贵的。一种典型的配置是气缸线圈的塞套部分穿过气门室盖的顶部。这类发动机通常有一个金属火花塞管，用一个o形圈密封在气门室盖的顶部如果密封失效，机油可能会泄漏到火花塞管中并污染橡胶防尘套。这可能会导致缺火情况，并需要经常昂贵地更换受影响的气缸线圈。某些应用允许用新的火花塞防尘套更换损坏的火花塞防尘套，虽然其他气缸线圈与后备箱集成在一起，以至于整个装置都必须更换。由于DI系统缺少分配器，各种其他部件可以在正确的时间触发气缸线圈。许多系统使用曲轴位置（CKP）传感器，该传感器向电子控制装置发送信号单元（ECU）。然后计算机可以确定点火每个线圈的正确正时。其他系统也可以使用凸轮轴位置（CMP）传感器来确定正确的点火正时。
带气缸线圈的系统没有分电器盖。这样既有优点也有缺点使用气缸线圈的点火系统。直接点火系统通常有更少的部件需要分解或需要维修，因为它们没有分配器。分配器是一种机械部件，通常从凸轮轴上驱动，用于单独点燃每个火花塞。这可以通过点火部件来完成，例如点火控制模块、线圈、分配器和转子。使用气缸线圈就不必再使用分配器、盖、盖，转子、插头线和某些其他部件。气缸线圈不需要的许多点火部件都是磨损部件，必须定期更换。这可以节省维护操作的时间和金钱，因为带有气缸线圈的系统缺少诸如分电器盖、转子等部件，还有插塞电线。这样做的一个潜在缺点是当一个气缸线圈需要更换时，它通常是非常昂贵的。一种典型的配置是气缸线圈的塞套部分穿过气门室盖的顶部。这类发动机通常有一个金属火花塞管，用一个o形圈密封在气门室盖的顶部如果密封失效，机油可能会泄漏到火花塞管中并污染橡胶防尘套。这可能会导致缺火情况，并需要经常昂贵地更换受影响的气缸线圈。某些应用允许用新的火花塞防尘套更换损坏的火花塞防尘套，虽然其他气缸线圈与后备箱集成在一起，以至于整个装置都必须更换。由于DI系统缺少分配器，各种其他部件可以在正确的时间触发气缸线圈。许多系统使用曲轴位置（CKP）传感器，该传感器向电子控制装置发送信号单元（ECU）。然后计算机可以确定点火每个线圈的正确正时。其他系统也可以使用凸轮轴位置（CMP）传感器来确定正确的点火正时。
- 发表于 2020-09-25 06:46
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