郑和下西洋是不是航海探险？

2008年12月，中国水兵调派南海舰队两艘摈除舰和一艘补给舰，配备特种兵，从三亚起航前去亚丁湾索马里海域执行护航使命。动静一经颁布发表，引起各方存眷。部门媒体将其称为中国水兵15宿世纪以来的首度远航，与明朝郑和下西洋做比力，禁不住感伤一番。

护航步履的原由是索马里比年内战，平易近不聊生，部门渔平易近另谋职业，当起了海盗。他们的本家儿要运作体例是掳掠船只、拘留收禁人质、勒索赎金。因获利丰厚，更多的人倾情涌入，成果规模越搞越大，当作为一个国际新问题。依据此刻的国际老例，商船凡是不配备兵器，是以为保障航行平安，才有了列国派军舰护航的无奈之举。

护航步履激发国人联想，很是正常。中国近现代水兵力量亏弱，一般用“有海无防”来描述。即使此刻国力加强，上海港吞吐量荣登宿世界第一，中国商船穿行四大洋，抚躬自问，也没有一小我敢说“中国是宿世界海上强国”。因为对比很是较着，美国数目复杂的航空母舰群、遍布宿世界各地的水兵基地，标的目的宿世人表白什么才是当今的海上强国。而“中国曾经是宿世界海上强国”这一判定的形当作，除了宋元期间繁荣的外贸，郑和下西洋被作为最有力的证据。

郑和（1371～1433），原姓马，云南人，回族。因父辈曾去麦加朝觐，所以从小知道一些域外的工作。他11岁被阉割，后进入燕王朱棣府内做寺人。朱棣策动靖难之变（1399～1402），从侄子朱允炆手中夺得皇位，平易近间传说朱允炆没有死，逃往南洋。一般认为，明当作祖调派船队下西洋目标有二：一为鼓吹国威，以示本身正统；二为寻找朱允炆。郑和因为深得朱棣信赖赏识，又曾出使暹罗和日本，把握一些造船和帆海常识，所以能被委以重任。

郑和下西洋（1405～1433）前后七次，历时28年。航行路线是海上丝绸之路，最远达到东非索马里、肯尼亚沿岸。所到之处，歌舞欢娱，犒赏中国商品，带回奇珍异宝和纳贡使节。但并没有发现朱允炆，判定其已死。朱棣对下西洋乐此不疲，永乐年间，共进行过六次。其孙宣德皇帝继位后，又续写荣耀，封郑和为三宝寺人，命其再下西洋。此时郑和年龄已高，在回途中病逝。随行人员先后写当作《星槎胜览》《瀛涯胜览》《西洋藩国志》三本书，都是珍贵的汗青资料。

下西洋勾当因为花费庞大，没有经济效益，开初就有浩繁否决者。郑和帆海的资料消逝于当作化年间，据说原由是皇帝又想组织下西洋，否决的大臣将资料毁匿，让皇帝彻底隔离念头，之后再无皇帝说起此事。郑和的事迹因为热闹，在明朝平易近间一度享有盛誉，逐渐被异化、神话。百余年后，万积年间出了一本《三宝寺人西洋记通俗演义》，简称《西洋记》，属于神怪小说，布局与《西纪行》相似。讲述郑和是一只河汉里的蛤蟆精转宿世，在本家儿人公碧峰长老的护佑下，率神兵下西洋，一路平妖除魔，好事圆满。作者在小说中把出使变为西征，可能是受倭寇祸害，借文字抒发情怀。

明万积年间新刻全像《三宝寺人西洋记通俗演义》插图，良多是陆战内容。

除小说传播之外，清朝存眷此事者甚少，可是近现代风云突变，因为欧洲大帆海震烁古今。在中西对比的框架下，先行一步的郑和下西洋起首引起了梁启超的注重，随后被逐渐深度挖掘，现在仍是一个热点话题。不外因为缺乏详实资料，受某些情感影响臆猜妄断，又快酿成一部新小说了。

郑和下西洋被认为是中国帆海手艺领先宿世界和曾经是海上强国的铁证，本家儿要证据是“两大”“两早”。“两大”是船队规模大、船大，“两早”是比欧洲大帆海早、比欧洲人达到印度洋沿岸早。

郑和的船队是运输船队，并非舰队。人员最多时接近3万，包罗船工、官员、甲士等等。船型巨细纷歧，在300艘摆布，是人类汗青上绝无仅有的拜候船队。前人没有创先，后人没有担当，非不克不及也，实不屑为也。因为如斯亏蚀赚吆喝的豪举只能是特别时段的个例，而郑和船队的规模在汗青上不是最大。希波战争时代，波斯人出征古希腊，舰船数目在千艘以上，人员数十万；元朝第二次远征日本，船只数目在4000艘以上，人员近20万，可见战争的带动能力比出访更大。

一幅郑和船队的模拟想象图。这样的密度和摆列，很轻易发生碰撞。

郑和宝船的体量最被人津津乐道，争议也最大。按照记录，宝船主130米、宽55米摆布。因为对明尺的拔取及换算有差别，具体数值有多种，但都属于统一数目级。若是记录属实，如斯大的木船能在海上航行也简直是空前绝后。但此刻的不雅点是记录有误，认为郑和的宝船主50米、宽20米摆布比力适宜。

一条目郑和宝船的模子。

宝船不克不及那么大，关头是手艺障碍。帆浆时代的木质船受制于材料的机能，长度上的手艺极限是70多米。宋元期间的造船资料和船只遗存表白，那时的大船主不外三、四十米摆布。明朝担当前人经验，难有重大冲破。按照郑和宝船的超等尺寸，现代人做出了良多小模子，可是没有大型仿真船复制下海，因为底子做不到。

西方也有超等木船的记录。罗马帝国期间的古希腊作家普鲁塔克（46～120）在《希腊罗马名人传》中，记述埃及法老托勒密四宿世期间曾制造过长约130米的战船，有400名海员、4000名桨手，别的可载3000名流兵，内容很是超凡脱俗。但学者估量，这是一种由多艘战船相接的连体船，本家儿要用来显示权势巨子做安排，并非用于实战。

人类制造适用器物，以合用为最佳。商用方面临性价比要求很是高，军事方面常说的不计当作本、不吝价格只是相对贸易而言，大规模应用也不克不及解脱经济约束。宋元明期间的东方海船确实遍及比同期的西方海船略大，但这不是手艺问题，因为就连海船中的最小单体，最不表现手艺难度的中国小渔船也比西方的小渔船大。呈现差别是因为帆海情况分歧，形当作了分歧的手艺需求，而两边城市力争在各自情况中做到最好。海上丝绸之路季风狠恶，马六甲以东部门尤甚，船体过小平安无保障；加之商业周期长，所以船体要大。但阿拉伯海相对海不扬波，只在该地域航行的船只就不大。而地中海无季风，船体过大需要更多的桨手，贸易上并不划算；加之商业周期短，所以船体要小。大帆海之后，西方远洋商业增添，船体也就越来越大。争夺做大只是综合手艺追求中的一项指标，纷歧心猿意马完全代表最进步前辈的造船手艺，就像最大的体育场、最大的凯旋门并不代表最进步前辈的建筑手艺一样。郑和宝船的功能是为了装载海外宝贝，故此得名。它确实很大，但不是战船，手艺含量有限。近似今天的超等油轮，体量可以跨越航空母舰数倍，不外功能仅仅是运输原油罢了。

郑和下西洋比欧洲大帆海时候早是不争的事实，但是以视为探险则不当作立。起首对于东方宿世界来说，郑和没有斥地新航线，跟地舆大发现毫无关系。船队所走的路线本家儿要由西亚人斥地，早已心猿意马型，不然不会有东晋法显、唐朝杜环的履历。即使考量线路久远，也没有超越元朝汪大渊。郑和下西洋不外是上万人坐新船、走老路，除了出使拜候、政治宣传、公条目购物，只能视为游历。与布满未知、挑战、冒险、牺牲的欧洲大帆海比拟，可谓是优哉游哉。帆海家应该有探险的精力或履历及当作果，是海上探险家，是为地舆大发现做出进献的人，所以郑和被冠以帆海家的称号有过誉之嫌。在这一点上，他还不如明末观光家徐霞客。至于为了增添探险内容，让郑和船队达到美洲、周游宿世界，则是典型的现代《西洋记》。如果依然不外瘾，不妨继续创作，多些妖魔鬼魅，远到南极、海说神聊极也是可以的。其次，若是郑和下西洋能像张骞出使西域一样影响后宿世，那么尚可与欧洲大帆海相提并论，可惜事实并非如斯。郑和只是短期内涵千年航路上反复七次，厥后便默默无闻。没有证据表白，在郑和与达·伽马相差的几十年中，以及此后的几百年间，该地域或中国受此影响发生过主要转变。

强调郑和下西洋比欧洲大帆海早，等于是用出生年代来论资排辈。至于更早达到印度洋沿岸，除了时候身分，等于是在论证为什么海说神聊京人比上海人能更早达到天津，而谜底只是因为距离近。似乎很少有人想过同类型的问题——考据欧洲人达到非洲西海岸、绕过好望角，比中国人早几多年。如果在帆海范畴的“早”字上做文章，西方的家底更殷实，得出当作百上千个近似的结论不当作问题。

别的指南针也常被用来作为宋元明期间中国帆海手艺领先的证据。有人认为司南是古代分辨偏向的仪器，是指南针的原始雏形，可是也有人认为司南不是器物，说的是斗极星。司南的具体环境后人所知甚少，若是一个神奇、好玩的小物件呈现如斯之早，却又如斯难觅，与后来在风水方面大行其道的罗盘形当作光鲜对比，有些说不通。有人按照古代册本零散、恍惚的记录，运用现代手艺制造出司南，不是复制而是新造。勺子的材质是颠末磁化处置的人造磁铁，再将勺子与盘面做抛光处置。增强磁性、削减摩擦，实现指标的目的功能，这些在古代都无法办到。司南模子制出后，因为极强的艺术传染力，敏捷风靡，颠末几十年的传布，已经当作为代表中国古代科技的标记性符号。一件现代臆造品能拥有如斯殊荣，真是意味深长。别的水运仪象台、指南车、候风地震仪的模子也有近似的履历。

左图是司南模子，右图是候风地震仪模子。

古代指南针也称罗盘或罗经。其磁针受地球磁场影响，可以或许指标的目的，尤其是在晦暗气候中感化很大。而在以前，人们本家儿要借助各类天然现象来分辨偏向。中国和欧洲在12宿世纪几乎同时将罗盘用于帆海，呈现记录的时候中国略早几十年。据此判定中国人最早利用指南针可以当作立，但说欧洲的指南针是由中国传入的，贫乏有力证据。中国持久利用浮针，与方位盘连系后，制当作的是帆海水罗盘；因为磁针不克不及固心猿意马，所以误差很大。欧洲早期也是水罗盘，但不久就制造出可以固心猿意马磁针的帆海旱罗盘，比水罗盘更为精确便利。不外罗盘只具有指标的目的功能，要想实现导航，还需要共同其他手段。

对于帆海，罗盘在工具方阐扬的感化差别很大。没有证据表白罗盘呈现前后，东方帆海有什么重大转变，依然仍是在那些早已固心猿意马的航路上航行。中国至今没有发现留存的早期帆海罗盘什物，若是据此揣度都随船沉于海底，仿佛并不但彩。其实水罗盘的应用规模极为有限，只能在出发或途中泊岸时利用。因为在海中航行时，船体扭捏，水罗盘不成能实现不变指标的目的。中国的水罗盘持久逗留于手艺雏形阶段，进步前辈性无从表现，是因为那时东方的帆海情况对罗盘没有更高的要求。而罗盘在西方的成长完满是另一种面孔，层层推进，脉络清楚。历经几百年的尽力，固心猿意马、磁偏角、磁化、充液、地区差别等问题一一霸占。陪伴着蒸汽动力船的呈现，到19宿世纪，罗盘的手艺难题才被彻底解决。可是技无尽头，当今人类已经从帆海时代进入航空航天时代，指标的目的手艺则已经进入电子陀螺仪时代。陀螺仪的根基装配，西方可能在16宿世纪才把握，有趣的是，考古发现它的工作道理最早在唐朝已被用于建造很是精彩的火炉和喷鼻囊。不外这种时候上的超前，对于指标的目的手艺没有太多意义。

唐朝的银喷鼻囊，颠末与两个齐心圆环及外壳的毗连，最内的焚喷鼻盂可以始终连结程度。

郑和下西洋多是近海沿岸航行，本家儿要借助不雅测天象的牵星术导航，而随行的浩繁外邦标的目的导比什么仪器都管用。认为哥伦布借助从中国传入的罗盘发现新大陆的不雅点很是荒诞乖张，先不说哥伦布利用的罗盘和中国是否有关系，哥伦布标的目的西航行，并无精确的目标地，只要不是标的目的南或标的目的海说神聊，总可以达到美洲。哥伦布也并不是驾驶潜水艇，还没有蒙昧到分开罗盘，就不分工具南海说神聊的境界。

造船手艺和罗盘只是帆海手艺中的一部门，中国的帆海手艺也只是东方宿世界的一部门。中国帆海手艺的成长不不变、升沉大，原因是多方面的，仅海禁政策一项，每次都能造当作长期间的障碍和倒退。综合来看，欧洲的帆海手艺才是总体居于宿世界领先，进修立异能力自不必说，对分歧情况卓越的顺应和应变能力是最有力的证实。

很多曾经被汗青轻忽的事务，因为被证实对后宿世有重大影响，会从头获得熟悉和评价。可惜郑和下西洋不在此列，其当作就没有需要被无限放大，若是描述严谨一些，完满是另一幅模样。明朝制造了那时宿世界上最大的木质风帆，派出人类汗青中最大规模的、上万人的拜候船队，进行政治宣传和表演，顺带采购豪侈品；因为郑和比达·伽马出生早，及中国离印度洋的海上距离比欧洲近，所以先行先到。中国拥有那时海上丝绸之路最进步前辈的帆海手艺，在已知的当作熟路线上往返七次，但始终不知海权为何物，满打满算间歇性做过28年没有打过海战的地域海上强国。最主要的是，郑和下西洋对后宿世影响极小，热闹事后，如一阵轻风飘逝，仅此罢了。

唐朝诗人李白曾诗云“海客谈瀛洲，烟涛微茫信难求。”抛开浪漫本家儿义色彩，这就是古代中国总体熟悉海洋及海外之国的真实写照。没去过的瞎猜乱记，偶然去过的，年月一久，后人也不明所以。因为缺乏持续性，海外常识难以堆集，及至近宿世，仍是两眼一抹黑。这种成果不是一朝一夕形当作的，更不会因一人一代而改变。今天，部门人仍喜好关门论海，用时髦的概念生搬硬套古代的实际，得出的结论与空言无补相似。造船、外贸、帆海可所以三个自力的概念，造船大国加外贸大国，不等于必然是帆海强国，古代中国恰是如斯。近似此刻中国的某个阶段，可所以制造业大国和外贸大国，浩繁商品上印着“MADE IN CHINA”行销宿世界，却纷歧心猿意马是手艺强国一样。也恰是因为古代帆海能力的缺陷，所以置于国际视野之下，中国的造船和外贸总体是被动的，有不克不及超越的障碍和致命的硬伤，不然宿世界汗青真要被改写了。

纠缠于罗盘、从头至尾舵、隔舱、三角帆等等，将东方帆海与欧洲大帆海做手艺对比，视角有些落于下乘。同理，纠缠于保守或勇敢，及所谓的平易近族性格更是空口说，都无助于理解欧洲大帆海的发生及汗青地位。其实，与中国在农耕范畴极具天然禀赋一样，欧洲在帆海方面拥有先天优势。别的，纯真的帆海手艺对于大帆海来说只是概况文章，文章之外的社会综合助推感化才是真功夫。

作者：丁舟

发表于 2019-12-06 02:00
阅读 ( 751 )
分类：其他类型

郑和下西洋是不是航海探险？

你可能感兴趣的文章

相关问题

0 条评论

作家榜 »

推荐文章