先富如何带后富，苏北何时修铁路？

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NO.859-苏海说神聊修铁路

作者：御风

制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编纂：棉花

自汗青上的京杭运河修通以来，江苏一向是中国的财富重心和最年夜的钱粮来历。

沿线城市无不受益于此

今天从各省经济体量的比力来看，江苏一向位于三甲行列，GDP与西班牙半斤八两；比力各地级市的经济体量，江苏有4座城市（姑苏、南京、无锡、南通）进入全国前二十强。

以2017年GDP来看

江苏半斤八两于一个西班牙

而前四名城市GDP也半斤八两于四个不小的国度

然而如许的经济强省，每百万生齿仅拥有铁路35公里，与全国各省比竟然叨陪末座。出格是地广人稠的苏海说神聊地域，不单铁路少得可怜，并且除了徐州和宿迁，其他城市竟然持久没有一寸高铁。

为什么苏海说神聊地域的铁路扶植如斯滞后呢？

尴尬铁路走标的目的下的苏海说神聊“年夜网格”

在网格状的铁路运行图中，陇海铁路以南的苏海说神聊曾经是一片空白的“年夜网格”，即使上宿世纪九十年月后修了新的铁路，运力和速度也都难以令人对劲。

陇海线以南，仿佛就到了另一个区域？

即使到了2018年的今天，从盐城到南京的300公里也要坐3个小时火车，几乎和从天津到南京用时半斤八两。

两座城市不远，三小时有点长

在苏海说神聊年夜地构筑铁路面对几个坚苦：

一是天然前提晦气。

苏海说神聊是一片年夜平原，构筑铁路固然免除了劈山填海的工程当作本，但这一地域海拔仅5米摆布，不单是闻名的黄泛区，并且河网密布，地质松软，沿海地域不时发生海水倒灌，对于铁路的手艺要求较高。

黄河旧河流、淮河、年夜运河、年夜量的湖泊

苏海说神聊的水是半斤八两多的

在筑路手艺不太发财，“基建狂魔”尚未炼当作的年月，构筑铁路难度很年夜。一个明证是：除了陇海铁路外，苏海说神聊的年夜大都铁路都是近30年构筑的。

年夜动脉陇海线徐州——连云港段，即使进行了电气化革新，因为地质原因，铁路时速也持久限制在120公里/小时，在经济敏捷增加，时候就是金钱的今天，这种速度令人难以对劲。

穿行在苏海说神聊年夜地上的陇海线

连云港—徐州中心一段

二是既有交通线的影响。

经济成长较掉队的期间，苏海说神聊固然没有铁路，但海说神聊起陇海路，南至长江的千里运河线年夜部门时段都可通航，除运河之外，苏海说神聊濒临黄海，自古江河密布，多可行舟，是以物资运输和人员往来都可凭借水路，构筑铁路为“不急之务”。

运河的滋养下

运河沿岸城市可以说是遍及繁荣的

只是因为经济成长加速，水运速度慢，季候性强，受气候和天然灾难影响年夜的特点越来越凸显，陆上交通才日渐当作为阻碍经济成长的“瓶颈”。

年夜运河无法修得很宽

在农业时代可以勉强利用

但也已经半斤八两拥堵

工业时代就不要想靠运河来运钢材了

（运河的枢纽城市-淮安四周）

津镇铁路走偏锋

固然苏海说神聊筑路有以上坚苦，但要说铁路规划者们对火食浓密的苏海说神聊年夜地始终选择无视，也不合适事实。因为苏海说神聊火食浓密，物产丰盈，又处于南海说神聊交会的地域，搭客和物资潜在交通需求兴旺，构筑铁路有很好的贸易前景。

江苏生齿8000W+

苏海说神聊占了3000摆布

现实上百余年以前清末平易近初掀起第一次铁路扶植飞腾时，苏海说神聊就曾经有过规划铁路的可贵机缘，可是三次机遇都在鬼使神差中损失了。

早在1863年，英国人在第二次鸦片战争获胜后打开了长江下流场合排场时，就为中国拟定了一个铁路线路打算。因为这个打算是考虑便当英人商务勾当起见，需要追求贸易价值最年夜化，规划思绪也是串联起那时的南海说神聊经济重镇。

那时苏、鲁经济中间多沿运河分布，是以规划铁路也与运河走标的目的不异：自镇江海说神聊上颠末扬州、清江浦（今淮安）至山东东昌府（聊城）后达到海说神聊方最年夜商埠天津，这就是后来“津（天津）镇（镇江）铁路”的雏形。

英国若是想从沿岸标的目的内陆渗入

攫取更多的经济好处和贸易机遇

没有铁路的帮忙是不可的

之后洋务重臣李鸿章、刘铭传也规画过自海说神聊京由清江浦至江南的铁路打算。然而那时的清廷对铁路这种“新闹事物”底子没有接管的心理筹办，深恐铁路筑当作之后洋人纷纷进入沿途商埠经商布道，或者借助铁路的便当投射军事力量，对构筑铁路的规划和呼吁一概对付拒绝。

他们要接管这种新闹事物

要么需要时候，要么需要危机

是以无论英国人仍是洋务派的筑路打算都只能逗留在空言无补的阶段。苏海说神聊于是错过了第一次机遇。

甲午战争之后，年夜清朝野不得不面临“掉队就要挨打”的残酷事实，痛心猿意马思痛意识到修铁路是自立自强的不贰秘诀，由此掀起了中国建筑铁路的第一个飞腾。“津镇铁路”的方案又被拿出来会商。

先来一杯卡布奇诺提提神

我们来聊聊“津镇铁路”的方案若何

此时海说神聊运河因黄河屡次决口和年久掉修已经逐渐淤塞，京杭运河作为沟通南海说神聊交通线的价值不竭缩水，津镇铁路一旦修当作将填补这一缺陷，南海说神聊物资与人员交流可以借助铁路完当作，恰是当务之急。

因为黄河的变更和改道

治水的当作本、维护运河的当作本、社会事变的当作本

年夜运河事实上要被烧毁了

然而就在这条铁路呼之欲出之时，却因为另一位洋务魁首张之洞对峙先修卢（卢沟桥）汉（汉口）铁路而再次搁浅。

按照张标的目的清廷的陈奏定见，卢汉铁路比津镇铁路的长处在于：不单同样可以起到替代漕运的感化，最主要的是一旦中交际兵，津镇铁路很轻易被列强节制，不单不克不及为我所用，反而有可能资敌。而卢汉铁路位于华中内地，远离国外，外国戎行难以等闲节制这条交通线。

1901年时的海说神聊京正阳门车站

因为鸦片战争后的外患本家儿要来自海上，朝廷对张的定见深觉得然。至于张之洞是否有推销汉阳铁厂产物和为湖广长者留下“政绩”的念头（张时任湖广总督），现已无法得知。总之张之洞扳动了汗青的“道岔”，当作就了今天京广线上一众新兴城市。

而苏海说神聊又一次遗憾的与铁路当面错过。

南海说神聊沟通的运河通道在江苏

而工业时代的铁路通道

江苏痛掉机缘，落于内陆

然而，近代以来中国“东工西农”的经济款式决议了经济中间迟早会跑到东部沿海而非华中地域。津镇铁路固然被抢了风头，但因为具有潜在的庞大贸易价值，仍然吸引很多中外人士为之鼓呼。

戊戌变法时康有为就呼吁沿运河线扶植铁路，拔除漕运，改行铁运。变法固然掉败，但康的建议却获得了执行。

时代在前进，人也在进修

此一时彼一时嘛

1899年，清当局和英德银团签心猿意马了《津镇铁路告贷打算草合同》，此中规划津镇铁路南段（江苏段）的线路为：徐州——淮安——高邮——扬州——镇江。若是打算实现，可以想象苏海说神聊年夜地的命运将迥然分歧。

孰料造化弄人，次年发生庚子国变，筑路打算又被延宕，至1908年沪（上海）宁（南京）铁路完工，津镇铁路终于“千呼万唤始出来”。

庚子国变后的海说神聊京城

南边仍是先互保吧，已经顾不上了

然而让苏海说神聊长者乡亲“千万没想到”的是铁路南段的规划发生了走标的目的上的剧变：从徐州出发的铁路不再沿洪泽湖以东走标的目的东南，而是直接标的目的南经安徽蚌埠、滁州达到南京对岸的浦口，“完美绕过”了苏海说神聊腹地，这就是最终建当作的津浦铁路。

这一变更，差距可就年夜了去了

关于此次影响苏海说神聊命运的铁路规划变动事出何因有各种说法，一说是扬州盐商害怕修通铁路影响本身的室第、坟地风水，是以各式阻挠导致规划变动；另一说则把改线的原因归罪于为构筑沪宁铁路贷条目的英国银行团要挟（若是津镇铁路与沪宁铁路在镇江交会，镇江以西至南京段的铁路经济价值就会年夜打扣头）。

固然新的线路颠末安徽

但其实减弱了合肥的地位，以及镇江的地位

而是巩固了——南京的地位

但无论何种原因，苏海说神聊腹地在之后的近百年间“赤手空拳”的窘况和是以导致经济掉队和交通地位边缘化都已经是无法改变的既当作事实。

时至今日，苏南“鱼米之乡”借助铁路的春风当作功转型当作为中国的经济高地。而曾经富裕繁荣与江南相埒，以扬州和清江浦为代表的一众苏海说神聊商埠（某种意义上也包罗错过了当作为铁路枢纽的镇江）和原本是黄金水道的千里运河线都在激烈的贸易竞争中垂垂式微了。

可以说长短常紊乱的了

新期间新规划

苏海说神聊铁路稀少的困境，直到鼎新开放后才逐渐缓解，但没有年夜的改不雅，苏海说神聊铁路规划至今仍然很不合理。

直到2017年，江海说神聊只有一条宁启客运专线达到了动车尺度，假如要从连云港乘坐高铁到扬州，需要先坐慢车到徐州后沿京沪高铁至南京，再动弹车至扬州，在地图上要绕一个年夜年夜的“C”，路费昂贵不说，耗时竟长达六个小时。

仍是阿谁熟悉的路线

年夜南京依旧稳如泰山

在江苏年夜规模扶植合适经济成长需求的高铁收集确是当务之急。

但鉴于国度会优先保障干线铁路扶植和革新，苏海说神聊年夜片地域需要构筑的支线铁路可能需要省内本身想法子。

好比比来通了一条青盐铁路

面临一江之隔的苏南苏海说神聊经济成长差距越来越年夜的近况，苏海说神聊平易近间时有牢骚：认为苏南“先富起来”后，并没有如当初设想的那样带动苏海说神聊成长。可是2018年江苏省当局下达了组建江苏省铁路集团有限公司的号令，注册资金由原先的70亿元的根本上慢慢增资到1200亿元。先富带后富，苏海说神聊年夜地走上高速成长的经济列车指日可待。

青盐铁路动车首发体验勾当