什么是可变气门正时(Variable Valve Timing)？
可变气门正时（VVT）是内燃机中采用的一种技术，它允许在发动机运转时调节进气门或排气门的各个方面，包括升程、持续时间和正时。可变气门正时的目的是根据需要改变发动机特性，优化性能和在不断变化的驾驶条件下的经济性。作...
可变气门正时（VVT）是内燃机中采用的一种技术，它允许在发动机运转时调节进气门或排气门的各个方面，包括升程、持续时间和正时。可变气门正时的目的是根据需要改变发动机特性，优化性能和在不断变化的驾驶条件下的经济性。作为满足更严格的排放标准，同时继续满足客户对动力的需求，它在汽车制造商中越来越受欢迎。
可变气门正时（VVT）应用于内燃机，可调节进气或排气门。在内燃机中，空气和蒸发的燃料由凸轮轴上的零件供应到燃烧室。凸轮轴位于凸轮轴上，在每个进气和排气循环中打开气门一定时间。气门打开的高度称为气门升程，它们打开的长度称为持续时间，进气门和排气门打开之间的同步称为正时。在传统的非VVT发动机配置中，凸轮和凸轮轴的位置和形状（统称为轮廓）是静态的，并设置为每分钟特定的转数（RPM）。这通常是低转速扭矩和高转速功率之间的平衡。可变气门正时允许凸轮廓线动态变化，以优化低转速下的扭矩和高转速下的马力。大多数VVT系统通过提前或延迟进气门或排气门的正时来工作。可变气门正时是可行的自20世纪60年代VVT专利首次申请以来，汽车技术就开始了然而，直到20世纪80年代，日本汽车制造商开始在量产车中采用可变气门正时技术，1987年尼桑300ZR成为首款采用可变气门正时发动机的量产车。VVT应用最广泛的是本田的可变气门正时和升程电子控制（VTEC）从1989年开始定型并投入使用。VTEC®最初能够在低发动机转速（燃油经济性）和性能设置（在高发动机转速下接合以提高马力）之间进行调节。本田更新的VVT技术（称为i-VTEC®）可连续改变进气门正时，且不限于两种自本田引进VTEC以来，几乎所有主要汽车制造商都开发并生产可变气门正时发动机。
可变气门正时（VVT）应用于内燃机，可调节进气或排气门。在内燃机中，空气和蒸发的燃料由凸轮轴上的零件供应到燃烧室。凸轮轴位于凸轮轴上，在每个进气和排气循环中打开气门一定时间。气门打开的高度称为气门升程，它们打开的长度称为持续时间，进气门和排气门打开之间的同步称为正时。在传统的非VVT发动机配置中，凸轮和凸轮轴的位置和形状（统称为轮廓）是静态的，并设置为每分钟特定的转数（RPM）。这通常是低转速扭矩和高转速功率之间的平衡。可变气门正时允许凸轮廓线动态变化，以优化低转速下的扭矩和高转速下的马力。大多数VVT系统通过提前或延迟进气门或排气门的正时来工作。可变气门正时是可行的自20世纪60年代VVT专利首次申请以来，汽车技术就开始了然而，直到20世纪80年代，日本汽车制造商开始在量产车中采用可变气门正时技术，1987年尼桑300ZR成为首款采用可变气门正时发动机的量产车。VVT应用最广泛的是本田的可变气门正时和升程电子控制（VTEC）从1989年开始定型并投入使用。VTEC®最初能够在低发动机转速（燃油经济性）和性能设置（在高发动机转速下接合以提高马力）之间进行调节。本田更新的VVT技术（称为i-VTEC®）可连续改变进气门正时，且不限于两种自本田引进VTEC以来，几乎所有主要汽车制造商都开发并生产可变气门正时发动机。
- 发表于 2020-09-25 13:20
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