压缩比是多少(Compression Ratio)？
压缩比是指空气和燃料混合物的体积或数量，内燃机中的燃烧室在空的情况下，在其最大尺寸时所能容纳的体积，与混合物被压缩到最小尺寸时所能容纳的体积相比。这个比率适用于两种内燃机，例如那些内燃机在现代车辆中发现，很少使...
压缩比是指空气和燃料混合物的体积或数量，内燃机中的燃烧室在空的情况下，在其最大尺寸时所能容纳的体积，与混合物被压缩到最小尺寸时所能容纳的体积相比。这个比率适用于两种内燃机，例如那些内燃机在现代车辆中发现，很少使用外部内燃机。柴油发动机和燃气发动机都有压缩比，虽然柴油机的设计鼓励更高的压缩比，但压缩比更高的发动机通常被认为是更好的，因为它们在保持效率的同时还能产生更多的动力。
柴油机比汽油机效率更高，因为他们使用高压缩来点燃燃料。要计算发动机的压缩比，工程师首先要计算出当活塞位于气缸底部时，发动机中气缸所能容纳的容积。在发动机的一个冲程中，活塞从下往上运动，压缩空气和燃料的混合物。当活塞向下，因此还没有被压缩时，工程师需要计算活塞上升时，空气燃料混合物被压缩时，工程师需要计算气缸的体积。例如，13:1的比率，这意味着当活塞向下时，发动机的容积是压缩时的13倍。空燃混合气的量不会改变，而是被简单地压入一个明显更小的空间，从而产生大爆炸。
压缩比适用于两种内燃机，例如在现代车辆上柴油机利用压缩来创造柴油点燃空气燃料混合物的温度，从而产生驱动车辆前进所需的动力。燃气发动机中的高压缩比通常会引起一个问题，即发动机爆震。另一方面，柴油发动机，设计用于高压缩以发挥作用。燃气发动机中13:1的比率被认为是高的，而柴油机的范围可以从14:1到23:1，取决于类型。高压缩比通过压缩空气和燃料，甚至比平均值更紧，从而产生更大的爆炸力。紧密的空气燃料混合物的包装有助于空气和燃料更好地混合，当爆炸发生时，混合气蒸发的更多。蒸发量越多是热效率高的标志，这意味着发动机性能更好，而不需要太多额外的能量来获得这种功率。燃气发动机压缩比较高的缺点发动机是否可能发生爆震或敲击。当发生比预期更大的爆炸并导致活塞向上或向下移动过快时发生这种情况。会产生响亮的爆震噪音，如果不固定，连续发动机爆震会永久损坏发动机。使用辛烷值较高的气体或爆震传感器的汽车可以使用更高的压缩比，但仍然无法匹配高比率的柴油机。
柴油机比汽油机效率更高，因为他们使用高压缩来点燃燃料。要计算发动机的压缩比，工程师首先要计算出当活塞位于气缸底部时，发动机中气缸所能容纳的容积。在发动机的一个冲程中，活塞从下往上运动，压缩空气和燃料的混合物。当活塞向下，因此还没有被压缩时，工程师需要计算活塞上升时，空气燃料混合物被压缩时，工程师需要计算气缸的体积。例如，13:1的比率，这意味着当活塞向下时，发动机的容积是压缩时的13倍。空燃混合气的量不会改变，而是被简单地压入一个明显更小的空间，从而产生大爆炸。压缩比适用于两种内燃机，例如在现代车辆上柴油机利用压缩来创造柴油点燃空气燃料混合物的温度，从而产生驱动车辆前进所需的动力。燃气发动机中的高压缩比通常会引起一个问题，即发动机爆震。另一方面，柴油发动机，设计用于高压缩以发挥作用。燃气发动机中13:1的比率被认为是高的，而柴油机的范围可以从14:1到23:1，取决于类型。高压缩比通过压缩空气和燃料，甚至比平均值更紧，从而产生更大的爆炸力。紧密的空气燃料混合物的包装有助于空气和燃料更好地混合，当爆炸发生时，混合气蒸发的更多。蒸发量越多是热效率高的标志，这意味着发动机性能更好，而不需要太多额外的能量来获得这种功率。燃气发动机压缩比较高的缺点发动机是否可能发生爆震或敲击。当发生比预期更大的爆炸并导致活塞向上或向下移动过快时发生这种情况。会产生响亮的爆震噪音，如果不固定，连续发动机爆震会永久损坏发动机。使用辛烷值较高的气体或爆震传感器的汽车可以使用更高的压缩比，但仍然无法匹配高比率的柴油机。
- 发表于 2020-09-24 15:13
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