看资深机长如何分析迪拜航空空难

很不幸，在当地时间凌晨3点43分，北京时间早上8点43，FlyDubai航空一架波音737-800型飞机，注册号为A6-FDN，执行迪拜到俄罗斯南部的罗斯托夫的FZ981航班，在第二次进近复飞时坠毁。

飞机残骸散落在机场跑道上，机上55名乘客以及7名机组人员全部遇难，机上没有中国人。

根据AH报道，雷达显示飞机最后的位置就在跑道上空，而最后坠毁的位置就在跑道上。

以下是一个监控拍摄的飞机最后坠地时的录像，录像显示，飞机几乎是呈自由落地状态坠毁的？那么究竟是什么原因导致一个这么现代化的飞机发生如此惊人的空难？

燃油耗尽

该飞机从迪拜机场起飞时，携带8.5个小时燃油，而飞机只飞了6小时02分钟，所以即使飞机等待了2个小时，机组也没有报告飞机有燃油的问题，所以应该排除燃油耗尽的可能。

恐怖袭击

目前没有任何组织和个人声称，也没有明显迹象表明飞机遭受了恐怖袭击，有人根据上面的监控画面有白色灯柱一直到落地怀疑飞机在坠毁之前已经着火，但是仔细分析发现，这灯光应该是飞机着陆灯光，闪烁的也是飞机的外部防撞灯，所以没有明显的证据表明飞机在坠毁前已经着火，或者是一起恐怖袭击事件。

飞行员通话录音

网上流传一段飞行员和管制员的对话录音：

录音显示：飞行员没有报告任何不正常的情况，当时机场天气确实很差！大风，还有积雨云。

恶劣天气

当时飞机坠毁前的天气报告是这样的！
URRR 190030Z 24012G19MPS 6000 -SHRA SCT018 BKN036CB OVC100 06/04 Q0998 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0988

URRR 190100Z 24014G22MPS 3800 -SHRA BKN014 BKN033CB OVC100 06/04 Q0997 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987

第一个天气是飞机坠毁之前13分钟的天气报告，第二个天气是飞机坠毁之后17分钟的天气报告。

天气报告显示：机场风速是12-14米/秒，阵风19-22米/秒，短时阵风25米/秒，相当于风速6-7级，阵风8级，短时阵风9级；小阵雨短时中阵雨，有积雨云，短时有雾，温度6度，露点4度。

飞机最后的轨迹

下图为网上根据飞机雷达数据数据，模拟的飞机坠毁前轨迹

综合各种信息分析，有以下几种可能：

1 飞机复飞时遭遇恶劣天气比如强的风切变或者MicroBurst：

MicroBurst中文叫微下冲气流或者叫微爆。当时机场附近有积雨云，有产生这种微爆气流的可能性。这种天气飞机先遭遇大顶风，然后遭遇大顺风，导致飞机失速不能改出而坠毁，这种天气已经导致多起空难。

但是就机场持续稳定的大风，以及飞机飞行的轨迹来推断，这种可能性较小，因为该飞机高度较高已经复飞了，如果遇到这种微爆气流或者强的风切变，在高高度飞机是来得及改出的。并且该架飞机仅有55名乘客，飞机燃油也不多，重量算是非常轻，飞机推力足够飞机从那个高度改出。

2 飞机积冰导致飞机坠毁：

当时机场地面温度只有6度，空中900米的温度就是0度。飞机容易结冰的温度就是总温度（外界静温加上飞机相对运动的动温）10度以下。而这架飞机已经在空中有较严重结冰的条件的下飞行2个小时，有可能会在飞机机翼和发动机等关键位置积累积冰。而飞机在复飞时，如果遭遇大面积过冷水滴，也会导致飞机发动机、机翼迅速结冰。

当飞机在复飞时，过多的积冰会使机翼失去升力，发动机失去部分或全部推力从而导致飞机失控，失速坠地。

长时间积冰也有可能导致飞机机械系统失效，飞行员无法控制飞机而坠毁。