地铁站是怎么预测下一班地铁的时间的呢？

图片：Free-Photos / CC0

司马望田，因果论信徒

又是一道适合科普的问题，前往返答。

本文分为两部门进行申明，第一部门说人话，第二部门说“鬼话”。

人话部门答题，接待大师不雅看；“鬼话”部门自娱自乐，大师按需阅读。

一、人话申明部门

作为一名通俗乘客，我第一次乘坐地铁看到吊装在头顶上这个显示器的时辰，其实也是有如斯疑问的，那时我看到的图是这样的：

对不起，放错了，是下图：

现实上稍微懂一点的同窗都知道，显示器只是最终的暗示形式。而暗示形式的背后是有一套的系同一手“抓”车，一手“抓”显示器，两者彼此联系，彼此感化。这才有了大师日常在站台看到的：

下一列车达到时候：5min，4min，3min，2min，1min→列车即将进站。

以及车上大师经常能听到的：

开往 ** 站的列车即将进站，请列位搭客做好搭车筹办。

接下来说说这个所谓“时候展望”的布景、焦点、表示形式，分三块来说。

1、“时候展望”布景

说到布景，其实比力好理解。

大师都知道，无论是地铁仍是铁路，都有个“图心猿意马”的习用说法。所谓“图心猿意马”，通俗理解就是“列车运行图的划定”，指所有的列车天天都是按照必然的打算来行驶的。

而这一点也恰好是“轨道交通”中“轨道”这两个字的精髓！轨道意味着限制，我国的尺度轨距 1435mm，不多一分，不少一毫，列车只能在这个划定好得距离上行驶。这也是分歧于公共交通中其他交通运输体例（如汽车，公交车，自行车等）的处所。

好了，既然有限制，有尺度。车横标的目的是被节制住了，接下来还要有个纵标的目的节制。什么节制？列车行驶节制！节制的好，精度有包管，“时候展望”就出来了。

2、“时候展望”焦点

焦点很简单，一张图（密集症患者请不要逗留不雅看，轻易引起不适）

如斯厉害的这张图是怎么来的呢？好奇且有更进一步探寻诉求的话，建议看完本文后，可以再看看这个谜底：

列车时刻表是若何设计出来的

这里本家儿要说说这个图和“时候展望”的关系。正常地铁公司天天运营的时辰，都把一张近似这样的图导入到ATS（列车主动监控系统，或者叫调剂系统也可以）系统里去，然后系统就会按照图去给今天所有线上的列车下号令！

列车是不许可辩驳的，不管有几多车，全数都得被放置的明大白白的！

横着看这张图，每一道短短的“小横杠”左侧都代表了一列车在一个车站的到站时候，右侧则代表了统一列车在这个车站的驶出时候。而一条完整的“梯形线”则代表了一列列车从始发站出发到终点站驶出正线的全数“生命周期”。

因为下次它再上线，名字就变了，那就是另一个轮回了（车的心里：我是我，我又不是我，那我到底仍是不是我？）。

所以说到这里，大师可能发现了，事实上哪有什么展望啊？展望自己就是个伪命题！

天天列车的运营全数成立在这张图上，大师也不消担忧一张图不敷用。因为地铁公司早已经按照已有的运营经验，总结并绘制了工作日运行图、非工作日运行图、节沐日运行图、特大重点勾当运行图等多种图源留作案底。天天凌晨 ATS 系统城市主动按照预先的设置主动加载图源，当然，手动加载也是可以的。

说完这部门内容，大师已经领会了“时候展望”的本色和小门道儿。但可能有的同窗又有了新的疑问：你说的这些都是地铁公司内部的一些操作，正常环境下我们也看不到啊！那么这个时候展望是若何最终表现到我们能看的到的处所的呢？

别急，接下来的这节就来知足你的好奇！

3、“时候展望”表示形式

精确的说，这一节才是和我们乘客互相关注的。

上文现实我很是令人厌恶的戳破了“没有展望”、一切都是套路这个事实。但从乘客的角度，我们在站台所看到的显示器上的字眼，如“估计达到”、“即将达到”又的简直确是“展望”的专属名词（充实申明了“目睹纷歧心猿意马为实”这句话），这时代我们双眼所看到的显示器和我们看不到的“列车运行图”之间到底发生了什么，最终才导致了“展望”这一假象呢？

说到这了呢，咱们需要先引入一个概念，那就是 PIS（乘客信息系统，Passenger Information System）。

所谓 PIS，也就是“时候展望”的最终表示形式！我们日常能看到的 PIS 一共有两种，一种是站台上看到的，叫车站 PIS，一种是在车厢内部看到的，叫车载 PIS。

这些“家伙”现实上不但可以传递列车到站的展望信息，同时还有良多其他的功能。诸如看个美食告白啦，片子宣传啦，恶劣气候预告等等。

此中，显示器播放的内容除了“列车到站信息”以外，根基都属于 PIS 自身的功能；而日常平凡坐地铁大师看到的展望信息，现实上就是经由过程第二节中提到的“列车运行图”经由过程这样或者那样的体例，以这样或者那样的传递形式，把信息按照必然的预先确定好的原则提前发放到了显示器处，最终形当作了“时候展望”的结果。

看到这里，相信大师应该已经大要清晰“地铁站是怎么展望下一班地铁的时候”的了。

考虑到大师纷歧心猿意马有乐趣领会该环节的道理及组成介绍，所以具体的内容将鄙人一部门的“鬼话”环节播出。

二、“鬼话”申明部门

这部门内容本家儿如果为了知足进一步想领会些手艺布景的同窗们。

第一部门的第三末节已经提到了 PIS 这个概念，也提到了“展望信息”现实上是“列车运行图”给过来的，而“列车运行图”附属于 ATS 专业，所以，这个信息传递过程，翻译一下，也就酿成了ATS 和 PIS 的接口信息传递问题。

提到这，我们再来复习下这两个词代表了什么（之前有同窗反馈我回覆里的专业术语缩写太多，看沉迷糊，我今后争夺在一篇回覆里不涉及太多专有名词，让大师都能看的懂）：

ATS：列车主动监控系统，附属于旌旗灯号专业

PIS：乘客信息系统，曾经附属于通信专业，此刻已经自力，本身当年老了。

这里 ATS 不提太多，大师可以理解为关于列车的相关信息，ATS 都能给的出，但纷歧建都是 PIS 真实所需要的，究竟结果诸如“车地通信故障”、“车载 CC 重启”这种告警信息你就不要给过来了，给出来显示在站台的显示器上，也不是什么功德，让乘客看到了，大师敢不敢继续坐都是个问题了。

所以，在 ATS 给 PIS 传递动静之前，一般会在地铁扶植的设计联络过程中，进行一次关于接口的“构和”！

构和谈什么呢？本家儿要 ATS 厂家的手艺负责人和 PIS 厂家的手艺负责人坐在一张大桌子上，会商一下：传递哪些具体信息，软件接口和谈，工程界面，预先共同测试情况等等。这些确定好了之后，会在地铁开通之前，调试阶段模拟“列车到站”等近似真实场景。

当然，ATS 可以正常把信息给到 PIS 之后，PIS 若何将“展望信息”显示到站台的呢？我们需要先来领会一下 PIS 的构成，如下图：

这是个简图，我没有把全数的构成画全，没有画全的部门本家儿如果 PIS 自己大量的视频信息流，也包含了大量的设备（这个今后有合适的问题再说），这里先不多说了。因为这张简图根基可以说清晰这个“时候展望信息”传递的数据流了。

流标的目的如下图，可以连系着上图中标蓝和标红的关头设备看（这里仅以车站 PIS 的流标的目的为例，不包含车载 PIS 的流标的目的。车载 PIS 的数据流大师可以理解为：就是在地面有线传输的根本之上加以延长，多了一层车地无线传输而已）

当然，PIS 自己的功能仍是蛮复杂的，更多的是偏重到了多媒体这块的内容，这里考虑到 PIS 从专用通信中自力出来有个主要的原因，不知道大师能不克不及猜的出来。

其实原因很简单，因为 PIS 自己是面标的目的乘客，为乘客办事的，对接的是外部运营。而专用通信自己更多的则是办事于地铁内部运营，所以两者仍是有必然区别。

PIS 自己除了列车到发信息的显示，更多的可以开辟出良多“营业口”的本能机能，诸如告白、直播等，这些运营的好，是实打实的能为地铁公司带来真金白银的，所以比拟于比年吃亏的地铁，把 PIS 扶植好也长短常主要的，究竟结果也是一笔不菲的收入啊。

以上，两部门内容介绍完毕，感激阅读。

发表于 2019-06-17 23:05
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