什么是自动油门(Autothrottle)？
自动油门通常是指大多数大型商用飞机上的自动飞行管理系统（FMS）的推力控制，自动油门是增加或减少发动机功率的自动驾驶仪功能。这些推力控制系统的功能是根据与实际飞行输入数据相比的一组所需参数来调整发动机的燃油流...
自动油门通常是指大多数大型商用飞机上的自动飞行管理系统（FMS）的推力控制，自动油门是增加或减少发动机功率的自动驾驶仪功能。这些推力控制系统的功能是根据与实际飞行输入数据相比的一组所需参数来调整发动机的燃油流量。这些参数可由飞行员手动设置或由FMS自动外推自动油门功能也可以由飞行员和FMS在任何时候接通或断开。
当飞机处于自动驾驶模式时，自动油门调节其发动机油门，在大多数大型飞机上，油门在驾驶员和副驾驶之间。尽管要复杂得多，自动油门系统可以比作汽车的巡航控制功能。系统被告知要施加多少推力，并通过调整发动机的燃油供应量来自动完成。这些指令的来源是故事变得有点复杂的地方。虽然前进或停止油门的命令来自仅在FMS上，发出这些命令的参数可能来自FMS或飞行员。换句话说，FMS可根据飞行中的主要情况或飞行员要求的参数自行调整自动油门。
自动油门调节自动驾驶仪上飞机的发动机输出。尽管这听起来可能很复杂，事实并非如此。FMS根据飞机重量、燃油消耗特性、准确的飞行计划或航线、机上燃油量以及大量其他信息，不断监控整个飞行包线它不断地将这些信息与从飞机仪表接收到的有关当前高度、准确位置、空速和爬升或下降速率的实时输入进行交叉引用。然后它将指示自动油门增加或减小推力以保持所需的飞行剖面。它在背景没有来自飞行员的输入，飞行员只是监控飞行进程。当飞行到达需要偏离装载的飞行计划时，然后飞行员可以根据飞行员的输入指令FMS控制推力。这通常是通过在FMS模式控制面板（MCP）上拨入所需的空速或爬升或下降速率来完成的。在这种情况下，FMS仍然在控制推力，但是根据飞行员的输入进行的。一旦飞机进入最后一级在其进近过程中，如果天气允许，飞行员将完全脱离FMS和自动油门，并用手在最后1000英尺左右飞行。如前所述，该装置通过增加或减少燃油流量来控制飞机发动机产生的推力。在某些情况下，该系统还将实际移动驾驶舱中的油门杆，就像波音和其他几款飞机一样。在其他飞机（如空客产品）中，即使推力由自动油门控制，油门杆仍保持静止。
当飞机处于自动驾驶模式时，自动油门调节其发动机油门，在大多数大型飞机上，油门在驾驶员和副驾驶之间。尽管要复杂得多，自动油门系统可以比作汽车的巡航控制功能。系统被告知要施加多少推力，并通过调整发动机的燃油供应量来自动完成。这些指令的来源是故事变得有点复杂的地方。虽然前进或停止油门的命令来自仅在FMS上，发出这些命令的参数可能来自FMS或飞行员。换句话说，FMS可根据飞行中的主要情况或飞行员要求的参数自行调整自动油门。自动油门调节自动驾驶仪上飞机的发动机输出。尽管这听起来可能很复杂，事实并非如此。FMS根据飞机重量、燃油消耗特性、准确的飞行计划或航线、机上燃油量以及大量其他信息，不断监控整个飞行包线它不断地将这些信息与从飞机仪表接收到的有关当前高度、准确位置、空速和爬升或下降速率的实时输入进行交叉引用。然后它将指示自动油门增加或减小推力以保持所需的飞行剖面。它在背景没有来自飞行员的输入，飞行员只是监控飞行进程。当飞行到达需要偏离装载的飞行计划时，然后飞行员可以根据飞行员的输入指令FMS控制推力。这通常是通过在FMS模式控制面板（MCP）上拨入所需的空速或爬升或下降速率来完成的。在这种情况下，FMS仍然在控制推力，但是根据飞行员的输入进行的。一旦飞机进入最后一级在其进近过程中，如果天气允许，飞行员将完全脱离FMS和自动油门，并用手在最后1000英尺左右飞行。如前所述，该装置通过增加或减少燃油流量来控制飞机发动机产生的推力。在某些情况下，该系统还将实际移动驾驶舱中的油门杆，就像波音和其他几款飞机一样。在其他飞机（如空客产品）中，即使推力由自动油门控制，油门杆仍保持静止。
- 发表于 2020-09-25 07:02
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