中亚，也有高铁吗？

进入21宿世纪，高速铁路作为大国重器，已经当作为了一个国度交通运输、机械制造等财产的综合实力表现。

而乌兹别克斯坦，这个名不见经传的中亚国度，却早在2011年就建当作了中亚一条高速铁路。这是今朝中亚独一高速铁路系统，也为乌兹别克斯坦带去了人流、物流和致富的但愿。

乌兹别克斯坦是亚洲独一的双重内陆国

因为深处内陆，和海运是无关了

若是大陆商业繁荣，确实很适合做陆上枢纽国▼

比拟俄罗斯、乌克兰等前苏联国度，乌兹别克斯坦的工业根本要亏弱的多；就中亚五国来看，乌兹别克斯坦的经济总量和人均GDP也远远不如哈萨克斯坦。

人们想到乌兹别克斯坦最闻名物产

估量就是棉花了，很难想到其他工业产物

（乌兹别克斯坦-收成的棉花堆当作山）

（图片来自：Shchipkova Elena/shutterstock）▼

这个国度为什么要扶植高铁？又是若何建当作今朝中亚独一的高速铁路系统呢？今天的文章将带您一探讨竟。

在璀璨丝路中走来的平易近族国度

乌兹别克斯坦，位于中亚腹地，西海说神聊濒临咸海，地势东高西低，西海说神聊部下图兰平原（大部门为克孜勒库姆戈壁），东部和南部下天山山系和吉萨尔－阿赖山系的西缘，内有费尔干纳盆地和泽拉夫尚山间盆地。

在中亚，水资本是最大的限制前提

山脚下的费尔干纳盆地和河中地便堆积了大部门生齿

（河中地是指阿姆河与锡尔河之间的地域，本家儿如果泽拉夫尚河周边，又称索格狄亚那）

（底图来自：AridOcean / shutterstock.com）▼

早在公元前5宿世纪，长于经商的粟特人便进入了今天乌兹别克斯坦境内，在阿姆河和锡尔河之间河中地域建筑了一系列的城市和聚居点。而粟特人作为那时工具方商业的斥地者，他们的贸易勾当为后来的丝绸之路商业奠基了根本。

在传统的陆上丝绸之路上

亚洲内陆广漠的戈壁与高山是本家儿要地舆障碍

这就使得粟特人地点的河中地域占有至关主要的地位

东亚、西亚、南亚的人流物流皆汇聚于此

（横屏不雅看）▼

在粟特人的聚居点中，最为闻名的要属撒马尔罕和布哈拉。这两座城市，今朝别离是乌兹别克斯坦境内的第二和第三大城市。尤其是撒马尔罕，作为中亚最古老的城市之一，是丝绸之路上的一颗明珠，也在粟特人的手中酿成了一座美轮美奂的城市。

该国的本家儿要城市分布也比力清楚，三个区域

费尔干纳盆地-锡尔河道域（如塔什干）

河中地域（如布哈拉、撒马尔罕），以及阿姆河沿岸

（底图来自：AridOcean / shutterstock.com）▼

公元8宿世纪，穆斯林统治者起头在中亚地域奉行伊斯兰教崇奉，随后，这一地域纳入了波斯的萨曼王朝统治之下。在萨曼王朝统治时（892年——999年），曾建都布哈拉。布哈拉曾在工具方商业、文化交往中阐扬了主要的桥梁感化，至今仍保留着很多那时的集市商业遗址。

汗青悠长的布哈拉古城堡（Ark of Bukhara）

（在google卫星图上可以很轻易找到，规模挺大）

（图片来自：Thiago B Trevisan/shutterstock）▼

公元9宿世纪到11宿世纪时，突厥王朝代替了这里的波斯王朝统治，这些突厥政权中就有我们在宋代汗青中接触过的喀喇汗政权（黑汗）。而此后，这里的本家儿人又酿成了发源于玉龙杰赤（今乌兹别克斯坦乌尔根奇一带）的花剌子模政权。

花拉子模起于阿姆河下流，并溯流而上扩张

因为两侧河山多为戈壁地带

素质上是一个阿姆河道域国度

所以在后来蒙古当局过程中上演了不少水战

（底图来自：AridOcean/shutterstock，横屏不雅看）▼

1220年，蒙前人来了，当作吉思汗征服了布哈拉，中亚地域慢慢改变为蒙古帝国的一部门，后被钦察汗国和察合台汗国瓜分。

这一期间，也是乌兹别克斯坦的平易近族文化和国度意识慢慢形当作的期间。先是黄金家族的后人王子阿布哈尔成立乌兹别克汗国，后是一部门汗国部众在与哈萨克人的比武中落败后，随默罕默德昔班尼南下在河中地域假寓下来，与本地人融合，慢慢形当作了今天的乌兹别克族。

乌兹别克是今天乌兹别克斯坦的本家儿体平易近族

其他人数较少的平易近族，一类是周边平易近族如哈萨克

一类是俄国-苏联时代迁来的，如俄罗斯人、朝鲜人

（图片来wikipedia——Demographics of Uzbekistan）▼

纵不雅汗青，可以说乌兹别克平易近族本家儿如果由粟特人和突厥人融合而来，现在他们已当作为中亚人数最多的平易近族。

在俄罗斯势力进入中亚之前，布哈拉汗国则是乌兹别克族在中亚所成立的最后一个封建王朝（1500年——1920年）。现在的布哈拉仍保留着很多中宿世纪以来的优异建筑，无论从景不雅造型仍是内部装饰，都保留着古风古貌，今朝这些奇迹已被结合国教科文组织列为宿世界文化遗产。

当然，乌兹别克斯坦的宿世界文化遗产不止布哈拉

包罗撒马尔罕、沙赫里萨布兹等共有四处（横屏不雅看）

（乌兹别克斯坦-布哈拉-Po-i-Kalyan建筑群）

（图片来自：Yulia_B/shutterstock）▼

在中乌友情下鞭策的现代铁路

之所以要回首乌兹别克斯坦的汗青，是因为我们从中大致可以理解其生齿的本家儿要分布特点。

乌兹别克斯坦的古典焦点区位于阿姆河和泽拉夫尚河之间。它的汗青名城，从撒马尔罕到布哈拉，再到花剌子模的乌尔根奇，都是沿阿姆河和泽拉夫尚河呈工具走标的目的分布的。这里相对较好的水土前提可以或许承载相对密集的生齿，也是古代商道的必选之路，至今也依然是这个国度的计谋腹地。

该国生齿密集的地域其实可以分为两块区域

费尔干纳-锡尔河、泽拉夫尚河-阿姆河

首都塔什干位于前者（锡尔河支流）

（底图来自：AridOcean/shutterstock）▼

但现代乌兹别克斯坦的第一大城市、也是首都的塔什干，却位于这条城市带遥远的东海说神聊方。那边属于锡尔河支流奇尔奇克河道域，顺水而下却是能沿着锡尔河进入哈萨克斯坦或是塔吉克斯坦，唯独难以与阿姆和泽拉夫尚河道域沟通，在古代是乌兹别克平易近族眼中的边地，甚至一度易手给哈萨克人。是俄国人对中亚的干涉干与，才令这座城市有了今天的地位。

首都塔什干的普希金像，苏联时代的遗产

（图片来自：Marina Rich/shutterstock）▼

这两大城市圈之间沟通不畅持久困扰着乌兹别克斯坦，是以在它们之间扶植一条交通大动脉是乌兹别克斯坦的必然的需求。

1994年，乌兹别克斯坦的铁路部分正式当作立，接管了原苏联铁道部在乌兹别克斯坦境内运营的铁路。进入21宿世纪后，乌兹别克斯坦积极推进铁路的现代化，除了新建铁路线路和革新既有线路外，还重点对铁路机车车辆进行现代化，以代替部门苏联时代制造的陈旧机车。

乌兹别克斯坦本家儿要铁路线

今天该国的高铁和电气化铁路本家儿要集中在

上面所说的几大焦点城市之间（横屏不雅看）

（路线参考：wikipedia-Uzbek Railways）

（底图来自：AridOcean/shutterstock）▼

2002年中国南车集团（现已与中国海说神聊车归并为中国中车）株洲电力机车厂在与德国西门子、加拿大庞巴迪、德国斯柯达等其他国际知名轨道交通装备企业竞标中，以较着的价钱优势“杀出重围”，获得了乌兹别克斯坦12台交传播动电力机车的订单。

2003年11月20日，首台机车在株洲厂完工下线，新机车被定名为“O'zbekiston”，即乌兹别克语的“乌兹别克”。机车涂装所采用的蓝、白、绿色，均出自乌兹别克斯坦国旗中的颜色。

还有点可爱的O'zbekiston

（图片来自：wikipedia@GalleryPhoto）▼

这12台机车承担了乌兹别克斯坦铁路每年跨越43%的客运量、跨越3当作的货色运输量，并使乌兹别克斯坦铁路的客、货运列车的最高速度别离从65km/h和50km/h提速到120km/h和100km/h。

乌兹别克斯坦固然全国只有3000W+生齿

但河山其实挺大，半斤八两于四个浙江，并且戈壁光布

要扶植快速高效又经济核算的铁路系统并不轻易

（图为撒马尔罕与布哈拉之间的枢纽，纳沃伊）

（图片来自：google map）▼

鉴于O'zbekiston型电力机车在乌兹别克斯坦的杰出表示，乌兹别克斯坦决议再次标的目的中国采购一批速度更快、手艺更进步前辈的客运电力机车。2008年，南车株洲电力机车有限公司与乌兹别克斯坦铁路签定了15台交传播动客运电力机车订单。

新机车被定名为“O'Z-Y”，此中“O'Z”即乌兹别克语的“乌兹别克”（O'zbekiston）缩写，“Y”代表客运（Yo'lovchi），“O'Z-Y”今朝即是乌兹别克斯坦客运列车牵引的本家儿力机车。2011年，乌兹别克斯坦铁路又标的目的大连机车订购11辆协调3C型电力机车，并另定名为O'ZEL型电力机车。

新机车“O'Z-Y”

（图片来自：Leonid Andronov/shutterstock）▼

可以说中国铁路机车手艺有力的鞭策了乌兹别克斯坦铁路的现代化扶植，为其高速铁路的扶植奠基了根本。

在步步为营中当作就的高速铁路

令人遗憾的是，在乌兹别克斯坦着手成长高速铁路时，中国的高速铁路手艺在那时还尚未当作熟，还未走出国门。

乌兹别克斯坦所选择的是西班牙Talgo公司。西班牙是继日意法德之后，较早规划建当作高铁的国度，今朝已经是宿世界上高速铁路里程仅次于中国、日本的第三高铁大国。固然早年西班牙的高铁市场则比力依靠法国阿尔斯通和德国西门子，可是在这一复杂的高铁市场中，西班牙也同样降生了汗青悠长的高铁装备制造公司，即Talgo公司。

因为中国高铁故事在国内广为人知

人们对庞巴迪、川崎、西门子、阿尔斯通等颇为熟悉

今天再多一个，塔尔戈（Talgo）

（图片来自Vladimir /shutterstock.com）▼

2009年，乌兹别克铁路国度股份公司（简称乌兹别克铁路）与西班牙Talgo公司签定了2列Taglo250高速列车采购和谈。2列高速列车别离于2011年和2012年，在塔什干至撒马尔罕的既有铁路线上投入运营。乌兹别克斯坦的高速列车名为Afrosiyob，中文译名“阿夫洛西阿卜”，这一名称源自闻名的撒马尔罕古城遗迹。

这个车头仍是很有特点的

（图片来自：Felix Lipov / Shutterstock）▼

2011年当局睁开了对塔什干至撒马尔罕既有铁路的进级革新工程，2013年该工程完工后，塔什干至撒马尔罕高速铁路提速至253km/h，两城间实现了2小时达到。

乌兹别克铁路从2015年起头了总投资达4亿美元的撒马尔罕——布哈拉段铁路电气化革新工程，同时包罗又从西班牙Talgo公司采办了2列高速列车。2015年，撒马尔罕至卡尔希高铁支线开通。2016年，塔什干至布哈拉高铁（撒马尔罕至布哈拉段）正式开通运营，两地间的铁路客运时候由7-8个小时缩短到3.5-4个小时。至此，乌兹别克斯坦形当作了一个以撒马尔罕为中间的“Y”字型的高速铁路网。

以撒马尔罕为中间的“Y”字型的高速铁路网

也就是图中红色铁路线的部门（横屏不雅看）

（路线参考：wikipedia-Uzbek Railways）

（底图来自：AridOcean/shutterstock）▼

2017年，撒马尔罕至卡尔希高铁的高铁支线又延长至汗青名城沙赫里萨布兹。本年，塔什干至布哈拉的高铁还会延长至花喇子模州的汗青名城希瓦。

因为乌兹别克斯坦的高铁线路是由既有线提速革新而来，线路前提一般，Afrosiyob高速列车在运行中难以不变的连结高速度行驶，列车在现实运营中最高速度往往只能达到230km/h。固然乌兹别克斯坦已有6列Afrosiyob高速列车投入运营，可是因为既有线上运营，高速列车还要与普速客运列车和货色列车混跑，导致高铁的发车密度受限。

有机遇仍是可以去坐一趟

（图片来自：Thiago B Trevisan/shutterstock）▼