超级高铁是不是超级炒作?

高铁已经惠及了千家万户,但“超等高铁”是什么概念?超等高铁又被称为“胶囊高铁”,将如同胶囊的列车装载在接近真空的管道中,号称抱负状况下可达到接近音速的速度。这是美国“科技狂人”、特斯拉电动汽车创始人埃隆·马斯克2013年提出有可能改变将来交通款式的设想,他暗示这项手艺可以让乘客在30分钟内从洛杉矶达到旧金山,而仅破费飞机出行时候的一半。

然而不少人对此手艺的实现暗示质疑,颠末这几年的成长,超等高铁是切实可行的科学仍是一场超等炒作?

老调重弹的设法

其实,备受瞩目标超等高铁并非完满是新颖前沿的事物。早在200年前,英国发现家乔治·梅德赫斯特就提出了操纵真空管道输送列车的设法。而1864年的夏末,任安在伦敦水晶宫公园东侧游玩的人都可以买到一张六便士的火车票—但乘坐的不是通俗铁路,而是由英国工程师托马斯·拉梅尔设计的水晶宫气动铁路。整个设计由一节慎密装载在地道内的车厢构成,当一个庞大的电扇被打开时,车厢就从地道的一端被吸到另一端,平均时速年夜约为40千米。

拉梅尔的气动铁路是试验性的,它只运行了两个月。然而,一个半宿世纪事后,特斯拉电动汽车和SpaceX火箭背后的创始人、亿万财主马斯克将昔时受限于手艺方面的问题进一步解决,提出超等高铁的概念,它的惹人注目之处,不仅在于其速度上有了很年夜的晋升,并且置身于管道内的设计会削减气候情况的影响而更为平安,还有它所耗损的能源也会加倍洁净和环保。

这个超等高铁听起来好到令人难以置信,以至于很多攻讦人士都认为,这完满是不切现实的、不平安的,以及出于各类各样的政治和经济原因是无法实现的。但在之后的四年里,至少有三家关于超等高铁的草创企业当作立,数十位学者和行业专家插手他们的团队。他们但愿改变公共交通的款式,重建更好的社会情况。

空言无补仍是切实可行?

马斯克声称,他其实太忙了,无法本身建造超等高铁,但他鼓动勉励其他人拾起批示棒。几个月后,一位德国企业家德克·阿伯恩在美国当作立了超等高铁运输手艺公司(HTT);紧随厥后的是伊朗裔美国企业家谢尔文·彼西弗,他曾说服了马斯克在第一时候发布了超等高铁的设想,他的公司名为Hyperloop One。

HTT和Hyperloop One都声称已经堆集了1亿美元或更多的投资。两者也都对马斯克最初设计的各个方面进行了点窜,但具体的进展却比力迟缓。HTT从2016年才起头扶植一个长达8千米的示范轨道,并暗示距离超等高铁的贸易运作至少还有十年。比拟之下,Hyperloop One取得了更年夜的进展,2016年5月在美国拉斯维加斯海说神聊部进行了推进系统初次户外测试;而一年后,该公司对其设计的超等高铁进行了全系统的测试,这活着界上也是第一次。

2015年,第三家加拿年夜公司TransPod插手了这个市场。与其他竞争敌手分歧的是,比拟于打算开辟出整个系统,他们更专注于开辟出速度更快的搭客舱,它的创始人赖安·詹曾暗示,他们会借鉴铁路、航空航天、太空和建筑范畴中的专业常识,建造一艘外形像飞机的宇宙飞船,并像火车一样运转。他们估计到2020年交支出“贸易上可行的产物”,并在考虑到地舆和现有根本举措措施的环境下,开辟出可以或许在各个城市之间设计最佳路线的算法。

这些全球的手艺英才都在为超等高铁的实现而蠢蠢欲动,竭尽心思。可是,切实可行的进展仍是相对较慢和较少,这也就不难理解为什么总有人报复这项手艺只是空言无补的幻想罢了了。

仍需解脱的质疑

那么,质疑超等高铁的人本家儿要针对那些方面的问题?

起首是速度方面。超等高铁号称能达到1200千米/小时以上的速度,可是今朝的测试成果并不睬想。2017年8月初,Hyperloop One当作功进行了搭载乘客舱的测试,速度达到309千米/小时,如许的速度比起今朝最快的高铁还稍逊一筹。当然,他们还在想法子提速,接下来可能是500千米/小时,再逐渐接近他们的预设方针。

可是研究超等高铁的并不是只有美国,中国的科学家也在蓄势待发。在不久前竣事的贸易航天岑岭论坛上,我国航天科工集团颁布发表即将起头研制时速1000千米的“高速飞翔列车”,后续还会将速度晋升到每小时2000千米甚至是4000千米。马斯克他们的超等高铁的开辟若是不加速进度,那么很可能就会掉去竞争力。

其次,当作本也是超等高铁不得不考虑的主要问题。超等高铁的撑持者预想的是,真空管道的造价要比高速铁路的建造廉价。但很多工程师对此持思疑立场,因为本家儿要根本举措措施项目经常呈现当作本超支的环境,而当作本超支很可能就会掉去当局撑持,导致功败垂成。

20宿世纪80年月初,瑞士的研究人员打算成立地下地道收集来毗连瑞士本家儿要城市,称为“瑞士地铁”。该系统将利用磁悬浮列车,经由过程削减空气压力达到450千米/小时的速度。这项打算最初也获得联邦当局的撑持,且随后在国度和私营部分的撑持下进行了更为本色性的研究阐发。但过了几年后,当局的乐趣较着削弱,认为该系统在经济上不成行。

固然超等高铁纷歧心猿意马会蒙受不异的命运,可是也不要低估政治经济的挑战。若是超等高铁的建造当作本不克不及很好地节制在公众能接管的规模内,那么就算它能达到再高的速度、具有再好的机能,也很难进一步进行贸易化的推广。

最后是平安方面。真空管是实现高速的根本但也存在平安的隐患。一旦管道呈现问题,在真空情况里人们根基没有生还的可能。别的,在长距离上真空管的完整性也是个问题,当管道必需分叉到分歧的路线时,乘客可能不得不在弯道上忍受很强的重力加快度,这意味人们可能都很难在旅途中工作、吃饭和走动等。还有,超等高铁的系统将很是轻易受到从停电和噪音到地动和可骇袭击等一切事物的影响。

当然,尽管我们总能听到攻讦声,可是对于将来我们需要更斗胆的设法,若是一味墨守陈规,而去忽略超等高铁这类可能会给我们的糊口带来变化的事物,其实也是一种懒惰的行为。超等高铁的将来,仍然值得我们拭目以待。


  • 发表于 2018-01-01 00:00
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