伦敦地铁的 “地狱之火”是什么？

伦敦地铁的 “地狱之火”

英国伦敦地铁是宿世界上最古老、最复杂的地铁系统，于1863年正式投入运营，距今已有150余年的汗青。“国王十字”车站是伦敦市地铁最大的交通枢纽之一，伦敦地下418千米长的地铁收集和地面铁路在那边跟尾，通往英国东海说神聊部、苏格兰和约克郡的5条本家儿要干线在该处交汇。该站共有19个月台，地铁线路别离建于地下5层，此中最深的处于地下27米。地铁线、月台及售票厅由人行通道、楼梯和主动扶梯连通。发生火警的1987年，该站天天采取的乘客跨越30万，岑岭期站内乘客最多时达到10万余人，堪称伦敦最大、最忙碌的地铁车站。

让人猝不及防的

“地狱之火”

1987年11月18日薄暮，因正值下班岑岭，“国王十字”地铁车站内往来来往仓促的乘客大约达到4万余人。当日19时29分，有乘客发现站内4号木质主动扶手电梯底部起火，随即陈述车站工作人员。工作人员立即用灭火器灭火，但因无法接近火源而见效甚微，火势很快舒展到售票大厅并发生大量浓烟，有毒气体致使很多人昏倒甚至梗塞。19时43分，第一辆消防车达到变乱现场起头分散人群并组织灭火，但仅仅2分钟后，主动扶梯和售票厅发生轰燃，火势敏捷舒展，吞噬了整个售票大厅，形势变得异常严重。

因为事发俄然，救火员没有实时获得地铁通道分布图，也没有配发防毒面具，灭火救援工作进展迟缓。直到20时48分才节制住了电梯和部门通道的火势。大火在第二天凌晨1时30分才被彻底毁灭。火警共造当作30多名乘客丧生，数百人受伤，电动扶梯和售票大厅的内部装配全数焚毁。

这就是那时震动宿世界的“国王十字”地铁车站火警变乱。此次火警是宿世界地铁系统发生的第一次大火，也是初次引起重大伤亡的地铁火警变乱。火警事后，伦敦地域运输署作出决议，伦敦所有地铁车站内都禁止抽烟，甚至禁绝张贴卷烟告白。宿世界各地的地铁办理部分也纷纷采纳办法，增强地铁消防工作。

“地狱之火”

从何而来

伦敦“国王十字”地铁车站火警惨案的发生，极大地动撼了英国人，有人将其称为“地狱之火”。那时，天天有200多万伦敦市平易近选择地铁出行，地铁的平安问题举足轻重。那时的英国辅弼撒切尔夫人号令伦敦消防局、伦敦警方等有关部分当作立结合调查组，对此次火警变乱睁开详尽的调查。

调查组经由过程扣问目击证人和有关人员、召开听证会、进行手艺查抄和模拟尝试等方式，慢慢解除了放火和电气设备故障等其他方面可能存在的问题，最后认心猿意马是有乘客将未熄灭的火柴梗扔到那时正在运行的4号主动扶梯上，火柴梗经由过程扶梯踏板间的裂缝失落至扶梯底部，最终点燃了扶梯底部聚积着的大量杂物和垃圾。

地铁车站内的4号扶梯是1939年安装的，年久掉修。扶梯的扶手、踏板和铺面都是木质的，其他零部件还利用了塑料和橡胶。这种利用可燃材料的主动扶梯自安装以来，曾因为同样的原因引起偏激灾和阴燃。据统计，在此次特大火警发生前的30年里，伦敦地铁系统曾发生过400多次火警，但都因规模较小，处置实时而没有引起人们足够的正视。

除了主动扶梯自己是由可燃材料制当作这个“硬伤”之外，支撑扶梯运行的导轨上还堆积有润滑油和各类可燃性碎屑。于是，火柴引燃了扶梯底部的杂物和垃圾，又没有获得实时节制进而引燃了扶梯，并逐渐舒展开来，最后发生轰燃。庞大而凶猛的火舌俄然喷射，场合排场马上掉控。

那么，在这场火警中，为什么会发生轰燃，导致大火囊括售票厅呢？这个问题当作为此次火警调查的重点之一。长时候大量的调查工作和多次模拟尝试成果表白，轰燃是由火警动力学上的“沟槽效应”所致。所谓“沟槽效应”，通俗地说，就是在一个倾斜的、两头启齿的管道中，若是一处有火焰，热空气会往上方移动，使管道高处的温度升高。当温度升高到必然水平时，就会激发喷射性的火警，造当作严重的后果。显然，主动扶梯和售票厅恰是合适这种前提的通道，而且目击者所描述的火警发生过程也与“沟槽效应”发生的道理是一致的。

“地狱之火”

警醒宿世人

灾难的发生往往不是偶尔的，大都是由一系列危机事务促当作的。因而，在灾难发生之后，地铁办理部分应该痛心猿意马思痛，实时整改，避免此后发生近似问题。

第二次宿世界大战以来，为防御战时空袭，解决城市地面严重和交通拥挤的状况，宿世界列国都十分正视地下工程建筑的成长，诸如地下铁道、地下通道、地下商场和地下泊车场等。这些地下工程建筑给城市办理和居平易近糊口都带来了诸多便当。可是我们必需清醒地熟悉到，在消防平安上，地下工程建筑因为出口小、空间有限，一旦发生火警，升温快，浓烟不易披发，人员分散坚苦，往往会造当作严重的公家平安事务。伦敦“国王十字”地铁车站发生的火警惨案就是典型案例，给全宿世界都敲响了一记警钟。此次火警表露出伦敦地铁办理中的很多问题，此中有不少教训是地下建筑办理、消防及其他有关部分值得当真罗致的。

好比灾难发生伊始，公家对激发火警的原因有各类猜测，但不管是何种原因，地铁车站举措措施办理不善倒是社会各界所公认的。那时有媒体报道说，伦敦地铁缺乏最起码的平安举措措施。曾有专家建议安装烟雾探测器、火灾报警器和主动喷水灭火系统等防火举措措施，改良错综复杂的地铁进出口路线，但因为经费不足等原因，这些建议始终未被采纳，地铁系统的防火办法一向没能获得有用改良。古老的地铁长时候带“病”运行，变乱的发生看似偶尔，其实也是必然的。

在“国王十字”地铁车站发生火警之前，伦敦地铁公司没有专门负责平安的董事，也没有拟定明白有用的消防平安办理轨制。木质主动扶梯火警隐患严重，日常平凡发生的小规模火险中45%都发生在木质扶梯上。但持久以来，伦敦地铁公司既没有革新，也没有拟定响应的办理轨制。好比，此次发生特大火警的4号扶梯从未进行过彻底清洗，油脂和杂物的储蓄积累当作为火警发生的温床。

伦敦地铁火警调查组在之后做出的调查陈述中指出，地铁工作人员缺乏防火、灭火和告急分散等方面的培训，在火警发生之初没有在第一时候报警，而是试图自行灭火，因对消防器材不谙练，火势未能获得实时节制，待到掉控了才报警，客不雅上耽搁了灭火的最佳机会。是以，针对各类火警特点，普及公家消防常识教育，是削减火警风险的主要办法。

现在，伦敦地铁已经全数采用电气化系统，大部门地下车站内安装了“快速追踪”火警探测与报警系统，地铁工作人员每两年必需强制加入一次火灾平安培训，火警预防和救援能力都获得了很大晋升。

当前，地铁也已经当作为一种主要的交通东西。据统计，地铁的变乱率仅为汽车的百分之一，可谓是最平安的交通东西了。

作者：卢江良王源源