螺旋桨效率是多少(Propeller Efficiency)？
螺旋桨效率用于定义螺旋桨将其旋转力或能量转化为推力的程度。螺旋桨，无论是用来驱动船还是飞机，当在飞机或船上使用时，必须将旋转能量转化为正推力或反推力。旋转螺旋桨所需的能量几乎总是大于螺旋桨的推力。减少这种损...
螺旋桨效率用于定义螺旋桨将其旋转力或能量转化为推力的程度。螺旋桨，无论是用来驱动船还是飞机，当在飞机或船上使用时，必须将旋转能量转化为正推力或反推力。旋转螺旋桨所需的能量几乎总是大于螺旋桨的推力。减少这种损失是螺旋桨效率的目标。
效率低的螺旋桨浪费能源螺旋桨产生的推力大小是由它的叶片与它旋转的空气或水接触的角度控制的。螺旋桨的效率取决于这些相同的叶片角度。通过制造一个具有正确角度的叶片并将其连接到一个适当尺寸的轮毂上，螺旋桨的效率可以大幅度改变。因此，它螺旋桨的设计和形状决定了其效率大于其转动的速度。
螺旋桨效率要求叶片具有正确的角度。在喷气发动机中，发动机的效率是以推进剂燃料的潜在热能转化为推力能的一小部分来衡量的。对于螺旋桨驱动的飞机，螺旋桨效率是以马力而不是推力来衡量的。这与发动机的马力以及它产生动力驱动飞机的能力有关最有效的螺旋桨驱动飞机是赖特R-3350涡轮复合径向发动机。这种活塞驱动的飞机发动机能够捕获部分废气能量，因为它的驱动轴上有三个涡轮增压器。这使得发动机在马赫数时达到大约32%的总推进效率0.5这个数字很重要，因为风阻和推动螺旋桨飞机在风中前进的热力学原理。螺旋桨效率低的部分原因是螺旋桨在风中挣扎。螺旋桨不仅在飞机正前方迎风飞行，但是每一个螺旋桨叶片都必须在它绕着曲轴旋转的时候，在每一个螺旋桨叶片前面的空气中挣扎。这个双阻力系数会影响螺旋桨的效率。不管是水还是风，任何一种船的螺旋桨效率都会受到它所经过的环境的阻力。摩擦阻力和阻力使螺旋桨消耗的能量比它产生的能量要多。螺旋桨设计和材料的发展提高了这些螺旋桨的效率；然而，他们永远不会有更现代的喷气发动机和水力推进的水上飞机发动机的效率。
效率低的螺旋桨浪费能源螺旋桨产生的推力大小是由它的叶片与它旋转的空气或水接触的角度控制的。螺旋桨的效率取决于这些相同的叶片角度。通过制造一个具有正确角度的叶片并将其连接到一个适当尺寸的轮毂上，螺旋桨的效率可以大幅度改变。因此，它螺旋桨的设计和形状决定了其效率大于其转动的速度。螺旋桨效率要求叶片具有正确的角度。在喷气发动机中，发动机的效率是以推进剂燃料的潜在热能转化为推力能的一小部分来衡量的。对于螺旋桨驱动的飞机，螺旋桨效率是以马力而不是推力来衡量的。这与发动机的马力以及它产生动力驱动飞机的能力有关最有效的螺旋桨驱动飞机是赖特R-3350涡轮复合径向发动机。这种活塞驱动的飞机发动机能够捕获部分废气能量，因为它的驱动轴上有三个涡轮增压器。这使得发动机在马赫数时达到大约32%的总推进效率0.5这个数字很重要，因为风阻和推动螺旋桨飞机在风中前进的热力学原理。螺旋桨效率低的部分原因是螺旋桨在风中挣扎。螺旋桨不仅在飞机正前方迎风飞行，但是每一个螺旋桨叶片都必须在它绕着曲轴旋转的时候，在每一个螺旋桨叶片前面的空气中挣扎。这个双阻力系数会影响螺旋桨的效率。不管是水还是风，任何一种船的螺旋桨效率都会受到它所经过的环境的阻力。摩擦阻力和阻力使螺旋桨消耗的能量比它产生的能量要多。螺旋桨设计和材料的发展提高了这些螺旋桨的效率；然而，他们永远不会有更现代的喷气发动机和水力推进的水上飞机发动机的效率。
- 发表于 2020-09-24 22:34
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