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减阻阀是一种内燃机阀门，由机械执行器而不是更传统的弹簧关闭。这种驱动方法利用单独的打开和关闭摇臂。这些摇臂由一个共同的凸轮轴上的单独凸轮或两个单独的凸轮轴驱动。脱铬阀是为了解决高转速高性能发动机中的气门弹簧断裂和气门浮动问题而开发的。然而，最近的工程和冶金技术进步已经解决了这些问题，脱铬阀现在只被少数发动机制造商使用。手放在臀部的人传统的内燃机进排气阀布置利用凸轮轴驱动的摇臂来顶着弹簧压力来降低和打开气门。当摇臂抬起时，弹簧会返回阀门处于关闭位置。这些气门弹簧承受着相当大的应力；在完全理解金属疲劳原理之前，气门弹簧断裂是司空见惯的，特别是在高速高性能发动机中，为了解决这一问题和其他与气门有关的常见性能问题，开发了变矩气门。该系统依赖于每个气门两个摇臂，一个用于打开气门，另一个用于再次关闭气门，从而完全消除了气门弹簧的需要。摇臂由单个凸轮轴驱动，每个气门有单独的打开和关闭凸轮，或由两个独立的凸轮轴驱动。这种气门驱动方法还消除了另一个与气门有关的常见问题：气门浮动。这种现象发生在气门高速转动时的惯性使弹簧无法在活塞之前关闭气门到达上止点（TDC）位置除了气缸压力的严重损失和由此产生的负面性能影响外，气门浮动还可能导致活塞影响气门的开启，因此，使阀杆弯曲，并可能损坏活塞。改性气门系统不必与静态弹簧能量抗衡，因此完全消除了气门浮动。虽然通常有效，但改性气门通常安装和维护成本较高，且噪音较大，特别是在四缸发动机中气缸或更多。这一点，连同浮阀和弹簧故障的问题，几乎完全被现代工程所消除。此外，冶金技术已使该系统在很大程度上过时。然而，仍有一些制造商，如杜卡蒂，仍在为他们的赛车生产"desmo"气门马达。事实上，杜卡蒂在超级自行车世锦赛上的胜利，最晚在2008年实现了自行车与脱铬气门发动机。

发表于 2020-09-21 07:47
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分类：文化艺术

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