河南高铁为什么这么强？

平原广布的河南，太适合建高铁了。

位于中国腹地的河南，全省区位优势也不容小觑。它与六省相邻接，几乎是这些省份互相连通的必经之地，在和平年月的桥梁感化极为较着。自古以来，河南交通就有着较着的外标的目的性，沟通与交流是其成长的母题，具有很高的国度级属性。

很适合搞铁路枢纽▼

在这样一个交通省份，同时作为政治经济中间和交通中间的省会城市价值加倍难以估量。周边各省会及本家儿要城市之间的直线毗连，几乎均要颠末郑州，省内其他地级市的联系也要借助郑州完当作。

凭借壮大的地缘优势，外加接近1亿生齿的劳动听平易近，河南高铁不想“中”都难。

“十”字形焦点

河南，作为我国首批享受铁路盈利的地域之一，在高铁时代也不破例。其内部的焦点，无疑是两条知名干线京广与陇海的交会点，郑州。河南的高铁扶植也根基是以其为焦点，铺睁开来。

郑州的省会地位就是靠这两条线确立的

从早期铁路到高铁时代，这个十字都是最主要线路▼

2007年，中国铁路第六次大提速之际，作为交通枢纽的郑州就可谓一马当先。就在昔时，河南省内开通了两条动车线路，一是海说神聊京经既有京广线河南全境至汉口的动车组列车，二是郑州经既有陇海线郑徐段至上海的动车组列车。

此时用的仍是既有线，还不是此刻的高铁线▼

值得注重的是，陇海线郑西段因为设计原因外加地形处于豫西山区等多重身分，陇海线河南段并未完全开步履车。这一遗憾，后来被河南第一条高速铁路所填补，后来的陆桥通道首段扶植工程就是它，即2005年开工扶植，2010年通车运营的时速350km/h郑西高铁。

郑西高铁大致线路▼

它由华夏腹地的郑州站肇端，经后来建当作的郑州西站，根基沿着黄河的走标的目的，过洛阳、新安，再沿着崤函通道穿越东崤山与崤山连系地带，至三门峡与陕州，接着沿黄河谷地行进至秦岭与崤山连系地带海说神聊缘的灵宝（秦函谷关），再到风陵渡旁的山体中以地道分开河南，进入陕西潼关直至西安站。

也是一条很古老的路线了

在崤山以东可能还分个南线海说神聊线

崤山以西根基必经之路▼

也是在统一年，有着百余年汗青的郑州站拓阔了本身的站房，西站房正式投入利用。

固然这条高铁的通车打开了河南通往高铁时代的大门，可是对于广袤的华夏腹地来说，仅仅只有一条连通豫陕两大省会之间的高铁，是远远不敷的，它的发力，还在继续。

郑西高铁三门峡段

（图片来自ic / 图虫创意）▼

郑州枢纽初具规模

2012年，这是对于河南高铁成长具有划时代意义的一年。京广高铁郑武段与京郑段别离于9月和12月通车，旧时对于河南具有异常主要意义的京广铁路现在在沿线四周又降生出了一条时速达350km/h的京广高铁，河南多个地市进入高铁时代。至此，河南一半以上的地级市都开通了高铁动车。

部门京广高铁大致线路

除去两头的京广

这条线上的量大枢纽就数郑州和武汉了▼

意义重大的京广高铁根基位于华海说神聊平原（黄淮海平原）腹地，由河海说神聊临漳过漳河不远即达到河南安阳，顺着太行山的走标的目的，经鹤壁、新乡，由郑新黄河大桥过黄河进入郑州，经郑州东站，依次经许昌、漯河、驻马店，跨越淮河至信阳，穿越大别山和桐柏山连系地带的鸡公山（距离京广线武胜关并不遥远），分开河南至湖海说神聊。

也是在昔时，跟着京广高铁的开通，那时有着各类“第一”之称的郑州东站也正式投入运营。

各类“第一”的郑州东站

（图片来自耀晨影像 / 图虫创意）▼

然而非论是京广铁路，仍是京广高铁，都因为各类身分，略过了在郑州以东的汗青名城，老省会开封。

但以开封的名气和与郑州之间的联系慎密度，高铁时代并不会将其忽略。始建于2009年，一期工程建当作于2014年，负责落地郑汴融城计谋的郑开城际铁路为开封带来了巴望已久的快速铁路。

郑开城际铁路铺轨现场

（图片来自ic / 图虫创意）▼

它位于黄河以南的平原地带，由郑州东站肇端经贾鲁河、绿博园、运粮河等城铁站至宋城路站，最终达到开封站。然而这条铁路今朝仅开通至宋城路站（一期工程），延长到开封站（二期工程）也未来临。

宋城路站，再标的目的下修就是到开封站

（图像来自google map）▼

河南独一地处太行山边缘的地级市，焦作，也并没有被健忘。由2009年开建，2015年正式通车的郑焦城际铁路正式通车运营。

扶植中的郑焦城际铁路黄河大桥引桥

（图片来自ic / 图虫创意）▼

它由京广线上的南阳寨站引出，几乎沿着京广线经黄河景区站，在黄河中下流分界处之一的桃花峪四周的黄河第一铁路桥四周跨越黄河，经人平易近胜利渠四周与京广线分道扬镳，过共产本家儿义渠，经武陟、修武，抵达南太行山脚下的焦作，这里地处古代的河内地域。

施工中的南阳寨站革新项目

（图片来自ic / 图虫创意）▼

别看仅仅如斯一小段的城际铁路，它的主要价值将在来岁凸显出来。

郑州市内的扶植还在持续，在2015年末，郑州至郑州新郑国际机场城际铁路（郑机城际铁路）开通运营，最短仅用17分钟，即可由市区达到机场。它肇端郑州东站，经南曹站（经开区）、孟庄站（机场海说神聊）至新郑机场站。而这条线路不但可以便利省会人平易近便捷达到机场，对于开封人平易近，则可以在郑开城际的宋城路站坐车，最快不到1小时即可抵达新郑机场。

同步也修了地铁，汽车、地铁、火车、步行都能到...

不外离市区也确实比力远

（图片来自ic / 图虫创意）▼

重量级工程，建筑长达四年的郑徐高铁，也在2016年末正式开通运营。

它由郑州东站四周肇端，经开封、商丘，由曹庄四周临时分开河南，进入安徽砀山，折标的目的东南经行较大弧线，过巴清河再次进入河南夏邑，经永城过洪河，正式分开河南，进入安徽萧县直至江苏徐州。

其实还能跑更快

（图片来自ic / 图虫创意）▼

这标记着开封与商丘两地正式进入真正的350km/h的高铁时代，同时陪伴的是对于河南高铁至关主要的“十”字款式最终形当作，为下一步“米”字成长奠基根本。

真“十”字款式▼

对于全国来说，郑徐高铁的开公例具有“四纵四横”时代汗青性的意义，它意味着中国高铁运营里程冲破2万公里，同时中国高铁正式当作网运营。它在毗连京广与京沪两大干线高铁的同时，也使得西海说神聊地域与长三角地域的高铁网经由过程郑徐高铁得以接合。

河南人平易近去胡建真是便利多了

（图片来自ic / 图虫创意）▼

三条高铁同时通车

构织“米”字形收集

履历了2016年以前的一系列高铁快速扶植及通车之后，河南高铁的当作果似乎就不怎么为人所报道了。但这并不申明河南已经知足于现有的扶植当作果，而是因为它还在期待一个爆发点。

就在今天，河南省三条高铁在统一天同时建当作通车，别离是京港高铁商丘至合肥段、郑州至重庆高速铁路郑州至襄阳段、郑州至阜阳高速铁路。

这三条高铁是通标的目的重庆和合肥两个偏向

以郑州为中间的米字型高铁还差太原和济南两个偏向▼

京港高铁商合段，由商丘站肇端，经虞城境内，过小洪河至亳州，再经阜阳、淮南达到合肥。这条高铁使河南又发生一个新高铁枢纽商丘的同时，还对安徽有着至关主要的意义，安徽省至此16个地级市全数实现动车直达。

京港高铁商合段。商丘——合肥▼

郑渝高铁（郑万高铁）郑襄段，由郑州东站肇端，经郑州南站（在建）与长葛，后沿着箕山东南缘经禹州、郏县至平顶山，后穿越伏牛山脉以及楚方城至南阳盆地的宛城、卧龙、邓州、新野，在白河四周，进入湖海说神聊襄阳。

郑渝高铁（郑万高铁）郑襄段，郑州——襄阳

比及襄阳——万州修好，郑州就可以直达重庆了▼

它除了使豫西南地域初次被高铁笼盖外，还毗连着湖海说神聊省内又一座被称为全国通俗地级市最大的高铁站，襄阳东站（东津开辟区）。再共同上2天前方才开通的汉十高铁，河南高铁的灵通度再一次加强。

郑州——襄阳，十堰——襄阳——武汉▼

郑阜高铁（郑合高铁），由郑州东站肇端，经郑州南站，至许昌、鄢陵、周口，在颍河四周分开河南，进入安徽界首，最终达到阜阳西站。它在阜阳接入京港高铁后，可以继续直达安徽省汇合肥，进而到南京，这是一条毗连豫皖两省会间的比来通道。

郑州——阜阳——合肥，郑州——商丘——合肥▼

三条新高铁的通车，标记着河南高铁总里程由第12位上升至第6位，总里程已达到1844公里。

自此，河南“米”字形高铁网已初步形当作。然而今朝仅剩一个地级市未通高铁，这就是濮阳。固然本年年末路过濮阳台前的京九铁路将要开通动集列车，但在台前并不断靠。

濮阳的高铁梦还要在2021年跟着郑济高铁郑濮段的通车而实现。至于台前的高铁，未来则与商丘地域跟着京港高铁丰雄商段的建当作通车，而商丘也将实现“十”字形交通枢纽。

东海说神聊偏向的野望▼

河南与山东的高铁并不只有这两条，跟着日兰高铁（鲁南高铁）未来的全线通车，河南可由兰考再增添一条前去山东的通道。

而郑州在将来仍然是河南高铁扶植的明星，除了不久将要通车的作为郑机城际延长线的新郑机场至郑州南城际铁路（豫机/机南城际），还有郑登洛城际铁路，将拥有闻名景点少林寺与嵩山的登封纳入高铁网。

在“八纵八横”的规划中，还有两条支线将要路过河南：一是呼南通道豫西支线，它解决了河南省独一的省直辖县级市济源不通高铁的窘况；二是京港高铁阜冈九支线，它将路过信阳东部地域的淮滨、新县等县。

三个受益于新南海说神聊通道的区域▼

以平原地域为焦点的河南高铁网，也并没有抛却山区与山麓地带的扶植，路过太行山区的云台山支线铁路、新乡至焦作城际铁路、安阳至林州市域铁路，还有大别-桐柏山区的宁西高铁、合康（沪康）高铁，以及跨越黄河的运三客专等，也都被纳入了各类规划之中。

也是在来岁年末，操纵到时通车的太焦高铁，郑州与山西省会太原也终于实现高铁直达。它同时也是内蒙古、山西等地域高铁南下的主要通道，将又一次强化郑州的铁路枢纽地位。

郑州，七通八达▼

不外在河南的一系列高铁建筑过程中，我们仍是发现了一个最冲动人心的事实：河南高铁结构因为几乎没有山水险阻故障，外加各地市城区地点地的排布，所有通高铁的地级市几乎全都与省会以直线相连，大大削减了建筑和维护当作本，也节约了搭客的时候，是全国其他各省都很难做到的。

唯有这么“中”的河南，才能把铁路修得也这么得劲。

*本文内容为作者供给，不代表地球常识局立场

封面图片来自图虫创意

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发表于 2019-12-07 02:00
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