除了捕鱼，古人造船还有哪些用途？

在比雷埃夫斯港有一个海事博物馆，我原觉得里面有良多古代船舶的介绍，可是进去一看，有些掉望。馆中关于古希腊的内容很少，只有几艘模子和简单申明。本家儿要展品大多为近现代，尤其是希腊自力战争时代，同奥斯曼帝国的海战介绍最为详尽。我只好改变思绪，顺着参不雅下来，感觉也挺有意思，不外与初志相差较远。

船舶发源于水中的漂浮物。制造独木舟、芦苇船、皮筏都是人类涉江过海的早期测验考试。尼罗河三角洲舒缓的河流与地中海安静的海面，富余的物产与周边地域商业往来的需要，还有丰硕的芦苇资本，都促使古埃及人在造船方面最先起步。公元前3200年，古埃及人起头将纸莎草芦苇做当作船，后来船体逐渐变大，还加上了帆。这可能是人类最早利用风能的记实。芦苇船一般只能利用几个月，固然寿命短，但因为材料资本丰硕、造价低，所以利用的汗青很长。古埃及人尽力将船造得更大一些，以提高功能和用途，不外芦苇是草本植物，尴尬大任。后来古埃及人操纵前期堆集的经验造木船，功能大为增强。再后来为防止货色被抢和可以或许去抢货色，又起头制造战船。古埃及人的海上强势地位直到腓尼基人的鼓起才被打破。

古埃及因为物产丰硕，并不需要过度依靠海洋，造船和帆海手艺是以成长迟缓甚至障碍。而腓尼基人本家儿要以海洋商业安身，保存的动力迫使他们对于造船手艺有执著的追求，不克不及有涓滴懈怠。于是，腓尼基人对地中海的节制力逐渐加强，到公元前7、8宿世纪时，他们的货船载货量最大，战船战斗力最强。不外腓尼基人和周边的竞争还不是不共戴天的，而是带有一种在竞争中尊敬彼此好处、配合成长的味道，说不上协调，但也不惨烈。

古希腊人在进修的过程中逐渐崛起。他们比腓尼基人有更大的动力和优势晋升造船程度。广漠的地区、浩繁的生齿、各个城邦之间经由过程海洋紧密亲密的交往、庞大的货色运输量、主要的经济好处，尤其是后来波斯帝国的威胁，这一切都让古希腊人对于造船达到近乎痴迷的境界。因为每一处藐小的手艺晋升，都可能带来庞大的好处，甚至关乎存亡生死。三层桨战船的发现是最凸起的例证。

*雅典卫城的三层桨船雕镂。

货船长要靠帆船航行，为了提高载货量，船身较为广大。相反，战船虽也有帆船，但战时则收起。为提高灵活性，船体狭长，依靠海员划桨。那时的本家儿要进犯战术有两种，一种是撞击对方船体或撞坏对方船桨，是以在船首安装有凸出的撞角，由古埃及人起首利用。另一种是接舷战，就是两船接近或靠紧后，船上士兵经由过程手执兵器进犯对方。前一种战术强调速度、矫捷，后一种战术但愿能装载更多的士兵。两种战术需求既矛盾又同一，是以可以或许达到最佳均衡点的战船就是最好的战船。

因为材料和手艺的限制，那时的船身最长只能达到30～40米摆布。为提高战斗力，只能在船的宽度和高度上追求冲破。腓尼基人制造的单层桨战船，能放置50名摆布的海员和士兵，手艺领先，后来又晋升一步，发现出双层桨战船。古希腊报酬维持海上优势，发现了三层桨战船。在不降低太多速度的环境下，可装船员达200人摆布。这种战船在希波战争中阐扬出决议性感化，一举奠基了古希腊在地中海的霸本家儿地位。古希腊人在那时的手艺前提下，将战船的制造程度晋升到极致，并将这种影响一向延续到罗马帝国期间。

*按照古代文献和古船碎片复制的一艘三层桨战船在海中航行。

古希腊人对战船的追求，充实表现了兵器的进犯性、防御性、灵活性三者若何均衡，才能达到最佳结果。之前各地的军事成长都着重于对兵士自己或在战术层面争夺做到三要素的均衡，古希腊人进步一大步，延长至大型兵器设备，与后来的坦克成长极为相似。

中国船舶的制造汗青也好久远，甲骨文中就有“舟”“船”等字，部门地域也有什物出土。中国有关早期船舶的文献较少，《越绝书》是记录春秋期间吴越汗青的主要典籍。固然关于当作书年月、作者、内容真伪历来颇有争议，但书中有关吴国战船分类的内容应该不假。此中的“突冒”可能就是装有撞角的战船，楼船是体形较大、可多载士兵的战船。吴越地处此刻中国的江苏、浙江两省，古时河湖分布密集，远胜今日。两邦交锋，水战必不成少，战船程度与数目应为那时中国最高。可是，与古希腊比拟有很大分歧，仅“水战”与“海战”的名称就有差别。因为水域的狭小、陆战的便捷城市制约中国战船的成长。

比雷埃夫斯位于首雅观典的西南部，口岸西侧停放客轮，有几艘体量很是复杂，估量是近似泰坦尼克号的豪华邮轮。口岸东侧让我大开眼界，港湾内停满各类小型游艇，密密麻麻。有些处所不是一排，而是好几排，几乎整体连当作一片。当日阳光充沛，白色的船体浮于海面，随风微微摇曳，时而几只海鸟擦过，更映衬出一派奢华壮不雅的气象。明星富豪开船出海，狗仔队紧紧相随，八卦新闻图片出笼，皆源于此。

*比雷埃夫斯港的某处小港湾。

此刻中国一些沿海城市在开辟海洋旅游业，例如海南岛、山东青岛。可是要想达到比雷埃夫斯的规模和经济效益，估量有难度。因为不仅是经济成长程度的问题，还关系到地舆身分。地中海像一个大湖，全年大风大浪的时辰较少，一年四时皆可出海，近似比雷埃夫斯的口岸良多。而中国的海岸线面临承平洋，无风三尺浪。成长大型游轮尚可，要搞这种颇具浪漫色彩的私家游艇，会有良多坚苦。当作本计较欠好，效益将打扣头，不外浩瀚的承平洋给中国也供给了其他一些益处。

中国的上海港在2008年的货色吞吐量为5.8亿吨，位居宿世界第一。估量在将来一段期间内，还能连结宿世界第一的位置。1843年上海开埠，至今不外170多年。得益于中国的成长和宿世界商业的繁荣，上海港跃居宿世界第一，当作为国际经济重心从大西洋标的目的承平洋慢慢转移的标记。昔时五口互市，其他四地为广州、厦门、福州、宁波，多年后上海可以或许拔得头筹，本家儿如果凭借地舆位置。中国当今的本家儿要经济带有两条，别离是沿海和长江，形当作T字型，而上海正处在节点，是以当作为中国第一有必然性，当作为宿世界第一则是中国经济整体晋升的成果。

比雷埃夫斯此刻是希腊最大的口岸，旅游业不外是此中的一部门。它不仅是陆地铁路干线的终点站，仍是毗连各岛之间海上交通的中间枢纽，在希腊经济中据有主要地位。因希腊经济总量较小，该港的宿世界排名不会靠前。可是比雷埃夫斯也曾经是宿世界第一大港，不外那是两千多年前的事了。

希波战争后，雅典当作为古希腊城邦的魁首，盛极一时，经济地位傲视地中海。比雷埃夫斯距离雅典不足10公里，港深水阔，能同时停靠大量船只，是主要的商港和军港。可以想象昔时的场景：在以三层桨战船为首的雅典水兵护卫下，浩繁的商船承载着货色，从地中海遍地纷纷驶来。它们来自此刻的西班牙、意大利、黑海沿岸、土耳其、叙利亚、埃及、利比亚、突尼斯，到港后卸下雅典需要的谷物、金属矿产、牲畜、皮革、木材等原材料，也有毛毯、喷鼻水、衣料、纸莎厕纸等加工品，别的还有大量的奴隶。商人们经由过程讨价还价，分开时在船上装满雅典出产的橄榄油、葡萄酒、青铜兵器、陶器，甚至还带走体积最大的商品——战船和商船。古希腊其他城邦的商业额没有雅典大，可是它们的口岸也很忙碌。小亚细亚的米利都、伯罗奔尼撒的科林斯、西西里的叙拉古都是名列前茅的大口岸。别的还有罗德岛、提洛岛这样地舆位置优胜的中转站。遥想公元前5宿世纪，宿世界其他海洋还在沉睡的时辰，东地中海已经被叫醒。千帆赛舟、百舸争流，好一派欣欣标的目的荣的气象，与今日宿世界相差无几。

作者：丁舟

发表于 2019-10-12 02:01
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