环保署如何确定每加仑汽油的英里数(does the EPA Determine Miles Per Gallon)？

出售的汽车通常会有一个等级，标明每加仑汽油能跑多少英里。燃油效率对许多司机来说很重要，有时还用来确定可能需要支付的附加税和费用，例如耗油税。在美国，这些里程等级由美国环境保护局（EPA）确定，该局还将测试数据公布给对...

出售的汽车通常会有一个等级，标明每加仑汽油能跑多少英里。燃油效率对许多司机来说很重要，有时还用来确定可能需要支付的附加税和费用，例如耗油税。在美国，这些里程等级由美国环境保护局（EPA）确定，该局还将测试数据公布给对更详细信息感兴趣的人；不是每辆车都要经过EPA的每加仑英里数测试。汽车制造商被要求测试一个普通级别的代表性车辆，而不是每一个可用的型号；换句话说，每一个版本的本田思域都没有经过测试，因为假设这些车辆具有相似的燃油经济性水平。摩托车和大型卡车可免于进行此项测试，尽管某些制造商可能会选择对其进行测试。制造商自行向环保局报告其测试结果，许多司机喜欢计算汽车的燃油效率。从2008年起，将有三个基本测试或时间表用于确定燃油经济性。第一个模拟城市驾驶条件，在这种情况下，汽车用冷发动机启动，并多次停止和启动。第二种测试方法是在高速公路上测试每加仑汽油的英里数，在这种情况下，汽车与热发动机以一致的速度行驶。最后，汽车将在控制温度的条件下进行测试，包括炎热的天气，中性温度，看看这些变量如何影响燃油经济性经过测试，美国环保局调整了每加仑汽油的行驶里程数，以反映实验室外的实际情况。它还得出了一个加权平均数，将55%的城市里程数和45%的公路里程数合并为一个数字。环保署的测试并不完美，但温度控制测试是一种努力，使环保署每加仑英里数的读数更准确，通过测试汽车在各种情况下的性能。许多驾驶员喜欢通过记录一箱汽油能行驶多少英里来追踪自己的燃油经济性。驾驶员可能已经注意到，他们的燃油经济性并不总是与美国环保署对其车辆的预测完全一致，因为诸如装载重量、轮胎状况、天气、温度和汽油质量等变量都会影响燃油效率。如果驾驶员注意到燃油经济性突然下降，他们可能会考虑把车开到商店看看有什么问题，或者检查一下，以确保他们的加油站能像他们声称的那样加油大多数地区都有一个监管机构定期检查加油站，以检查此类欺诈行为