软件企业除“双软认证”之外还有哪些税收优办理双软认证和高新技术企业认证有什么不同

软件企业除“双软认证”之外还有哪些税收优惠政策，世界经济的趋势已经步入了知识经济时代，而知识经济的基础则是软件产业，以信息软件行业为代表的信息产业越来越受到世界...

软件企业除“双软认证”之外还有哪些税收优惠政策
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　　软件企业除“双软认证”之外还有哪些税收优惠政策，世界经济的趋势已经步入了知识经济时代，而知识经济的基础则是软件产业，以信息软件行业为代表的信息产业越来越受到世界各国的重视，旨在通过信息化来改造原有工业。

　　那么在我国鉴定软件企业的标准条件是什么？

　　1.具有省级科学技术部门复核批准的文件、证明；

　　2.自行研制开发为满足一定的用户需求而制定用于销售的软件，软件产品的形式是记载有计算机程序及其有关文档的储存介质（包括软盘、硬盘、光盘）；

　　3.软件产品的开发生产为主营业务，符合企业所得税纳税人条件；

　　4.年销售自产软件占企业年总收入的比例达到35%以上；

　　5.年软件技术转让收入占企业年总收入的比例达到70%以上（须经技术市场合同登记）；

　　6.用于软件技术的研究开发经费占企业年总收入的比例达到5%以上

　　所有的软件企业符合以上条件并主动申请成功后都会有软件企业认定证书，在有了这个证书过后企业增值税超过3%部分便享受即征即返、所得税三免两减半的优惠政策。

　　软件企业除“双软认证”之外还有哪些税收优惠政策，软件产品多为高附加值产品，增值率可达60%及以上，利润必定也呈疯长势态！再加上只要认定过后能够获得国家鼓励和支持软件企业发展的税收政策导向，减轻了税负，当然能够阔步向前！高产出的前提肯定是高投入，这些都是基于企业获得了“双软认证”的前提之下，那么之外的很多软件行业普遍感觉“鸭梨”“山大”，路从哪开始呢？

　　路开始之处，应最大限度用足优惠政策，不管是针对所有行业适用还是仅仅某行业适用，都应该以此为立足点，仔细研究，比如现成通用的优惠政策便是增值税和企业所得税享受30%-50%的财政扶持奖励，便可以在这方面多下功夫。除此之外应时刻防范税务筹划风险，加强财务会计资料的核算，保证核算质量，避免因会计核算的漏洞而陷入“雷区”。

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办理双软认证和高新技术企业认证有什么不同
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二者的要求不一样，享受的优惠条件也不一样，下面列出二者的要求 *双软评估（1）软件产品评估评定要求： a) 自主研发，有知识产权； b) 软件产品经第三方软件检测机构检测合格，并出具合格报告（即软件产品登记测试报告）；信息技术服务应当符合下列条件： a) 企业有承接信息技术服务的相关资质； b) 具备提供信息技术报务的软件和硬件等设施； c) 有承接信息技术服务相关资质的人员；（2）软件企业评估要求以软件开发生产、系统集成、应用服务和其他相应技术服务为其主要经营业务和经营收入来源。 1、签订劳动合同关系且具有大学专科以上学历的职工人数占企业当年月平均职工总人数的比例不低于40%，其中研究开发人员占企业当年月平均职工总数的比例不低于20%。 2、上年度的研究开发费用总额占企业销售（营业）收入（主营业务收入与其他业务收入之和，下同）总额的比例不低于6%。 3、企业上一年度软件销售（营业）收入占企业年企业收入总额的50%以上，嵌入式软件产品和信息系统集成产品开发销售（营业）收入占企业收入总额的比例不低于40%。其中软件产品自主开发销售（营业）收入占企业收入总额的比例一般不低于40%（嵌入式软件产品和信息系统集成产品自主开发销售（营业）收入占企业收入总额的比例不低于30%）。 4、企业应建立健全质量管理体系，可以选择以下三种方式任一种进行举证： a) 企业依据GB/T 19001，建立了质量管理体系，并能持续有效运行； b) 企业依据SJ/T 11234或国际CMMI标准，通过了CMMI能力评估，并能持续有效运行； c) 企业依据内部的实际情况，建立了符合软件工程要求的质量管理体系，并能持续有效运行。 *高新技术企业认定（1）申请认定时须注册成立一年以上；（2）通过自主研发、受让、受赠、并购等方式，获得授权知识产权；（3）属于《国家重点支持的高新技术领域》范围；（4）科技人员占比不低于10%；（5）企业近三个会计年度的研发费用总额占同期销售收入总额的比例符合如下要求： 1. 最近一年销售收入小于5,000万元（含）的企业，比例不低于5%； 2. 最近一年销售收入在5,000万元至2亿元（含）的企业，比例不低于4%； 3. 最近一年销售收入在2亿元以上的企业，比例不低于3%。（6）近一年高新收入占比不低于60%；（7）企业创新能力评价应达到相应要求；（8）企业申请认定前一年内未发生重大安全、重大质量事故或严重环境违法行为

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高新技术企业认证和双软认证的区别是：要求不一样，享受的优惠条件也不一样。（1）软件产品评估评定要求： a) 自主研发，有知识产权； b) 软件产品经第三方软件检测机构检测合格，并出具合格报告（即软件产品登记测试报告）；信息技术服务应当符合下列条件： a) 企业有承接信息技术服务的相关资质； b) 具备提供信息技术报务的软件和硬件等设施； c) 有承接信息技术服务相关资质的人员；（2）软件企业评估要求以软件开发生产、系统集成、应用服务和其他相应技术服务为其主要经营业务和经营收入来源。 1、签订劳动合同关系且具有大学专科以上学历的职工人数占企业当年月平均职工总人数的比例不低于40%，其中研究开发人员占企业当年月平均职工总数的比例不低于20%。 2、上年度的研究开发费用总额占企业销售（营业）收入（主营业务收入与其他业务收入之和，下同）总额的比例不低于6%。 3、企业上一年度软件销售（营业）收入占企业年企业收入总额的50%以上，嵌入式软件产品和信息系统集成产品开发销售（营业）收入占企业收入总额的比例不低于40%。其中软件产品自主开发销售（营业）收入占企业收入总额的比例一般不低于40%（嵌入式软件产品和信息系统集成产品自主开发销售（营业）收入占企业收入总额的比例不低于30%）。

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需要先申请软件著作权，需要到中国版权中心去登记申请，需提高公司营业执照副本复印件、软件说明书、软件部分代码页。等下来软著后到当地经信委或者软件协会进行软件产品检测申请，进行产品检测，拿到产品检测报告及产品证书。然后再进行申报软件企业。需要的材料很容易都能搜到。

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【危月燕】：风口上的新能源汽车板块投资逻辑
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风口上的新能源汽车板块投资逻辑

观点集锦

部分城市调整汽车消费政策将利好新能源汽车产业

新基建背景下的智慧交通将有效解决拥堵问题

新能源汽车产业机会远大于手机产业

换电业迎来风口电池产业链存在二级市场投资机会

将有优秀的第三方服务在新能源汽车产业出现

新能源汽车业将重塑车企经营模式

多层次汽车消费需求凸显行业投资机会

部分城市调整汽车消费政策将利好新能源汽车产业

最近发改委的信息显示“将促进汽车限购向引导使用转变”，被市场解读为这或将是对过往汽车限购政策的一次调整，对于新能源汽车产业来讲，如何看这当中的投资机会？又应该如何把握?

道路交通基础设施实际上是个公共资源，大家在用公共资源的时候，当你在高峰的时候使用影响到整体的使用效率，有一定的付费，有一定的限制，这个是合理的。把限购的政策转化成为一个引导更合理的使用这样的角度去考虑问题是非常合理的方向，我们更多的是期待这个细节能够落地。

现在国家对于新能源汽车的支持也是非常明确的，从以前的补贴，当然补贴在逐渐的退坡，到以后更多的是像引导购买，我觉得这个是一个明确的正确的方向。实际上现在的新能源汽车都可以开到300公里、400公里、500公里的里程，大家是没有里程焦虑的，完全能够满足城市的出行的需求。

多元的对新能源汽车的能源补充形式已经越来越完备。我想在这种环境下，加上政策的持续对新能源汽车的倾斜，对新能源汽车更好的普及会有极大的利好。

新基建背景下的智慧交通将有效解决拥堵问题

在今年北京车展期间有业界的声音显示，随着5G包括智慧通行技术的发展，对于汽车限购政策和城市交通拥堵等问题都会得到解决。

用技术去解决现在的一些交通问题是非常可行的。而且随着现在的技术发展，这种方案的成熟离我们越来越近了，现在国家在提倡新基建，新基建很重要的一个方向就是把5G的方案、通讯的方案能够更成规模的铺设，比如说沿着高速公路、沿着十字路口、沿着高架桥，当我们能够更及时的把交通信息传递到不管是车辆还是传递到导航的平台等等，通过它可以更好的去引导交通。

另外现在我们也能够更准确的去识别路上的交通的状态，比如现在的很多摄像头具备这样的功能，像我们投资的激光雷达公司Innovusion也用激光雷达更准确的实时的捕捉交通的信息，把这种非常精确的交通信息捕捉到以后，也能够让我们更合理的分配路上的资源。

比如说公交道，它在没有堵的时候，旁边两条车道都非常堵，只有公交道并不堵，是不是可以有选择的，有一些开放能够让车辆去通行，适当的付费，而不影响公共交通，同时也能够让其他很着急的人能够去使用公交道，那么也减少另外两条车道的拥堵。

这只是举个例子，这也是一种很好的方式，其实这种方案目前的技术已经可以去实现了，但是需要把它更大规模的推广到城市的道路上和高速公路上，同时也要有一个合理的监控和收费的机制。

包括传感器、边缘的计算平台，这些技术其实现在已经非常成熟了，国家如果大力的能够把它推广到市场上，到基础设施上面，促成所谓的V2X 车辆和万物之间的沟通，车辆和基础设施、道路车辆之间的沟通，能够让我们的交通体系更加顺畅。

新能源汽车产业机会远大于手机产业

有人把国内新能源汽车产业类比成过去国产手机的成长路径，汽车这个品类其实比消费电子、比手机是一个更大的行业，汽车是一个非常传统的，但是体量又非常大的行业，它所带来的创新需求、体量和所能创造的高价值的公司，实际上，比传统的智能手机还要多，所以是非常激动人心的行业。但是这个行业的这种变化、创新，在进入到人们视野之初，经历了很多大家对它的质疑，比如说电池、续航里程就是一个质疑，但是实际上续航里程如果大家仔细去想这个问题，它并不是一个问题，大家大部分的出行需求是在市内的交通，市内的交通其实平均每天也就几十公里，电动汽车是完全可以满足这个出行需求的。

但是另外的瓶颈，比如说电动汽车的初始购买成本，因为它有电池，电池成本在电动汽车里比例比较大，电池的成本原来比较高，现在在逐渐的快速的降低，但是电动汽车的初始购买成本，有些消费者认为它有些偏高，现在这种方案，不同的车企在采取不同的方案来解决这个问题，你可以去租赁电池，你去买车的时候可以只买车，同时去租电池，变成车和电池分别去开票，这样就解决了电池的初始购买成本的问题。

如果把电池的成本摊到电动汽车的全生命周期的话，电动汽车的综合使用成本是低于燃油车的，现在已经低于燃油车，因为电的成本低于汽油、低于柴油综合使用成本。所以实际上从这个角度考虑，电动汽车的成本已经不是一个壁垒了。电动汽车的成本实际上从全生命周期来说还是个优势。

换电业迎来风口电池产业链存在二级市场投资机会

换电行业的投资风口已经到来了，怎么理解这个判断，对于二级市场投资者来说，如何参与到处于风口的换电行业的投资当中？

换电行业的投资主要还在一级市场，因为它牵扯到需要换电的设备和换电的基础设施的投放、换电站的投放，同时换电的电池箱跟车企的联合开发。当然蔚来是独立开发换电的方案，也独立布局换电网络。当然我们也投资了奥动，奥动是跟车企联合开发，把奥动的标准的电池箱应用到其他的车企的车型里。

现在像奥动这样的公司在把换电模式推广到中国的几个主流的城市里，比如说北京、广州、厦门，都有换电的网络。但是现在它还处在一个高速发展的阶段，像这样的公司还没有进入到二级市场，如果二级市场的投资者想要参与换电的模式领域的投资，也可以考虑像换电的其他的参与者，比如说电池的供应商，因为换电网络会有大规模的电池在网络里去循环、共享。

将有优秀的第三方服务在新能源汽车产业出现

在航空领域有航旅纵横这样很强大的第三方应用，未来在新能源汽车的领域，也可能出现强大的第三方的应用系统。

比如可能未来会有一个充电的APP，它把充电网络的信息能够准确的联网到他的这个平台上，消费者会更实时的去查询到这些资源。消费者其实对充电网络的查询频率要远高于对加油站的查询频率，所以这样的网络的活跃度也会很高，那么网络活跃度高，它自然就有它的商业价值。蔚来汽车自己本身就为车主提供了这样的服务，充电网络的信息的服务，同时我们也投资了能链，它也把充电桩连到了能链的网络上，这样消费者也可以通过它的APP去找到充电的设施，这就开放给所有的电动汽车的使用者，都可以去通过APP去找到充电的充电桩资源。

新能源汽车业将重塑车企经营模式

去的汽车行业主要是非能源的传统汽车，它的4s店的模式被很多消费者诟病，价格不透明、成本过高等等。

新创车企已经在更本质的去改变汽车行业，已经不仅仅是开发了一款智能的电动汽车，实际上它们都在更本质的去改变这个行业。其中很重要的一点就是和消费者之间的连接。现在移动互联网的技术的发达，让厂商和消费者之间连接的成本变得越来越低，厂商可以直接面对消费者直销，直接向消费者销售，同时直接去提供售后的服务，比如说维修、保养等等这样的服务，更全方位的去服务消费者，甚至能源的服务、充电、换电的服务，未来也都提供，它是一个更全面的去直接服务消费者的模式，这样就不通过传统的这种4S店的体系去提供更直接触达更理解消费者的需求，同时也破除了一些传统的这些利益链的问题，所以随着这种新能源汽车的发展，随着这样更加直接的面对消费者的这种模式的推广，以前所存在的一些问题也就会逐渐的被消除。

多层次汽车消费需求凸显行业投资机会

一个个性化汽车消费的领域的飓风出行，在多层次的汽车消费的角度来讲，这个市场非常有意思，它是做豪车的租赁这样一个市场。其实我们看到豪车很多时候是在婚庆的市场上，大家周末或者节假日结婚的时候会租车队，但是豪车其实大部分时间是闲置的，当然它不仅仅局限于豪车的分时租赁，同时它也是一个汽车文化的平台，它通过对这种车的文化的挖掘、推广，能够更吸引一些爱车的人。豪车租赁本身它这个业务的规模也不小，首先把豪车市场深耕好，它就是一个有体量的公司。但是当然飓风出行的理想不局限于去仅仅做豪车，它可以更全面的为大家提供出行的和租车的需求。