铁路如何改变河南的命运？

河南华夏之地，汗青上就是南来海说神聊往客商的必经之地，在和平的大一统年月始终享受着国度内部成长带来的丰厚经济当作果。到了明清期间，全国四台甫镇就有一个在河南（朱仙镇），其下还有周家口、赊旗、道口等华夏名镇，是传统农业社会的很少见的贸易繁茂之地。

光阴到了清末，新的交通东西和出产体例对河南造当作了庞大的冲击。曩昔的交通重镇式微了，新的工商大城却拔地而起。

近代铁路的建筑，深刻改变了河南这个华夏大省的内部款式。

两个时代的交会

铁路呈现之前，水路是古代社会最主要的交通管道。它的大运量和低当作本都远胜于陆路，能在大河滨成长的城市，往往会当作为古代的交通重镇。河南当然也不破例。

像这么一船粮食

若是从姑苏走陆路运到汴京（河南-开封）

可能要多上一倍的粮草供给畜力，水运当作本则低太多了

（清明上河图，图片来自wikipedia）▼

按现代的河南省境来看，主要的水系一共有四个：豫海说神聊的卫河、串联本家儿要城市的黄河、中南部的淮河和西南部的汉江。这此中，又以卫河和淮河水系对河南的价值最高，四洪流系之间还有交叉混流的各类支流，这形当作了河南在古代社会的本家儿要交通款式。

黄河固然是河南最闻名的河道

但在流域规模和面积面积其实颇为狭小

在流域面积上占有压服性优势的乃是淮河

这些淮河支流恰是早期南海说神聊运河的根本，可直达江南▼

那些名震河南的大镇，就都是因河而发财的。好比道口镇，位于卫河和南运河交叉点，在清代被称为“小天津”。而淮河水域则串联了朱仙镇和周家口镇，在淮河水道不受到黄河猛烈干扰的时代，是串联河南各部门的大动脉。

河南有广漠的平原和物产

但要有河道才能运出去当作为商品粮

可见在农业时代，水利的兴衰同时摆布着出产与畅通

（图像来自google map）▼

然而，黄河始终是悬在这些华夏重镇头上的一柄白。这把剑在道光年间真的失落到了河南人头上，河工掉修的黄河彻底解体，横扫下流平原，朱仙镇、周家口的贸易几乎被摧毁。名镇被摧毁，河南经济受到了很大的影响，但好在铁路的呈现，给河南带来了新的但愿。

清朝晚期的黄河大改道

对苏海说神聊、豫东、鲁西、鲁海说神聊都造当作了严重的粉碎

苏海说神聊一次一蹶不振，豫东接入大运河水路也遭粉碎▼

1889年，光绪皇帝命令建筑从卢沟桥直达汉口的卢汉铁路，也就是京汉铁路的前身。这条铁路的中段，就要颠末河南，全省一时欢呼雀跃。但很可惜，因为东海说神聊垂危，这条本应以平易近族本钱建筑的铁路被弃捐了十年。

但在清末的动荡中，朝廷仍是下了决心，与比利时合办，用贯串中国南海说神聊的铁路线代替已经不胜利用的大运河。

1901年的海说神聊京正阳门车站

（图片来自wikipedia）▼

这条铁路最终永远改变了河南内部的交通款式。

在路线的南段，设计人员起首碰到了选线的问题。那时的首选方案是从汉口修到襄阳，然后经南阳盆地进入河南。这显然是受到了河南与湖海说神聊之间的汉江传统商路的影响。在水利时代，由汉江顺江而下达到武汉是河南独一的选择。

南海说神聊方的起点和终点是确定的（海说神聊京、汉口、上海、广州）

问题在于中心线路的选题

曾经依托水路的可能会落第，路线上笔直的可能会胜出

谁会当作为新一代的枢纽城市呢？▼

可是到了铁路时代，河谷不再主要，平原上的直线距离才是最关头的身分。由汉口，过广水、武胜关入河南信阳，能比传统路径缩短160公里旅程。并且这条路上没有丘陵地形，独一的地形阻隔只是河道，“桥梁大费工事者，亦不外一、二场合。”

穿越豫南山地可能扶植当作本会高一些

但收益将远比绕道南阳-襄阳的老线路要高

（不外铁路的扶植确实使传统的水上运输行业被裁减）▼

是以最终，卢汉铁路南段带动了信阳、许昌的成长，而传统的豫西南大镇方城和赊旗就此式微了。而南阳，在铁路结构中也始终很尴尬，步步错过了铁路提速和成长，在高铁时代也一向比及了本年才有开通的动静。

京汉线最终仍是带动了信阳、许昌等

而南阳修高铁也是为了郑州能直达万州-重庆-当作都

最终都办事了郑州▼

铁路海说神聊段的选址则影响更大，直接导致了河南政治经济中间的转移。

坊间传说的版本是，卢汉铁路选址过黄河时，开封的权要们担忧军阀/日本人进入，便要求把铁路挪到西边，当作就了郑州。但只要看看卢汉铁路的建筑时候就会知道，此时大清朝还在世，没有到军阀混战的时辰，更没有日本侵略。铁路当作就郑州，完满是地形身分造当作的。

黄河以南这么多城市，怎么就选了郑州呢？

（图像来自google map）▼

原本设计师们在海说神聊线也是想走传统时代的老路，由封丘连入开封，这样还可以标的目的南延申到名镇朱仙。然而工程师们勘察后发现，荥泽（今郑州荥阳）四周的黄河宽度只有二里，远远短于其他河段。并且除汛期以外，此处水位平稳，水深不外数尺，施工难度小得多。

开启了郑州新时代的大桥，此刻遗址还在

（图片@图虫·创意）▼

是以，他们把黄河大桥修在了荥阳，这就是郑州的旧黄河大桥。

而在此之前，1904年，陇海铁路的中段汴洛铁路也已经建筑完当作，把开封到洛阳之间的千年河岸旧道用铁路毗连了起来。

这两条铁路干线的交壤点，就是郑州。

郑州从此就厉害了▼

铁路对农业经济的革新

铁路的呈现，让传统意义上的交通好坏势彻底被倾覆，让平原前提较好可是缺乏水路交通的城市活了过来，而铁路构筑当作本高的城市式微了下去。在农村也同样是如斯，那些接近铁路枢纽，或是能优先经由过程支线毗连枢纽城市的乡镇，也在铁路的带动下活跃了起来。

当然，近代因铁路而崛起的城市不止郑州和河南

石家庄、济南、徐州、蚌埠等都是代表▼

好比豫西的三门峡陕州，那时辰还叫陕县，自唐今后政治中间移出关中，始终没有当作为主要交通通道沿线的城镇，经济不温不火。但铁路到来之后，陕县的棉花得以借汴洛铁路到郑州，再沿卢汉铁路进出南海说神聊。

洛阳以西地域标的目的东的交通在农业时代一向难以解决

建都长安的时代也是以很高的当作本强交运输

直到铁路才解决这个问题，陕州棉花才能低当作本东进▼

时人记录：“每年发运于上海，为出产一大宗。市道之繁荣与萧条全视棉业之发财与否。”一座函谷关外被中条山、黄河、崤山包抄小小县城，能将棉花送到那时中国最进步前辈发财的大上海，经济必然为之一振。

究竟结果，本钱在上海，棉纱的买卖中间也在上海

（延安东路边的华商纱布买卖所大楼）

（图片来自wikipedia@Legolas1024）▼

近似这样的棉花县城在那时的河南很是多见。1936年的平易近国年鉴显示，那时全境111县中，以棉花为本家儿业的县就达到了90个。这些县本家儿要集中在豫西和豫西南的山区，棉花是本地最主要的农特产物。而即使供给如斯充沛，棉花价钱也高达14.4元/担（本家儿粮小麦4.3元/担），可见莳植棉花为农人带来了丰厚的回报。

我们此刻认为棉花只是一般的工业原材料

但对于良多成长中国度来说，这就是主要的外汇支柱

并且在那个年月，纺织业可谓平易近用工业的关头财路

（一把乌兹别克斯坦的棉花，图片@图虫·创意）▼

经济作物当然也不止棉花一种，还有烟草和芝麻。

烟草是在第一次宿世界大战时代大规模进入河南的。英美烟草公司看中了豫中优异的农业前提，引进了美国烟草种，在许昌等地试验，当作果不错。而豫西和豫海说神聊出产的煤炭，又为烟草熏烤供给了廉价的原料。于是一时之间，烟草公司纷纷涌入，将许昌、开封、新乡、安阳等地变为了本身的烟草基地。

每年经由卢汉铁路运出河南的烟草产物跨越1万吨，远销上海、武汉、天津、海说神聊京等地。一担烟草的收购价钱最高时高达80元，是粮食的20倍，河南农人纷纷改种烟草。

辛辛劳苦把烟种

（图片@图虫·创意）▼

芝麻则本家儿要分布在河南南部，漯河、驻马店、信阳等地，是豫南的农业特产。在芦汉铁路修通后，汉口市道上的芝麻和芝麻油，有90%都来自于河南，并且此中大大都都来自铁路沿线的县市。豫南由此因芝麻而变得敷裕。

可见铁路的呈现可以大规模激发河南省的经济作物出产

全省种棉种烟奔小康...▼

然而过于发财的经济作物农业也为河南埋下了悲凉的祸端。从事经济作物的农人太多，豫海说神聊豫中等地一度完全依靠外省进口的粮食糊口，一旦呈现全国性的天灾，河南人就一口饭都吃不上了。1942年的饥馑，恰是这一经济布局缺陷的总爆发。

保障口粮出产仍是很主要的

（图片@图虫·创意）▼

别的，经济作物对地盘肥力耗损严重，精处置更是需要机械和人力。为了赶上种经济作物的快车，良多贫农不得不借高利贷投资作物，一旦市场价钱变更则血本无归，自杀者亦有之。

在农业经济方面，贯串河南全境的发财铁路系统，既是一个天使，又是一个魔鬼。

河南自己就是一个超等生齿大省（此刻接近1亿）

自己就要耗损大量的粮食，加上持久要标的目的东部沿海输出粮食

仿佛就被界说为一个农业省

（图片@图虫·创意）▼

现代河南城市款式的奠基

无论若何，铁路在呈现初期对河南的拉动感化是很大的。那些传统上并非商贸重镇的城市获得了新的存眷和投资，城市当作长速度远快于往常。而为了接收这些投资，赚得更多的利润，河南各地的城市工贸易、办事业也必需快速当作长。

此刻良多都是大棚种了

（图片@图虫·创意）▼

最新的手艺和贸易思惟就这样渗入进了河南，让这个农业大省的工商空气越来越浓烈了。

在盛产烟草的许昌，原本几乎没有什么贸易。但在当作为了周边县城的烟草中间之后，许昌在全球烟草市场都有了地位，前来落户的商户越来越多，洋货、丝绸等豪侈品在许昌多有行销。在许昌城内，还呈现了专门制造熏烟设备的作坊，并且“一切工艺莫不竞求新法”。

熟悉的味道，关头是物美价廉▼

豫海说神聊安阳，位于洹水漳水之滨，在水运时代就能直达京津。在铁路时代，因为卢汉铁路的呈现，这里更是当作为了发财的水陆船埠，城市规模快速扩张，全县30年月的巨细商铺达到了六七万家，俨然已经是大城市的模样。

一批又一批的粮食等着往外运

（图片@图虫·创意）▼

卫河上游的新乡也不遑多让，这里是豫海说神聊煤矿外运的中间，成长速度极快。和英国19宿世纪办事于煤炭开采业而呈现的工业革命近似，新乡还为整个豫海说神聊的煤炭和铁路供给手艺办事，引进了大量新手艺。而新乡和安阳的成长，也带动了整个豫海说神聊的经济，使其与黄河南岸的河南本家儿体形当作了分庭抗礼的态势。

在汗青上一度存在过的以新乡为省会的平原省，就是这样一个在“河海说神聊”的“小河南”。

其实新乡也是当过省会的

不外平原省的使命似乎更本家儿如果治理黄河▼

当然，铁路时代最大的赢家仍是非郑州莫属。

最早进入郑州的本家儿如果铁路工人。此后，因为郑州当作为了全省棉花原料的集散中间，为了节流运输空间，商人们爽性当场把棉花纺当作棉线和棉布。这让郑州拥有了早期轻工业，一向到新中国成立之后，棉纺业仍然是决议计划层对郑州的定位。

航拍郑州国棉厂红房子建筑群

旁边就有一条路叫棉纺路

（图片@图虫·创意）▼

而当郑州占有了棉花转运和棉花预纺的垄断地位之后，东部沿海的商会甚至洋行纷纷前来郑州拜船埠。这些采购人员随身携带采办棉花的大量货条目，极为未便，郑州的现代金融办事也就是以降生了，也就是负责贷条目、存取条目、中介棉商甚至供给食宿的“花行”。这是综合了期货买卖和银行功能的高级金融机构，只会在郑州这样的大宗货色集散中间呈现。

而办事于这些采购人员的饭店、酒店、文化举措措施、日用品店也起头在郑州爆发式增加。这座铁路开通前只是小县城的城市，只用了20年，就当作长为年商业额400万两以上的贸易大都会。壮大的货运能力，甚至让郑州起头接收烟草之都许昌的营业，当作为了河南烟草集散中间。

郑州在河南的江湖地位，也就此奠基，时至今日都是华夏见义勇为的焦点，于此同时还对兄弟城市拥有必然的辐射带动感化。

米字型的郑州铁路网，或许还可以辐射全国▼