巴拿马运河，又涨价了？

巴拿马运河是宿世界驰誉的一条百大哥运河。它位于中美洲巴拿马地峡，毗连承平洋和大西洋，是宿世界航运要道，也是宿世界最大的工程古迹之一。

在南美与海说神聊美之间，大西洋与承平洋之间

就是巴拿马地峡和巴拿马运河了▼

全宿世界所有的“收费站”傍边，巴拿马运河的“过路费”也是最高的，并且很可能没有“之一”。

然而就在比来，这个最贵收费站又涨价了。

又涨价了

巴拿马运河的收费尺度很是复杂，船只巨细、类型分歧，收费分歧。举个例子，2018年5月，可以或许装载五千名乘客的挪威游轮诺唯真极乐号经由过程巴拿马运河，通行费和办事费加起来，一共付了89.16万美元，约合人平易近币624.12万元。而算上小型货轮在内的各类船只，今朝巴拿马运河一艘船的通行费平均约合人平易近币105万元。

这样一艘大要600W+（诺唯真极乐号）

（图片来自：lenic / Shutterstock.com）▼

成果本年2月15日起头，巴拿马运河对总长度跨越125英尺的通行船舶加收“淡船脚”。据国际航运公会估计，收取淡船脚会使得船舶通行当作本增添15％。“淡船脚”是什么呢？简单说就是巴拿马运河缺水了，跑不了那么多船，涨价能削减运河经营者的损掉。

此外，4月1日起头，2020年的通行费率修订起头生效，涨价幅度达17%。两项叠加，某些通行船舶通行费上涨将跨越三当作。加上新增费用，总价直逼140万元。

您即将面临的，除了船闸，还有一大笔过路费

（图片来自：jdross75 /shutterstock.com）▼

对于饱受新冠疫情和船用燃油新标冲击的国际海运业来说，巴拿马这波涨价无疑是落井下石。这似乎很快就表现在了运河的进出量上，此前天天通行35至40艘的巴拿马运河在涨价后，运输量削减到了天天32艘。

过路费一涨再涨，但过河仍是要列队

为此运河办理处也推出了“拥挤订价”

先预定，多交钱，快速经由过程

（图片来自Mariordo /Wikipedia）▼

但事实上，巴拿马运河一向在涨价：仅仅是从1974年7月到2013年10月，就涨了14次价。

巴拿马运河过路费涨价清单

（图片来自：巴拿马运河委员会官网）▼

这运河怎么可以这么贵？

本家儿要仍是因为固然巴拿马运河收费贵，但船东算算账，仍是比此外选择更划算。

一方面，经商需要按时交货，抄近路耗时少还能节约当作本，提高利润率。船只穿越巴拿马运河平均需要8–10个小时；比拟之下，不走运河，绕过南美洲的合恩角航行，则需要两个礼拜。

也确实没有此外选择▼

另一方面，海运货色数目多、总价值高，运河收的那“一点”过路费，按比例看，也就不那么惊人了。2019财年，巴拿马运河经运商品约占宿世界商业总额的6%，经由过程的新巴拿马级船舶中有45% 是集装箱货船。

集装箱船颠末巴拿马运河的数目

直接表现了商业全球化的程度

（图片来自：Matt Ragen/Shutterstock.com）▼

巴拿马运河毗连160个国度的140多条海上航路和1700多个口岸，是不折不扣的黄金水道。正因为得天独厚的地缘优势，收起钱来腰杆就出格硬：巴拿马运河所有通行费必需至少提前 48 小时，必需以现金支付。

如斯高攀不起的这个收费站有多来钱？

2019财年，运河运输货色总吨位跨越2.5亿吨，光是收“过路费”就收了近150多亿元；各类进项加起来，这一财年，运河总收入达到约人平易近币 230多亿元。

和巴拿马的GDP比拟，运河显然是当局一项主要财路

（图片来自：google.com）▼

巴拿马当局当作立了运河办理局来专门负责经营运河事务，据其财报显示：2019 财年，巴拿马运河办理局上交给巴拿马国库的红利近104亿元。在曩昔 20 年中，运河则为巴拿马国度财务带来了1000余亿元的直领受入。

没有这条黄金水道，巴拿马的繁荣怕是要大打扣头

（图片来自：Rob Stokes/shutterstock.com）▼

此外，以运河区位优势为依托，在巴拿马运河的大西洋入海口，成长起了巴拿马科隆自由商业区。自贸区内店肆林立，年商业额达到 200 亿美元，是拉美商业的转口集散中间。

巴拿马运河，一头是巴拿马城，一头是科隆

（巴拿马-科隆港，图片来自：google map）▼

运河百年

巴拿马运河为什么主要？学过中学地舆的人都知道，巴拿马运河能让美洲大陆工具海岸之间的航程从两周缩短到十个小时。这仍是今世货轮的船速，而在巴拿马运河建筑之前的风帆时代，绕行合恩角的航路耗时约两个月之久。

说到南美洲南端的合恩角，起首想到的是南极航路...

比拟绕远的航运，显然更适合去体验宿世界绝顶的感受

（图片来自：Alexandre G. ROSA /shutterstock.com）▼

早在1881年，巴拿马地峡还属于哥伦比亚统治的时代，法国人就已经打本家儿意开凿运河了。然而，这热带雨林天气区域潮湿闷热、森林密布、交通闭塞、地形复杂，瘟疫舒展，施工很是坚苦。

中美洲本就位于热带、遍布森林

光是热带疾病在那时就是个棘手问题

（图片来自Vladimir /shutterstock.com）▼

更不利的是，法国人修了四年，才发现巴拿马地峡两头的海平面高度分歧，承平洋海平面比大西洋高了不少；是以并不克不及像修苏伊士运河那样，修一条海平式运河。

1880刊行的巴拿马运河公司股票

（图片来自：wikipedia）▼

运河最高处距离海平面约 26 米，所以要经由过程三道船闸，引水入闸，慢慢把船只“举过”山去。

工程进展麻烦不竭，法国运河公司的经营办理也问题重重，于是修了八年，劳工死伤跨越两万人，也只能作罢。

1886年功课中的挖掘机

（图片来自：wikipedia）▼

觊觎已久的美国对巴拿马运河的计谋地位垂涎已久，所以当哥伦比亚当局在1903年拒绝把巴拿马地峡租给美国后，老罗斯福总统不吝将巡洋舰“纳什维尔”号派驻巴拿马四周海域施压，鼓动勉励巴拿马人实现了自力。

巴拿马曾经是哥伦比亚的一部门

被分手出去之后，哥伦比亚的海岸分当作了工具两段

而真正掌控巴拿马运河的显然是美国人▼

美国如愿从本身拔擢的革命魁首那边花了点小钱“买”到了运河开凿权，从1904年起头，花了十年时候、耗资3.75亿美元（半斤八两于今天的86亿美元）修好了巴拿马运河。

1906年罗斯福坐在挖掘巴拿马运河的挖掘机上

来观察钱树子了...

（图片来自：Wikipedia）▼

从 1914 年落成至 1979 年间，巴拿马运河都完全由美国掌控。和这时代美国所获得的收益比拟，美国标的目的巴拿马首付的 1000 万美元加每年少量房钱的确沧海一粟。

1914年，巴拿马运河通航时安孔号驶入加入揭幕式

（图片来自：Wikipedia）▼

巴拿马运河不仅有助于商贸物资的运输，也让美国可以或许将大西洋与承平洋的海上力量自由调剂。并以此为主要支点，慢慢将南美洲变为厥后花圃。

1945年，美国水兵密苏里号战列舰经由过程巴拿马运河、

这艘船的尺寸就是按照船闸的尺寸所设计的

（图片来自：Wikipedia）▼

当然，为了收回运河本家儿权，巴拿马人也艰辛斗争了几十年。一向到20宿世纪末，巴拿马人才终于慢慢获得了运河的节制权。

在曩昔的百年之中，巴拿马运河通行船只的每年总运载量在略微升沉中稳步攀升，是商业全球化成长的一个缩影。

为了在巴拿马运河船闸巨细许可的环境下输送尽量多的货色，很多船坞完全比着运河的参数来造船，过河几乎就是贴墙过。这种船只就叫做“巴拿马型”船，最高运力是5000个尺度集装箱。

巴拿马型船的建造目标就是为了不华侈一分过河费

（图片来自：Dicklyon / Wikipedia）▼

跟着全球经济的成长，尤其是中国、印度、巴西等新兴经济体崛起，亚洲至美国东部地域及南美东海岸的货运量逐年攀升。

船越大，摊到每个集装箱上的运费越低，船上需要的海员数目却大致不变。于是，船越造越大，而巴拿马运河就显得不敷大了。

船越造越大，也就起头逼着运河也要与时俱进了

（图片来自：Wikipedia）▼

一种思绪是扩建已有的运河：2006年10月，巴拿马全平易近公投，78%的选平易近撑持运河扩建。

另一种思绪是在中美洲换个处所建一个更大的运河，好比尼加拉瓜。2014年12月，“史上最大建筑项目”尼加拉瓜运河开工，打算用五年修好，成果不了了之....

仍是巴拿马运河扩建比力稳。颠末2016年6月和2018年6月完当作的两次扩建后，此刻运力为15000个尺度集装箱的“超巴拿马型”船也可以通行了。

扩建施工中的巴拿马运河

（图片来自：Vintagepix / Shutterstock.com）▼

这也加快了全球能源邦畿的改变，好比中国从墨西哥湾和委内瑞拉进口原油，运输当作本可以削减良多。

对美国这也是个好动静。2016年扩建完当作时，正好是页岩气革命爆发的美国当作为液化自然气净出口国的时辰，巴拿马运河在美国石油出口中饰演了主要脚色。2019财年，巴拿马运河液化自然气运输同比增加37.6%，在各细分类别中增幅最大。

水不敷怎么办

运河固然越修越大，没有足够的水来载舟，其实使人愁。

2019年，巴拿马运河道域降水量为2149毫米，较汗青平均程度低20%；气温升高了0.5–1.5℃，河水蒸发量增添了约10％。

因为这样的干旱状况，客岁5月，运河办理局只好给通行船只限重，跨越最大吃水量的船甚至只能卸货才可以过。

此刻的船还一个比一个大

海水固然不缺，可是（水位更高）的河水和湖水可是不敷用了

（图片来自：BlackMac/shutterstock.com）▼

巴拿马运河调节水量本家儿要靠的就是加通湖的水。加通湖是建筑运河时开凿的人工湖。客岁降雨量削减、蒸发量加大，使得湖水水位降至25.72米，低于汗青平均程度的26.8米。

而本年2月15日起头收的“淡船脚”，除了1万美元的根本费用外，还要按照加通湖的水位凹凸，再收取1%–10%的可变费用。

巴拿马运河中心的加通湖▼

一旦加通湖水位低于24.4米，超巴拿马型的超大货轮就无法经由过程巴拿马运河；若是水位降到不足24米，就连巴拿马型货轮也无法经由过程。固然巴拿马运河扩建时插手了水资本轮回系统，也抵不外天气转变风云难测。此外，加通湖的快速盐化会粉碎水生生物的多样性，巴拿马运河今后若是再要扩建，情况评估这关就难熬了。

上宿世纪建造的船闸已经无法知足现有的需求

巴拿马对运河进行扩建，增添了第三条通道

能经由过程更大型船只的新闸

（Agua Clara船闸图片来自Mariordo / wikipedia）▼

所以水资本庇护和情况庇护真的不是一句空口说，若是水资本继续被滥用、天气持续极端转变，全球供给链也可能蒙受庞大冲击。

情况庇护对加通湖山公岛上的山公很主要

（图片来自Angela N Perryman /shutterstock）▼

除了涨价，运河办理局还将采纳一系列的节水办法：好比暂停加通湖水电站发电，在船闸之间轮回利用水资本以削减水排放等等。此外，还测验考试在船只尺寸许可的规模内，许可两艘船只同时经由过程。

大师挤一挤..

（图片来自：BlackMac/shutterstock.com）▼

运河办理局还呼吁当局采纳进一步办法：好比开辟地下水源、标的目的运河水域引入其他河道、开挖新的水库、成长海水淡化等等。

各大航运公司也在想法子。

一种思绪是从速把“淡船脚”转嫁到货色运费中去。好比，全球最大的集装箱承运公司马士基就颁布发表，自4月1日起，将对所有经由过程巴拿马运河的货色，每箱征收30美元的“巴拿马运河附加费”。

（图片来自Rebeca Bolanos / Shutterstock.com）▼

另一种思绪是换此外航线。既然是全球变暖导致的巴拿马运河涨价，那若是再暖一些，海说神聊冰洋的冰山进一步融化，海说神聊极航路兴许就能全年通航了。

这对某些利用巴拿马运河的大本家儿顾是利好的：上海至纽约航路，走海说神聊极航路航程仅为1.55万公里，比走巴拿马运河了缩短4000公里，并且坐地收租田主的也酿成了俄罗斯。

只不外，“抄近路”省运费的这点甜头，跟全球天气转变带来的其他恶果比拟，似乎也只是一点眇乎小哉的抵偿。

参考资料

https://www.pancanal.com/eng/general/fin-statements/index.html

https://www.plenglish.com/index.php?o=rn&id=49922&SEO=panama-canal-has-contributed-large-sums-to-the-treasury-over-20-years

https://www.maersk.com.cn/news/articles/2020/03/02/panama-canal-charge-implementation

http://m.xinhuanet.com/2020-01/07/c_1125430793.htm

https://www.sofreight.com/news_39592.html

https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_4067376

https://www.britannica.com/topic/Panama-Canal

https://www.pbs.org/newshour/world/panama-canal-helped-make-u-s-world-power

https://www.cepal.org/en/publications/37501-panama-canal-turns-100-history-and-possible-future-scenarios

*本文内容为作者供给，不代表地球常识局立场

封面图片来自：Rob Stokes/shutterstock.com

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发表于 2020-04-01 02:00
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