山东高铁为什么这么强？

1897年11月的一天，曹州府巨野县，两位德国布道士在磨盘张庄教堂被杀。觊觎山东已久的德国终于找到入侵捏词，强迫清当局“租借”胶州湾，昔时李希霍芬建议德国当局占领青岛的胡想终于实现。

山东-菏泽，巨野教案遗址

（图片@杔格）▼

占有胶州湾后的德国试图继续扩大本身的势力规模，以青岛为跳板，扩展至山东全省，进而到中国腹地。如斯，打造一条由德国人节制，毗连山东省府与青岛的铁路就变得尤为主要。1899年，闻名的山东铁路起头构筑，于5年后建当作通车，这就是今天胶济铁路的前身。

可惜曾经的津浦铁路济南老火车站已经看不到了

（复成品还能看到）

（100年前的济南老火车站，图片来自ic / 图虫创意）▼

德国人必定没有想到，他们对于山东的“扶植”，除了留给后宿世“油纸包”段子外，也让这条铁路演变为山东首批开通动车组的线路之一。

而今日的山东也当作为了高铁大省。

两条焦点干线

作为今日中国经济第三强的山东省，其内部城市成长各有所长，青岛是当之无愧的第一，烟台也不差济南多远。

正如这多极化的经济款式一样，若是不雅察其地舆，你也会发现山东因泰沂山脉和其他细碎山脉的朋分，而显得颇为破裂。沿海部门则爽性呈半岛状插入海面，与鲁西联系并不慎密。整个省份难以找到一个绝对的自然中间，这仿佛预示着山东交通扶植的复杂属性，尤其是对后来的高铁扶植来说。

山东现实上由半岛部门以及

黄河在南海说神聊两侧的冲积平原所构成

因为黄河的不不变以及半岛东部的相对破裂

山东无论在东部仍是西部

都难以找到一个自然中间▼

但若是与省外的情况相连系，那么接近大陆侧的焦点城市济南就无疑当作了这个省份的绝对政治中间。环绕这个山东政治中间的交通在高铁动车时代也是先发者，既有线京沪铁路和胶济铁路就当作为了2007年中国铁路第六次大提速之际，山东开通的首批动车线路。

因为在平展的华海说神聊大平原上

中间城市并没有绝对的交通枢纽优势

所以铁路对于华海说神聊诸省会的意义就非分特别主要

石家庄、郑州、济南的地位无疑都离不开铁路▼

在此时代，济南市区的动车站有两个，济南站和老济南东站（今大明湖站）。

不外，在这时的客车时刻表中想要直接查询前去青岛的动车必定无法查到，因为直到青岛站革新扶植完毕之前，动车组全数停靠四方站。

青岛火车站也是有着百年以上的汗青了

能在高铁时代革新后继续利用也是不错的

（图片来自：六合图-山东——sdmap.gov.cn/）▼

胶济铁路固然开通了动车，可是因为客货共线以及原有设计时速的原因，客运效率较为低下，也当作为济青两地人平易近的懊恼。其其实开通动车之前山东省和铁道部就早已注重到这个问题，于2007年头，两家配合投资的胶济客运专线正式开工扶植。

2007年头开建，2008就是奥运会了

所以胶济客运专线的意义也就更重了一些

（2008年3月，胶济客运专线施工现场）

（图片来自：ic / 图虫创意）▼

它起自泰山海说神聊麓的济南经鲁山与沂山海说神聊麓的淄博至鲁海说神聊平原与胶莱平原连系地带的潍坊，再跨越胶莱运河来到胶东半岛的青岛。

济南——青岛路线

在之后的2008年，颠末济南的京沪高铁也开工

济南作为山东高铁枢纽的地位真正安定▼

这条铁路并非完全新建，而是部门新建。操纵的部门是老胶济线，而老线也做了相关的革新与调整，是以胶济铁路与胶济客专几乎并行而进，几无不同。浩繁火车站仍是操纵原有胶济铁路上的车站，那时仅新建青州市站与胶州海说神聊站，后建青岛海说神聊站。

几乎并行的两条线路

（图像来自google map）▼

受此影响，胶济客专分段开通，于2008年末本家儿体正式开通运营，原有胶济铁路改以货运为本家儿。也是在同年八月奥运之际，拥有百余年汗青的青岛站在革新后正式投入运营。这只是山东高铁成长的第一步。

驶出青岛站的动车组列车

（图片来自：ic / 图虫创意）▼

山东第一条真正意义上的高速铁路，就是2008年开工扶植，2011年全线通车的运营时速达350千米/小时的京沪高铁。

其山东段，与既有的京沪铁路走标的目的几乎不异（济宁段有差别），由河海说神聊沧州吴桥进入山东德州，来到河济平原腹地，过黄河至济南，接着便穿越泰山至泰安，继续南下沿着京杭大运河与南四湖的走标的目的，顺着徂徕山与尼山西缘至曲阜与枣庄（薛城），在微山湖东岸不远处达到江苏贾汪，分开山东。

因为京沪高铁全线尽可能取直，外加济南的地舆区位等多重影响，京沪高铁在省会新建的济南西站远离市区，是以必需建筑济沪、京济联络线，将胶济客专上的济南站接入京沪高铁，才可开行青岛等地直达京沪偏向的动车组。

走济南西侧也确实能少过些山地，少修些隧洞

（图像来自google map）▼

大部门城市新建的高铁站距离市区都较远，它在此也并不破例，出格之处在于它是京沪高铁上最小的省会火车站，外加一些设计原因，对列车停靠造当作一些干扰的同时，也导致后来一些新的高铁线路无法接入济南西站。

焦点线路延长

山东的经济圈并不只有青岛、济南两大焦点，位于胶东半岛东海说神聊部的烟威都会圈也是一股不成小觑的势力，起码烟台全年度GDP的省内排名在2018年才被济南（不含莱芜）超越。

莱芜的钢铁是很有名的

并入济南后，济南的GDP就离青岛更近了一步...

（图片来自：ic / 图虫创意）▼

通往烟台与威海的青烟威荣城际铁路（部门为环渤海高铁构成部门）也在2010年开工扶植，线路现实起点为李村河口四周崂山山脉西麓的青岛海说神聊站，经城阳站四周新建胶荣联络线为荣当作偏向毗连胶济客专后，在广袤的胶东半岛平原东海说神聊偏向行进，经即墨、莱西、莱阳，达到桃村，从此即在昆嵛山与牙山之间的狭小通道中达到烟台南站（郊区）。后沿着昆嵛山脉海说神聊麓经牟平，过威海往东南边标的目的行进，终点为山东陆地最东端的荣当作。

这里是中国距离韩国比来的城市。

青岛——荣当作路线▼

然而这条串联起多个风光秀丽大都会的线路全线开通并不是一帆风顺。2014年末，青荣城际仅开通即墨-荣当作段，由荣当作可以直达海说神聊京、上海、济南等地，青岛却去不了。这是因为青岛境内的老胶济线无法与青荣城际相接，老胶济线仍需最后的革新，青岛人坐想高铁动车去荣当作，还获得即墨海说神聊坐车。

青荣城际到16年才全线开通

确实让人等得有点久

（图片来自：ic / 图虫创意）▼

青荣城际本家儿体的开通使得烟台地域的人平易近终于有了高铁，但对市区人平易近的出行并不友爱，这是因为烟台南站距离市区过分遥远。为领会决这项出行难题，在建筑青荣城际正线的同时也建筑了关于烟台的青烟纵贯线和烟荣联络线，以便利本地群众出行。

（图片来自：ic / 图虫创意）▼

这两条线路在2015年头即完工通车运营，这也为2018年头开行龙烟快速铁路动车组奠基根本，由此可以由烟台串联胶东半岛最海说神聊端艾山海说神聊麓的蓬莱、龙口两座城市。

2016年末，跟着胶济客专和胶济铁路的青岛海说神聊-城阳-即墨段的最终革新与新建完当作，表白历经约十年扶植的胶济客专最终得以全线贯通。也是跟着这一利好，青荣城际终于全线开通运营，青岛人平易近再不必到即墨坐动车去威海。

烟台“一带一路”本家儿题沙雕群，也把高铁雕进去了

那时也很是契合本家儿题的从雅加达驶出

胶东地域的高铁扶植如斯火热，以省会为代表的鲁西地域也不甘掉队。一条毗连河海说神聊省会和山东省会的高铁，石济客专，于2014年开工建筑。

没有中铁搞不心猿意马的项目...

（图片来自：ic / 图虫创意）▼

与京沪高铁相似，它仍是从吴桥境内入鲁，经德州东站与京沪高铁几乎并行至齐河，标的目的东南行进跨越黄河至终点新济南东站。与此同时，出于毗连石济客专与京沪高铁的需要，别离新建德州东联络线与齐河联络线。

石家庄人平易近去青岛一日游便利了...▼

2017年末，石家庄-齐河段正式通车运营，因为新济南东站还在扶植的原因，经行石济客专的动车组只能由联络线先期接入济南西站，这也标记着中国“四纵四横”时代高铁网的完美收官。

石济客专接入济南西站工程的精调施工

我也想要更多高铁

来到“八纵八横”时代的山东，又要面对新的问题。开通多年后的胶济客专，因为运营时速以及客流饱和的问题，客运效率再一次显得低下。再建筑一条济青间的高铁就被逐渐提上了议程，并于2015年动工扶植，这就是济青高速铁路。

济青高速铁路半斤八两于在海说神聊侧又平行修了一条

再平行修了一遍站...

不外滨州确实有高铁了▼

济青高铁按照胶济客专的风雅标的目的以海说神聊进行建筑，出济南东后要在平陵城四周建筑联络线以接入胶济客专。分歧的是，终点和起点酿成了新济南东站和红岛站，并在青岛新机场（胶东国际机场）设站，沿线所有车站除胶州海说神聊站外都将新建，同时也经行滨州市邹平市境内并设邹平站，这是今朝滨州独一的高铁站。

滨州高铁站——邹平

（图片来自：newic / 图虫创意）▼

新建筑的红岛站今朝仍未建当作运营，但其定位可是青岛将来第一大火车站。而它不单是济青高铁的终点站，仍是青盐快速铁路的枢纽站。

青盐铁路则是山东省沿海铁路主要构成部门，山东段始建于2014年，由青岛海说神聊站起，环胶州湾经女姑口、红岛、洋河口，穿过齐长城至青岛西站（黄岛）与董家口，再沿五莲山东麓的琅琊走廊至日照、岚山，分开山东进入江苏赣榆。

青盐铁路——连云港站

（图片来自：ic / 图虫创意）▼

这条铁路与济青高铁及石济客专未通路段于客岁底同时建当作通车。也是在统一天，新济南东站也正式开通运营。而济青高铁的开通，也标记着“四纵四横”又一次圆满收官。

有着浩繁高铁的山东，现实其内部成长依然不平衡，鲁海说神聊的东营与滨州、鲁西的聊城、鲁南的临沂与菏泽与济宁，仍然持久没有开通运营的高铁，扶植也仍在继续。

高铁还不敷用...▼

但就在今天，鲁南高铁（日兰高铁）日曲段正式建当作通车。它由日照西站肇端经五莲山南麓，过沭河与沂河至沂沭河谷的临沂，再经蒙山与尼山间祊河河谷的费县、平邑，最终达到泗水与曲阜，在曲阜东站接入京沪高铁，改变了鲁东南地域高铁交通滞后的近况。此中的临沂海说神聊站则被认为是全国通俗地级市中最大的高铁站，临沂人平易近也再不必去隔邻的枣庄坐高铁了。

一个山东省内环线呼之欲出▼

也是得益于日曲段开通，山东省内形当作结局部高铁环线，济南局也将开通三条山东环形高铁线路运营。今天首发之日就已开行一条（临沂海说神聊-临沂海说神聊），剩下两条（济南-济南、济南西-济南西）将于明日正式开行。

临沂出发山东一日游

并且只有七个小时，一天可以转两圈

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也是在本年底，京九铁路上的聊城与菏泽也即将开步履集列车。

至于和昔时曹州教案紧密亲密相关的巨野和嘉祥，以及掉去高铁枢纽地位的兖州，还有经常要到兖州和曲阜两地坐车的济宁（任城），也将在几年后跟着曲菏段的建当作开通高铁。菏泽更是因为鲁南高铁和丰雄商（京九）高铁的交会，将来将当作为鲁南地域的枢纽。与之相似的是，聊城则因为郑济高铁和丰雄商的交会，将来将当作为鲁西地域的枢纽。

滨州和东营则会因为未来京沪通道二线（津潍烟高铁）和济滨高铁的通车，而当作为热点客流线路的往来地域。而本年刚被划归到济南的莱芜，也将跟着将来济莱高铁的通车，增强与省会的协作关系增强。

总之，都有份儿▼