拥有一架飞机可能是许多飞行员的目标。然而,这是一项昂贵的努力,而且没有足够的现金或融资渠道,拥有一架单引擎的飞机是不可能的。部分飞机所有权使控制运输的可能性变得更为现实。参与者无法完全控制飞机,甚至可能不会在...
拥有一架飞机可能是许多飞行员的目标。然而,这是一项昂贵的努力,而且没有足够的现金或融资渠道,拥有一架单引擎的飞机是不可能的。部分飞机所有权使控制运输的可能性变得更为现实。参与者无法完全控制飞机,甚至可能不会在每次旅行中作为乘客乘坐同一架飞机,然而,允许个人或企业与其他参与者在协调的时间表上使用特定类型的飞机。

许多老式飞机,包括保护协会拥有的飞机,都有多个所有者许多人花了几个月甚至几年的时间训练来获得飞行员执照。准备工作需要记录飞行时间,学习课程,以及证明对某些技术和程序的掌握。这也可能是一项昂贵的努力,最终用一架新飞机实现自由的希望很容易就破灭了。幸运的是,有组织的计划促进了部分飞机所有权,使飞行或使用自己的飞机的道路变得更容易不只是飞行员参与飞机的部分所有权。一些拥有自己飞机的主要组织将所有权特权扩大到富有的个人或公司。个人只要支付一大笔费用,就可以拥有飞机在几年内有权在大型喷气式飞机上飞行一定时间除了在飞机使用期间的额外费用外,参与者可能还需要支付会员费,但它允许临时和部分拥有飞机,这提供了使用公共航空公司时经常缺少的便利性和灵活性部分飞机所有权也可能涉及较小的单引擎飞机,这些飞机有螺旋桨,可容纳大约4个人。飞机可能由部分所有权计划的运营商在一个或一系列机场保持和维护。通常,一个特定的部分飞机所有权计划的成员获得对同一类型飞机的权利。非飞行员的成员可以与分数飞机所有权运营商和努力获得认证。那些被认证驾驶传统飞机的人也会对共享所有权计划提供的不同类型的飞机感兴趣。一些项目赞助者在他们的产品中包括可以在水上降落的飞机,并且有能力推进飞行员培训,使更多的参与者能够飞行这些飞机。