什么是摩擦驱动(Friction Drive)？

摩擦传动是一种简单的机械传动装置，在这种传动装置中，大的主驱动轮的表面垂直于较小的辅助轮或圆盘的表面。驱动轮通常直接与发动机相连，转动与驱动轴相连的辅助轮。如果辅助轮可以沿主轮表面直线移动，则当其接近主轮中心...

摩擦传动是一种简单的机械传动装置，在这种传动装置中，大的主驱动轮的表面垂直于较小的辅助轮或圆盘的表面。驱动轮通常直接与发动机相连，转动与驱动轴相连的辅助轮。如果辅助轮可以沿主轮表面直线移动，则当其接近主轮中心时，其速度可按比例增加。

摩擦驱动是一种基本而简单的驱动机制，可在诸如摩托车。与带链轮或齿轮的标准变速器不同，摩擦传动装置在使用很少的传动部件的情况下具有无限多的潜在传动比。由于传动装置在次轮通过主轮中心时反转方向，所以它的潜在倒档速度与前进速度相同车速。车速也可以在发动机转速没有相应提高的情况下提高，使其成为有史以来最平稳、操作最简单的变速器之一。

达芬奇被认为是建立摩擦传动原理的功臣。虽然摩擦传动在汽车先驱中曾短暂流行，由于动力不足和应用范围有限，它不受主流设计师的欢迎。由于副轮打滑，摩擦驱动变速器效率低下，尤其是扭矩增大时。尽管它不需要离合器或油浴，副轮承受着严重的磨损，必须经常进行表面修整。在重型或高速应用中，两个车轮之间的摩擦会产生大量热量，需要冷却机制。因此，它们的实用性仅限于相当轻的车辆和较小的机械

传统变速器比摩擦传动装置复杂得多，维修成本也更高。如今，摩擦传动装置的一个变体是无级变速器（CVT）。虽然它们都没有固定齿轮，但CVT有多种形式，包括变直径皮带轮、环面齿轮、，以及静液压传动。虽然技术复杂，但CVT本质上是摩擦驱动，用于驱动雪地车、谷物联合收割机和许多500方程式赛车。从最基本的意义上讲，摩擦驱动也可以指主驱动轮，这种简单但无处不在的驱动机构在小型摩托车和一些摩托车上都能看到，商业上有很多摩擦驱动套件可以用来将自行车改装成轻便摩托车。该套件由一个滚花驱动轮组成，该驱动轮与一个小型燃气发动机相连，该发动机为自行车的任一车轮提供动力。达芬奇通常被认为是建立摩擦驱动原理的功臣，但他从未获得专利。这项专利于1904年授予美国人约翰·威廉·兰伯特，他介绍了兰伯特汽车。第二年，美国同胞拜伦·J·卡特在生产卡特尔卡（Cartercar）的过程中使用了摩擦驱动装置，即"千速汽车"。

在大多数汽车和卡车上，变速箱系统有固定数量的齿轮，可在各种速度下使用。