什么是粘性联轴器(Viscous Coupling)？
粘性联轴节是全轮驱动车辆传动系中的一个部件。虽然"全轮驱动"一词使用得比较松散，但从技术上讲，全轮驱动车辆是在正常条件下以两轮驱动运行的车辆，但是，如果前轮开始打滑，它会自动切换到四轮驱动。粘性联轴器基本上是告诉...
粘性联轴节是全轮驱动车辆传动系中的一个部件。虽然"全轮驱动"一词使用得比较松散，但从技术上讲，全轮驱动车辆是在正常条件下以两轮驱动运行的车辆，但是，如果前轮开始打滑，它会自动切换到四轮驱动。粘性联轴器基本上是告诉后轮何时启动的部件。
一些SUV采用全轮驱动，可在崎岖不平的地形中行驶。粘性联轴节基于密封容器的原理粘性联轴节基本上是一个带有轴的圆柱，或是从两端伸出的轴。在内部，每个轴上都连接有板，以便它们彼此并排旋转。一个轴和一组板与前轮同步转动，另一个轴和一组板与后轮同步转动。粘性联轴器的真正巧妙之处在于其内部的液体，这使得联轴器能够完成其工作，并在需要时切换到四轮驱动。当摩擦力较低时，这种流体流动非常容易；但是，当摩擦增大时，液体变硬，产生阻力而不是润滑。一旦摩擦力再次下降，液体将立即回到其较薄的状态。记住，粘性联轴器包含两个板，每个板连接到一个轴上：一个与前轮一起转动，还有一个是和后轮一起转动的。只要钢板以相同的速度旋转，液体就保持稀薄，汽车就保持前轮驱动。然而，前轮开始打滑的那一刻，连接的轴——因此，连接在粘性联轴器内的板——开始旋转得更多比另一个快，引起摩擦瞬间，液体变厚，导致第一块板（连接到前轮的板）与它一起拖动另一个板，即连接到后轮的板。连同板一起，出到后轮的轴也在转动。这样，粘性联轴器允许发动机的动力当前轮打滑时，它会传递到后轮和前轮。
一些SUV采用全轮驱动，可在崎岖不平的地形中行驶。粘性联轴节基于密封容器的原理粘性联轴节基本上是一个带有轴的圆柱，或是从两端伸出的轴。在内部，每个轴上都连接有板，以便它们彼此并排旋转。一个轴和一组板与前轮同步转动，另一个轴和一组板与后轮同步转动。粘性联轴器的真正巧妙之处在于其内部的液体，这使得联轴器能够完成其工作，并在需要时切换到四轮驱动。当摩擦力较低时，这种流体流动非常容易；但是，当摩擦增大时，液体变硬，产生阻力而不是润滑。一旦摩擦力再次下降，液体将立即回到其较薄的状态。记住，粘性联轴器包含两个板，每个板连接到一个轴上：一个与前轮一起转动，还有一个是和后轮一起转动的。只要钢板以相同的速度旋转，液体就保持稀薄，汽车就保持前轮驱动。然而，前轮开始打滑的那一刻，连接的轴——因此，连接在粘性联轴器内的板——开始旋转得更多比另一个快，引起摩擦瞬间，液体变厚，导致第一块板（连接到前轮的板）与它一起拖动另一个板，即连接到后轮的板。连同板一起，出到后轮的轴也在转动。这样，粘性联轴器允许发动机的动力当前轮打滑时，它会传递到后轮和前轮。
- 发表于 2020-09-24 21:15
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