在一个理想的世界里,一个司机将享有不必由委员会驾驶的特权,也不必为他或她的决策过程向车上的其他乘客辩护。然而,在现实世界中,许多司机却不幸地遇到了一个声势浩大、吹毛求疵的乘客,即后座驾驶员在旅途中,大部分时间都是...
在一个理想的世界里,一个司机将享有不必由委员会驾驶的特权,也不必为他或她的决策过程向车上的其他乘客辩护。然而,在现实世界中,许多司机却不幸地遇到了一个声势浩大、吹毛求疵的乘客,即后座驾驶员在旅途中,大部分时间都是以一个非官方和不正当的副驾驶的角色,向驾驶员喊叫方向,或发出关于潜在或想象中的道路危险的多余警告。

后座驾驶员可能会对其他车内乘客造成极大的刺激。后座驾驶员通常是熟练或经验丰富的驾驶员感觉自己被不公平地贬到了乘客这个吃力不讨好的角色上。为了弥补这种感觉上的轻视,后座驾驶员会在实际驾驶时自行批评实际驾驶员的技能。这种行为不仅令其他乘客感到恼火,如果驾驶员过于分心或情绪化,这可能是完全危险的。

许多驾驶员不喜欢在驾驶时听到别人批评他们的驾驶技能。一个人成为后座司机的原因之一是缺乏信任。他或她可能会觉得指定的驾驶员太年轻,对手头的驾驶任务缺乏经验、注意力不集中或不熟练。例如,每当青春期的儿子或女儿开车时,紧张的父母可能会成为后座司机。每当他经验不足的配偶开车进城时,丈夫可能会感到不得不发出警告和批评。另一个原因是有些人又回来了坐位驾驶是一种感觉上的失控。有些司机根本无法将车辆的控制权交给一个未知或未经证实的实体也许司机过去是乘客的不良经历,或者说他/她一直是家人指定的司机,不舒服把自己的生活交给别人。这种对另一个司机能力的焦虑往往表现在极端的"后座司机"综合症的情况下。有时可能是一种潜在的如果驾驶员有力地确定其完全控制车辆,则可缓解危险的后排座椅驾驶员情况。一些驾驶员或有经验的乘客也可为永久后排驾驶员分配有用但无害的职责,比如导航员或旅游游戏领队。通过给后座司机一些切实可行的事情,实际的司机可能会集中精力在前方的道路上。如果不必要地分散驾驶员的注意力,不受约束的后座驾驶员实际上会造成比好处更大的伤害。