贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗？

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李如花，汽车话题出格优异回覆者

站在汽车工程师的角度来讲，不只是轮胎的价钱差别会导致产物差别，汽车的绝大大都零配件城市因为价钱的差别而导致质量的分歧。

一. 汽车配件是否越昂贵品质越好

一个车型需要良多家供给商，统一个零件在竞标阶段会有多家供给商进行投标，而最终才会颠末重重筛选选心猿意马某一家，那么选心猿意马供给商的依据是什么，不过乎价钱、质量、设计能力三个身分。以钣金件为例，分歧区域的零件因为机能的需求分歧，材料的质量及工艺也不尽不异，一些外不雅件，既需要美不雅性又需要杰出的当作型性，对于一些布局件，尤其是湿区的布局件，同时需要杰出的抗侵蚀性和强度，是以一块看看起来薄薄的钣金可能需要几层涂层，从附着层，到防腐层，到电镀层，再到面漆，工艺越复杂、要求越高的零件天然价钱也就越高，然而一些供给商因为能力的不足，甚至在介入竞标的资格城市被解除在外。

二. 轮胎的价钱的影响身分

说回轮胎，起首抛开价钱身分不谈，轮胎作为汽车独一与地面接触的零部件，它承担着整车的重量，而且为汽车驱动供给牵引力，同时轮胎和车辆的 NVH、舒适性、操控性、平安性和节油性都有着直接的影响，一条目好的轮胎，可以保障驾乘人员的平安，让人感触感染到驾驶的乐趣，同时还可以兼顾舒适性和燃油性。

我感觉轮胎的价钱本家儿要由三点决议：品牌、类型和尺寸。

1.起首，品牌在价钱的身分上起着主要的导标的目的感化，就像是统一个背包，挂 Hermes 的 logo 必然会比挂 coach 的 logo 价钱要高，原因就在于品牌是在颠末长时候沉淀和手艺堆集后，被市场筛选而留存下来的，所以，在很大水平上，闻名品牌的产物确有其过人之处。

2. 其次，轮胎的类型有良多：夏日胎、冬季胎、全季节轮胎、防爆胎、静音胎等等，可以说是数不堪数，分歧类型的轮胎其功能偏重点天然有所分歧，一条目单一机能绝对顶尖，或者综合机能优异的轮胎，价钱绝对要高于机能一般的轮胎。

3. 最后是轮胎尺寸，对于本家儿机厂而言，在选择原厂胎的时辰，必然是颠末价钱和品质双面的考量后才心猿意马下的设置装备摆设，统一个品牌的同种类型轮胎，19 寸的价钱必然要高于 17 寸的贵良多。

三.好马配好鞍，好车配好胎

1. 轮胎根基参数

想要领会或者判定一条目轮胎产物的机能和品质，读懂轮胎的根基尺寸参数，以 225/55 R16 99H 来讲，此中：

225 代表的是轮胎横截面宽度是 225mm；

60 代表的是轮胎的扁平率（轮胎胎侧高度 H 和横截面宽度 S 之比）是 60%；

R 代表的是子午线轮胎，16 为轮辋直径，用英寸暗示；

99 代表的是轮胎的承载指数为 99，按照承载指数表，可以获得轮胎的最大承载能力（KG），H 代表最高许可速度。

2. 对轮胎机能影响较大的机能参数

轮胎扁平率（H/S）

轮胎扁平率的巨细，对车辆的操控机能也有着很大的影响，起首，扁平率越大转标的目的机能越不足，越小转标的目的越是精准；其次，扁平率和轮胎高度当作正比，和宽度当作反比，是以，轮胎扁平率越大，也就意味着轮胎与地面的接触面积越大，承受载荷天然而然就越大，驾驶者对路面的激励反馈就越直不雅，车辆不变机能更好。当然，错误谬误也很较着，因为胎壁较薄，来自路面的激励振动过滤不足，车辆滤震机能会有所下降，整车舒适度会有所降低。

轮胎偏距（ET 值）

ET 值是指轮毂安装面到轮毂中间线的距离。轮胎具有较大 ET 值得车辆，车辆在急速行驶或者过弯时具有更高的不变性，尤其是在过弯时，会因为较低的重心抵当更强的离心力，但响应的矫捷性就会有所损掉。对于前驱车而言，较大的 ET 值，也意味着车辆进弯能力会受到影响，对于驾驶者而言最大的感触感染就是入弯时的转标的目的尤其不足。所以，合适的 ET 值是保障车辆杰出操控机能的前提，过大或过小，城市让车辆操控机能变差。

轮胎胎压

此刻越来越多的车型会配备胎压监测系统，这也足以申明胎压对整车操控和平安机能有着绝对的影响，低胎压会让车辆整体转标的目的变重，活络度降低，滚动阻力加大，油耗升高，轮胎气压下降 0.3 bar，大要需多耗损 1.5%燃油；高胎压会降低轮胎摩擦力和对路面的附出力，可以晋升经济性，但会影响制动机能。胎压需要节制在合理的规模内，无论过高或者过低，城市影响车辆的平安机能，以及轮胎的寿命。

轮胎斑纹

其其实我的理解范围内，轮胎斑纹的最主要目标，就是为了晋升轮胎与地面之间的摩擦力，有用的防止车辆发生打滑现象。纵标的目的斑纹更利于排水和散热，横标的目的斑纹更利于抓地力的供给，凡是家用全季节轮胎城市采用纵标的目的横标的目的兼具的斑纹路线，同时，斑纹过浅车辆轻易打滑，斑纹过深散热机能又会变差，所以，科学的轮胎斑纹对轮胎的机能也有着主要的影响。

除了上述的一些主要参数，凡是一条目轮胎的机能需要经由过程测试数据来措辞的，好比干地测试下的的制动机能、操控机能、抗躁机能和滚动阻力；好比湿地测试下的制动机能、操控机能、直线和曲线的水滑速度、和绕圈能力；还有其他的一些测试项目，好比碎石路面和沙地的牵引能力，以及碎石路面蛇形绕桩能力等。只有经由过程一系列的测试获得数据，才能对一条目轮胎机能赐与公道客不雅的评价。

四. 写在最后：轮胎和车型的适配性

回归题本家儿的问题，除了具体的机能参数之外，更主要的是轮胎和车型的适配性，但其实这一点与我之前的不雅点略有矛盾却不冲突，对于适配性来讲，最贵的并不料味着必然是最好的，若是一个项目给的预算够高，或者对于轮胎的预算足够高，那么项目团队就有更多的机遇去遴选更好的轮胎，给车车辆的机能足够的加分，好比更优异的滚动阻力、更静谧的静音结果、更优异的制动结果，甚至是更细微的操控感触感染，这些都可觉得新车型带来更好的竞争力。

但其实这是个需要不竭砸钱的过程，好比我用 508L 配 CUP2 去天马刷圈，当然成就会更快，但 CUP2 较着不适合 508L 的车型定位，所以 508L 只能采用 235/45 R18 固特异的低滚阻轮胎。其实作为一个喜好车的汽车工程师来讲，我很恋慕福特的 A 级车都可以配 PS4，固然我司配备的固特异低滚阻已经半斤八两良心了，但若是配备上更高级的、机能更好的马牌 SSR 防爆进口胎，那么在 B 级车市场，就算是佼佼不群了，究竟结果马牌轮胎的 OE 供给可以说是欧洲典型，据统计，每 4 辆新出厂的汽车中就有一辆装配有马牌轮胎，好比宝马新 3 系和新 X5 均采用马牌进口防爆轮胎。

所以，结论来了，分歧品牌轮胎的价钱差别，真的会导致产物质量差别很大。