什么是涡轮滞后(Turbo Lag)？
涡轮滞后是涡轮增压内燃机中遇到的一种独特现象，操作员踩下油门踏板后，发动机完全响应出现短暂延迟。这是因为涡轮增压器依赖废气的压力，并且需要很短的时间来产生所需的压力-已知涡轮增压器是一种小型涡轮增压器，它利用...
涡轮滞后是涡轮增压内燃机中遇到的一种独特现象，操作员踩下油门踏板后，发动机完全响应出现短暂延迟。这是因为涡轮增压器依赖废气的压力，并且需要很短的时间来产生所需的压力-已知涡轮增压器是一种小型涡轮增压器，它利用压缩空气来增加活塞式发动机的功率。涡轮增压器是一种小型涡轮增压器，了解涡轮增压器的工作原理以及使用涡轮增压器的原因是很有帮助的。在发动机上添加涡轮增压系统的想法是通过简单的燃烧来增加发动机单独产生的功率。这个基本概念被称为增压，涡轮增压只是其中的一种变体。
涡轮滞后当驾驶员踩下油门踏板后发动机完全响应出现短暂延迟时发生。涡轮通过利用废气旋转涡轮，涡轮与压缩机连接在同一个轴上。涡轮旋转时产生的压缩空气反过来又被送入发动机。这样可以获得更大的马力通过提高发动机的容积效率而产生的，这一特性部分基于一个基本原理，即在一定体积的空气中氧气越多，体积所具有的势能就越大。与皮带传动增压器或仅仅增加发动机排量等替代方案相比，涡轮增压是一个很有吸引力的选择这是因为涡轮发动机所产生的马力比例，相对于其部件的重量-一个被称为功率重量比的特性-与这些其他选项相比是有利的。因此，涡轮增压器在汽油发动机中相对常见，在量产柴油机中几乎是标准配置，涡轮增压器被称为涡轮柴油机。涡轮增压器特别受到多家汽车制造商的欢迎，包括萨博（Saab®）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和大众汽车（Volkswagen®）。涡轮增压器的基本设计包括一个金属（通常是铝）中央壳体和轮毂旋转总成（CHRA）、涡轮、压缩机和中央轴。CHRA、涡轮机和压缩机的尺寸决定了它们能产生多少额外的马力，通常也决定了会产生多少涡轮滞后。零件越大，涡轮通常需要的时间越长，涡轮迟滞现象会越严重。工程师解决涡轮滞后问题最常见的方法就是尽可能使用最轻的部件，因为较小的惯性意味着更少的滞后。更复杂的方法是将大涡轮与小涡轮配对，或与增压器配对。这些辅助装置的瞬时或近即时缠绕有助于补偿滞后，而大的一个建立压力，最小化或完全消除它。
涡轮滞后当驾驶员踩下油门踏板后发动机完全响应出现短暂延迟时发生。涡轮通过利用废气旋转涡轮，涡轮与压缩机连接在同一个轴上。涡轮旋转时产生的压缩空气反过来又被送入发动机。这样可以获得更大的马力通过提高发动机的容积效率而产生的，这一特性部分基于一个基本原理，即在一定体积的空气中氧气越多，体积所具有的势能就越大。与皮带传动增压器或仅仅增加发动机排量等替代方案相比，涡轮增压是一个很有吸引力的选择这是因为涡轮发动机所产生的马力比例，相对于其部件的重量-一个被称为功率重量比的特性-与这些其他选项相比是有利的。因此，涡轮增压器在汽油发动机中相对常见，在量产柴油机中几乎是标准配置，涡轮增压器被称为涡轮柴油机。涡轮增压器特别受到多家汽车制造商的欢迎，包括萨博（Saab®）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和大众汽车（Volkswagen®）。涡轮增压器的基本设计包括一个金属（通常是铝）中央壳体和轮毂旋转总成（CHRA）、涡轮、压缩机和中央轴。CHRA、涡轮机和压缩机的尺寸决定了它们能产生多少额外的马力，通常也决定了会产生多少涡轮滞后。零件越大，涡轮通常需要的时间越长，涡轮迟滞现象会越严重。工程师解决涡轮滞后问题最常见的方法就是尽可能使用最轻的部件，因为较小的惯性意味着更少的滞后。更复杂的方法是将大涡轮与小涡轮配对，或与增压器配对。这些辅助装置的瞬时或近即时缠绕有助于补偿滞后，而大的一个建立压力，最小化或完全消除它。
- 发表于 2020-09-24 23:28
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