什么是破坏者(Spoileron)？
扰流器是飞机机翼上的一个控制面，有助于转弯、下降和制动操作。这些通常是一组小襟翼，它们在不工作时沿机翼上表面齐平，在启动时上升到机翼上方的气流中。这会破坏或"破坏"某些机翼升力潜力的大小。当飞机转弯时，这种效应...
扰流器是飞机机翼上的一个控制面，有助于转弯、下降和制动操作。这些通常是一组小襟翼，它们在不工作时沿机翼上表面齐平，在启动时上升到机翼上方的气流中。这会破坏或"破坏"某些机翼升力潜力的大小。当飞机转弯时，这种效应为主侧倾控制面提供了补充输入。扰流板还增加了下降速度，并降低了着陆时跑道上的升力，这样就增加了刹车的可能性。
飞机通常是通过使用尾部的升降舵控制机头上下俯仰来实现的。通常称为扰流板，扰流器是安装在所有重型商用飞机和许多小型飞机上的机翼控制面。它通常由铰链组成，位于上翼面中心的长方形襟翼。它们的铰链方式使其向机翼的后缘或后缘升起，从而阻碍了流经机翼的空气。重型商用飞机上的扰流板可以通过飞行甲板上的操纵杆手动展开，也可以作为一部分自动展开飞机的倾斜或刹车作用。
着陆时广泛使用扰流器。水平飞行依赖于机翼上下气流关系的平衡升力关系。当倾斜或转弯时，一个机翼向转弯半径的内侧倾斜外翼升空。负责这一动作的主要操纵面是位于机翼后缘朝向其末端的副翼当倾斜时，内翼副翼上升到机翼表面以上，这样在顶部流动的空气可以推动机翼，迫使机翼下降。外翼副翼会向下移动，这样在机翼下方流动的空气可以推动并提升机翼。虽然这似乎是使飞机滚动的有效方法，单独使用副翼有一个问题。在横摇机动过程中，两个机翼继续产生几乎相等的升力，因此向下偏转的机翼会对抗副翼输入。为了抵消这种影响，内侧机翼上的扰流器同时升起，其作用是干扰机翼顶部的气流并降低其升力潜力。这使得副翼更容易使内侧翼向下偏转，从而提高飞机的侧倾响应时间，在飞机开始下降时也使用扰流器。飞机通常通过尾部的升降舵控制机头上下倾斜来升降。飞机通常必须快速下降以保持飞行计划下降剖面。这通常需要一个明显的机头通常会使乘客感到不安的下降姿态。为了加快下降速度，通常在飞行甲板的两翼部署扰流板，以降低部分机翼的升力潜力；这会使飞机垂直下降，并沿其滑道下降。这也允许下降率达到几千每分钟英尺，最小的机头向下俯仰；虽然它可能会引起一些抖振，但它增加了乘客的舒适度。最后一次使用扰流板是着陆时的刹车辅助装置。这通常是由飞机自动飞行系统启动的自动过程。一旦飞机主起落架接触到跑道，扰流板就会完全展开这会扼杀翅膀的升力这会使飞机完全停在跑道上，从而实现最大的刹车效率。
飞机通常是通过使用尾部的升降舵控制机头上下俯仰来实现的。通常称为扰流板，扰流器是安装在所有重型商用飞机和许多小型飞机上的机翼控制面。它通常由铰链组成，位于上翼面中心的长方形襟翼。它们的铰链方式使其向机翼的后缘或后缘升起，从而阻碍了流经机翼的空气。重型商用飞机上的扰流板可以通过飞行甲板上的操纵杆手动展开，也可以作为一部分自动展开飞机的倾斜或刹车作用。着陆时广泛使用扰流器。水平飞行依赖于机翼上下气流关系的平衡升力关系。当倾斜或转弯时，一个机翼向转弯半径的内侧倾斜外翼升空。负责这一动作的主要操纵面是位于机翼后缘朝向其末端的副翼当倾斜时，内翼副翼上升到机翼表面以上，这样在顶部流动的空气可以推动机翼，迫使机翼下降。外翼副翼会向下移动，这样在机翼下方流动的空气可以推动并提升机翼。虽然这似乎是使飞机滚动的有效方法，单独使用副翼有一个问题。在横摇机动过程中，两个机翼继续产生几乎相等的升力，因此向下偏转的机翼会对抗副翼输入。为了抵消这种影响，内侧机翼上的扰流器同时升起，其作用是干扰机翼顶部的气流并降低其升力潜力。这使得副翼更容易使内侧翼向下偏转，从而提高飞机的侧倾响应时间，在飞机开始下降时也使用扰流器。飞机通常通过尾部的升降舵控制机头上下倾斜来升降。飞机通常必须快速下降以保持飞行计划下降剖面。这通常需要一个明显的机头通常会使乘客感到不安的下降姿态。为了加快下降速度，通常在飞行甲板的两翼部署扰流板，以降低部分机翼的升力潜力；这会使飞机垂直下降，并沿其滑道下降。这也允许下降率达到几千每分钟英尺，最小的机头向下俯仰；虽然它可能会引起一些抖振，但它增加了乘客的舒适度。最后一次使用扰流板是着陆时的刹车辅助装置。这通常是由飞机自动飞行系统启动的自动过程。一旦飞机主起落架接触到跑道，扰流板就会完全展开这会扼杀翅膀的升力这会使飞机完全停在跑道上，从而实现最大的刹车效率。
- 发表于 2020-09-25 01:06
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