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摆动轴是一种后轴设计，其中心部分牢固地安装在车辆底盘上，并使用万向节将驱动轴连接到中心部分。与现代独立悬架不同，摆动轴在车轮上不使用万向节，因此车轮与驱动桥完全垂直时代。第一次世界大战时，摆动轴第一次安装在飞机上，使用蹦极绳作为弹簧和减震器。当用于汽车上时，摆动轴通常采用横向安装的钢板弹簧和减震器悬架系统。这种车轴配置在当今的制造业中基本上是未使用的。一位女士拿着一本书，在汽车上使用摆动轴时，许多问题困扰着它，最著名的是通用汽车公司（General Motors，GM）生产的1963年Corvair的困难。Corvair的摆动轴和缺少前防侧倾杆，被发现存在翻车问题。1964年，为了避免它从通用汽车的汽车系列中被淘汰，它配备了一个防侧倾杆。这个策略没有奏效，Corvair也被从新车中撤下。然而，大众（Volkswagen）也在早期的大众Bug中使用了摆动轴，一个真正独立的后轴很快就被添加到了车辆上。使用摆动轴面临的主要问题是在道路上遇到颠簸后后轮的卸载。与独立后悬架不同，当摆动式车轴的一侧遇到颠簸时，它会向上并越过颠簸；然而，当它回到路面上时，它会导致悬架卸载，这意味着当车辆后部撞上颠簸物后，汽车的整个后部卸下或拉起两个后轮胎并离开路面这会导致轮胎（必须保持与驱动桥垂直）倾斜，这通常会导致牵引力损失。通过将车轴中心安装到底盘上，悬架上的未簧载重量减轻；然而，由于车轴和车轮之间缺少万向节，导致了摆动轴的消亡设计者很快就知道，在车轴和车轮之间增加了一个万向节，使车轮在颠簸的路面上保持直线上升和下降，这就产生了一种比摆动轴更安全、性能更好的悬架。

发表于 2020-09-21 02:54
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分类：文化艺术

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