古船航海技术哪家强？

我曾经跨过山和大海……stop，您怎么跨过大海？哈哈，国际帆海日到了，当然是应个景，坐船啦！坐现代的船？太没劲！让我们穿越到古代，来一场古船帆海手艺的大PK吧！前方高能，神船入海，各显神通！

维京长船——科克斯塔德号（Gokstad ship）

无论您管他们叫探险家、商人，仍是骂他们“海盗”，他们都称得上造船巨匠。现藏于挪威海盗船博物馆的“科克斯塔德号”（1880年出土）就是典型的维京人造船。

维京长船（维基共享资本）

哎呦，科克斯塔德号仿佛一条体态庞大的“海蛇”呀？是的，维京船被叫作“维京长船”也源于此。

这是维京船最典型特征：船身修长而扁宽、船体质量较轻。

不外这可不是为了纯花哨。

1、流利纤长，船体宽扁简便适合高速航行。

2、船身吃水浅，甚至可以在1米深的水域航行，且能在几乎任何岸滩登岸。（其自己质量轻也便利船员把整条船搬运上岸）

这这这……的确是“海陆两栖船”的优异表率呀！哦，您说科克斯塔德号两头一样的“尖尖”设计看着好萌？

哈哈，那不但是萌，仍是维京长船特有的：船体两头对称设计，这种设计使船不需转弯就能快速反标的目的航行。

在各类烦人的冰山和海冰遍布的高纬度水域，的确不要太幸福。前方有冰？哈哈，倒船请注重！

中国福船——南海“华光礁Ⅰ号”

我国古船从先秦期间的木排、独木舟一路成长，到宋元期间已当作为宿世界帆海范畴一大主要门户。

1996年几个渔平易近在西沙群岛华光礁环礁发现的这艘南宋古船“华光礁Ⅰ号”是中国古船典型代表之一——福船。

华光礁1号”船底遗址（公共考古）

额。。。因为年月长远，该船仅剩船底部门，但在考古专家和船舶专家的结合尽力下，该船已被当作功“回复复兴”。

华光礁1号”回复复兴船结果图（@建盏）

福船的船体两头是另一种“萌”：头尖从头至尾宽，并不合错误称。但船首、船从头至尾同时上翘，尤其是船首昂扬，一般带有坚忍的冲击装配，很是适合乘风破浪。

为嘛非要乘风破浪呢？因为福船有个主要功能：输送大量物品。所以得提防大风大浪时别翻了船，工具失落海里可就糟了。

福船的设计初志还表现在船底。看华光礁Ⅰ号的回复复兴图，其船底如刃，这其实就是福船的另一个特点：横截面呈“V”字形，吃水深，有助于进一步增强抗风波能力。

并且像华光礁Ⅰ号这种福船还特喜好用质地硬、质量大的樟木作为原材料。

比起灵动的维京船，咱们中国的福船有一种乘风破浪的拼劲儿呢！哈哈！

地中海桨风帆——加莱船（Galley）

海说神聊欧有维京人造船，地中海沿岸居平易近怎能自甘掉队。地中海桨风帆就是欧洲造船史上的一代“奇葩”（音译：加莱船）。

加莱船回复复兴图（维基共享资本）

这种船最夙起源于地中海东岸的腓尼基人，后由古希腊人发扬光大，是一种很是主要的海战船，甚至连迦太基、罗马也在战争中竞相利用。

船如其名，地中海桨风帆一个最大的特点就是：以划桨为根基推进手段的船型，即船身上装配必然数目的船桨，并配备必然数目的桨手。

刹时有种划艇即视感，有木有…..下面这艘加莱船建造于穆罕默德四宿世（1648–1687）期间，现藏于伊斯坦布尔水兵博物馆。

这艘加莱船建造于穆罕默德四宿世（1648–1687）期间（伊斯坦布尔水兵博物馆）

由图可以看到，除了近似于维京船那样修长的船身，加莱船最较着的特征即是装有船桨，据考古学家统计，这艘奥斯曼帝国制造的加莱船共有24对（48个）船桨，而考古学家猜测其桨手应有144名。

为何需要这么多人?这就涉及到加莱船的第二个特征：为了尽可能阐扬人力，一只桨一般需要配备3~4个桨手。是以奥斯曼帝国这艘船的每只船桨应由3小我来划（不由自立地喊“嘿咻”~~~）

大量的桨手供给动力，加之船身简便，让加莱船矫捷而快速地航行，往往能在船战中“占得先机”，加莱船也当作为“坚船利炮”呈现前最“污名昭著”的船了，难怪那么多人抢着用！

克拉克大风帆——天主之母号（ Madre de Deus）

我们经常在作文里用“载着宝藏的大船”。下面这艘名为“天主之母号”（ Madre de Deus）的风帆就是这样一艘船。

天主之母号模子（里斯本海事博物馆）

天主之母号的模子现藏于葡萄牙的里斯本海事博物馆。据记录该船制造于1589年，船身长达50米，重达1600 吨，可运载900吨货色。有七个船面，除其他兵器外还有三十二把枪，600至700名船员，有一个装满宝藏的货舱。

经由过程这段描述，我们就可以总结天主之母号所属的“克拉克大风帆”的特色了。

（“克拉克”这一个名称最早可以追溯至中宿世纪传入欧洲的阿拉伯语，以及希腊文κ?ρκουρο?（kerkouros）一词即“驳船”之意）

起首，庞大的船身、充沛的船舱，足以容纳大量的货色和船员。

其次，大量的船员加上优良的兵器，使之足以招架一般小型船只的进犯。（菲利普斯船主暗示恋慕~~~）

诶等等，风帆，风帆，特色怎么能不讲“帆”呢？

第三，在风帆史上初创“四桅”和“船首斜桅”。船上的四桅上，挂有三角帆及横帆，这足够供给动力令船只航行速度增添，即使逆风时也无碍航行。

小结：以上我们只讲了部门具有特色的古船，不外这些船无论若何变通，其动力无外乎天然力（风力）、人力。跟着工业革命、科技革命的到来，以蒸汽、电力等新动力为本家儿的新型船逐渐占有了汪洋大海，这些前人聪明的结晶——古船早已“沉入海底”，但这些古船为古代文明交流做出的进献是不成磨灭的。国际帆海日，让我们标的目的这些伶俐的前人和神奇的古船致敬。

参考文献：

【1】南海“华光礁Ⅰ号”沉船水下考古试析，包春磊，《南海学刊》2015年第3期

【2】“华光礁I号”南宋沉船的发现与庇护，包春磊，《公共考古》2014年第1期

【3】论福船船型演变及汗青影响，高宇，《闽西职业手艺学院学报》 2011年第4期

【4】Brian Lavery, Maritime Scotland, B T Batsford Ltd., 2001, ISBN 0-7134-8520-5

【5】J.S.Morrison et al., The Athenian Trireme 2000 2nd ed. Cambridge University Press

【6】西洋风帆史进修漫记（2），沈毅敏，《现代船舰》2006年第1期

【7】L. Trent, The Viking Longship. 1st ed. San Diego: Lucent Books, 1999.

【8】A. Forte, R. Oram, and F. Pederson. Viking Empires. 1st. ed. Cambridge: Cambridge University Press, 2005 ISBN 0-521-82992-5.