什么是相框上的身体(Body-On-Frame)？
车身对车架是一种将车身安装在独立车架上的汽车制造技术。车架由汽车底盘、大部分机械部件和传动系组成。第一批批量生产的汽车由车身-车架结构组成，由于框架通常是由木材制成的。虽然焊接钢最终取代了木材，但车身-框架...
车身对车架是一种将车身安装在独立车架上的汽车制造技术。车架由汽车底盘、大部分机械部件和传动系组成。第一批批量生产的汽车由车身-车架结构组成，由于框架通常是由木材制成的。虽然焊接钢最终取代了木材，但车身-框架结构不再受单壳结构的青睐，因为框架被刚性体所取代。然而，今天，车身-车架结构因其设计的灵活性和耐久性而偶尔使用。
对于大多数乘用车而言，一体式车身结构最终超过了车身-车架结构，车身-车架结构受到青睐，因为它很容易伴随着这一时期频繁的车身设计变化。由于底盘和机械部件与实际车身分离，汽车制造商可以很容易地改变车身的设计，而不必太担心底盘或传动系统，这就降低了设计成本，增强了汽车性能，缩短了设计时间，这最终证明对许多公司都是有益的。单一的底盘设计也使汽车制造商可以在不同的汽车上使用相同的底盘，从设计的角度来看，这要容易得多。从20世纪30年代早期到中期，随着整体式车身结构的引入，汽车制造技术也发生了些许的变化，车身结构主要用于减轻整车重量，这有助于优化采用它的汽车的性能。在接下来的几十年里，整体式车身结构越来越受欢迎到了20世纪60年代初，大多数汽车制造商已经完全转向了单体车身结构，车身与车架之间的结构被保留给了更多的重型车辆。这仍然是今天的趋势，车身-车架结构仅用于大型车辆或一些乘用车，例如Lincoln®Town Car。车身骨架结构有许多优点。其中最显著的优点之一是考虑到设计的灵活性。由于不同类型的汽车可以使用完全相同的底盘和传动系统，所以真正需要改变的只是车身，这是一个比重新设计汽车底盘和机械部件简单得多的过程。另一个优点是强度和耐用性增加。与单体车身不同，汽车由独立的刚性框架支撑。这不仅增加了汽车的强度，而且增加了它的寿命，由于它不像单体车身结构那样容易生锈。但是，车身与车架之间的车辆也有其缺点。车架为车辆增加了大量额外的重量，从而降低了燃油效率和整体性能。同时，汽车的刚性消除了碰撞区，使框架车辆在事故中非常危险。通过安装前后"夹子"可以吸收冲击力，解决了这个问题。
对于大多数乘用车而言，一体式车身结构最终超过了车身-车架结构，车身-车架结构受到青睐，因为它很容易伴随着这一时期频繁的车身设计变化。由于底盘和机械部件与实际车身分离，汽车制造商可以很容易地改变车身的设计，而不必太担心底盘或传动系统，这就降低了设计成本，增强了汽车性能，缩短了设计时间，这最终证明对许多公司都是有益的。单一的底盘设计也使汽车制造商可以在不同的汽车上使用相同的底盘，从设计的角度来看，这要容易得多。从20世纪30年代早期到中期，随着整体式车身结构的引入，汽车制造技术也发生了些许的变化，车身结构主要用于减轻整车重量，这有助于优化采用它的汽车的性能。在接下来的几十年里，整体式车身结构越来越受欢迎到了20世纪60年代初，大多数汽车制造商已经完全转向了单体车身结构，车身与车架之间的结构被保留给了更多的重型车辆。这仍然是今天的趋势，车身-车架结构仅用于大型车辆或一些乘用车，例如Lincoln®Town Car。车身骨架结构有许多优点。其中最显著的优点之一是考虑到设计的灵活性。由于不同类型的汽车可以使用完全相同的底盘和传动系统，所以真正需要改变的只是车身，这是一个比重新设计汽车底盘和机械部件简单得多的过程。另一个优点是强度和耐用性增加。与单体车身不同，汽车由独立的刚性框架支撑。这不仅增加了汽车的强度，而且增加了它的寿命，由于它不像单体车身结构那样容易生锈。但是，车身与车架之间的车辆也有其缺点。车架为车辆增加了大量额外的重量，从而降低了燃油效率和整体性能。同时，汽车的刚性消除了碰撞区，使框架车辆在事故中非常危险。通过安装前后"夹子"可以吸收冲击力，解决了这个问题。
- 发表于 2020-09-25 02:37
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