什么是单元结构(Unit Construction)？
单元结构是摩托车或农用拖拉机等机械中发动机和变速器的一个外壳，在许多日本和欧洲的摩托车中很常见，但是美国哈雷戴维森运动型也在其特定的发电厂中采用这种结构。许多农用拖拉机在设计中使用单元结构，主要是为了增强强...
单元结构是摩托车或农用拖拉机等机械中发动机和变速器的一个外壳，在许多日本和欧洲的摩托车中很常见，但是美国哈雷戴维森运动型也在其特定的发电厂中采用这种结构。许多农用拖拉机在设计中使用单元结构，主要是为了增强强度。在许多情况下，采用单元结构设计原则的机器将发动机箱作为车架或底盘的主要部件，从而消除了车架纵梁的需要。这种单元结构的高强度特性使制造商能够消除不需要的部件，同时在更紧凑的包装中保持耐久性所需的强度。
许多农用拖拉机在设计中使用单元结构。通过在在制造发动机和变速器时，一些比较脆弱的部件可以从设计中去掉。当变速器与发电厂位于同一箱中时，较弱的链条和皮带可以转换成更耐用的齿轮和链轮。将整个发动机和变速器合并成相比于为组件设计两个单独的箱子，更小的单箱。这使得设计更紧凑、更节省空间。
当强度是一个重要考虑因素时，如农用拖拉机，则使用单元结构。在大多数情况下，采用单元结构法的摩托车采用分体式主壳体，一旦拆下气缸盖，发动机壳体就可以分开或拆开，内部部件，如变速器齿轮和曲轴，都可以拆下当重新组装一个单元结构的发动机时，发动机壳体的一半可以侧放，所有部件和内部构件都可以放在单侧壳体中。一旦完成，发动机壳体的另一半可以放在部件上。然后将它们夹在两个壳体侧边的适当位置结构的优点是给设计师一个小得多的包，以纳入整体自行车，这种发动机的一个缺点是在齿轮损坏或变速箱损坏的情况下更换整个壳体总成。这种发动机的齿轮损坏通常导致整个发动机被拆开，并将内部构件放入新的发动机壳体中。而不是修理单个部件，如变速器，机修工现在必须完全拆卸和重新组装整个动力传动系才能完成维修。这也可能是非常昂贵和昂贵的。
许多农用拖拉机在设计中使用单元结构。通过在在制造发动机和变速器时，一些比较脆弱的部件可以从设计中去掉。当变速器与发电厂位于同一箱中时，较弱的链条和皮带可以转换成更耐用的齿轮和链轮。将整个发动机和变速器合并成相比于为组件设计两个单独的箱子，更小的单箱。这使得设计更紧凑、更节省空间。当强度是一个重要考虑因素时，如农用拖拉机，则使用单元结构。在大多数情况下，采用单元结构法的摩托车采用分体式主壳体，一旦拆下气缸盖，发动机壳体就可以分开或拆开，内部部件，如变速器齿轮和曲轴，都可以拆下当重新组装一个单元结构的发动机时，发动机壳体的一半可以侧放，所有部件和内部构件都可以放在单侧壳体中。一旦完成，发动机壳体的另一半可以放在部件上。然后将它们夹在两个壳体侧边的适当位置结构的优点是给设计师一个小得多的包，以纳入整体自行车，这种发动机的一个缺点是在齿轮损坏或变速箱损坏的情况下更换整个壳体总成。这种发动机的齿轮损坏通常导致整个发动机被拆开，并将内部构件放入新的发动机壳体中。而不是修理单个部件，如变速器，机修工现在必须完全拆卸和重新组装整个动力传动系才能完成维修。这也可能是非常昂贵和昂贵的。
- 发表于 2020-09-25 07:41
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