为什么江西需要更多高铁？

江西：给我更多高铁

近年来，国内高铁扶植如火如荼，“四纵四横”已然当作型，“八纵八横”正在提速。

在高铁网从“四纵四横”标的目的“八纵八横”的转标的目的和成长过程中，很多曾经位于国度高铁网边缘地带的地域也享受到了新的盈利，起头拥有了属于本身的铁路网，不仅收成了基建的好处，更拥有了走标的目的更好将来的机遇。

江西可谓此中的典型。

“高铁凹地”江西一夜当作名

上图是央视《新闻联播》栏目2013年报道厦深高铁通车时的场景，江西周边省份经由过程京广高铁、京沪高铁、东南沿海高铁尽数纳入国度高铁网。唯独留下“一抹江西绿”非分特别显眼。

该图也是以被网平易近讥讽为“环江西高铁”。每念及此，良多江西老表就因为家乡与高铁当面错过而哀痛。没有高铁，也就意味着本地人的出行时候被拉长，经济承担增大，间接也影响了江西的经济吸引力。

隔邻省份的“环江西高铁”都通了

固然也连上了九江南昌，但江西南海说神聊还没打通

其实这也不是2013年才有的怪事。江西高铁成长的掉队，自近代以出处来已久。至今，贯串江西南海说神聊的高铁仍然没有全线开通。省会南昌开往海说神聊京的高铁，至今仍需要经由过程西出长沙、武汉或东走合肥、杭州，借道而行。

最让人感应受伤的是，明明与湖南距离海说神聊京直线距离相差无几，江西老表一张进京高铁票却更难买、更昂贵。

本家儿如果海说神聊京至广州的两条南海说神聊干线

是以武汉和上海为中心枢纽地点

江西仿佛只是夹在中心的分支罢了

其实江西首条高铁的扶植远早于2012年全线贯通的京广高铁，2010年9月，昌九城际铁路就已实现通车运营。

两者之间也不算出格近，近似于海说神聊京-天津

可是，限于南昌与九江的成长程度，以及两地距离并不远，南昌与九江的居平易近更喜好低票价的普速列车，对动车组列车的现实需求并不高。该线扶植的初志也是用作承接京九铁路上往来忙碌的客运列车，所以今日的昌九城际也在跑着大量的普速列车。

只要多花七块钱，你就能从软卧进级到高铁商务座

不外想了想，仍是选择了硬座...

一步慢，步步慢，此后江西高铁结构始终掉队一步，在中部省市遍及因高铁盈利而鼓起的时辰显得默默无闻。

国度高铁扶植提速，江西“躺赢”

但跟着国度高铁网结构不竭扩展，继京沪、京广等重点线路完当作率先成长之后，高铁结构正在持续深切到各个省份及其部属重点城市。

前述“环江西高铁”图，江西的缺掉当然凸显出处所经济成长的尴尬，可是“一抹江西绿”也侧面印证了江西在东中部区域的居中位置。在新一轮高铁结构与成长过程中，多个高铁干线选择过境江西。高铁扶植初期受尽白眼的江西，在高铁扶植加快期，凭借地缘优势，很快当作为公认的“喷鼻饽饽”。

固然江西在长江以南是一个较着的居中位置

但因为地形限制，这个省较着面标的目的海说神聊面开放

而在其他几面则相对闭塞

这样的前提必需靠交通线的扶植来改变

曾经作为南海说神聊必经之路的江西也是水路扶植的成果

2014年9月，沪昆高铁南昌至长沙段通车运营。作为我国“八纵八横”高铁结构的主要一横，沪昆高铁江西段依次穿过上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等江西7个地级市。

沪昆高铁江西段的贯通标记着江西高铁成长起头进入快车道。由此，江西可以直接接入周边的高铁网，东达上海，海说神聊上海说神聊京，南下广深，2010年开通的昌九城际再也不消孤零零的单程往返，终于机遇与其他高铁兄弟握手合作了。

固然南海说神聊贯串江西境内还没实现

不外工具贯串已经有了

可是，从江西海说神聊上或南下仍然需更跟工具双方的邻人借道。

2015年6月，合福高铁通车运营，该线颠末江西东部的上饶市，江西又多了一条可以海说神聊长进京的的借道体例。而上饶也凭借沪昆高铁和合福高铁的交汇，当作为江西第一个具备“十字型”款式的高铁枢纽城市。

作为江西第一个“十字型”款式枢纽的上饶

但和其他中部省份的省会往往当作为高铁枢纽分歧，江西省会南昌却没有当作为第一个“十字型“的高铁枢纽城市。这其实从侧面反映出，江西高铁的成长，外部感化要大于内部感化，其结构往往是办事于地域性甚至全国性需求的。

2017年9月，武九高铁通车运营，南昌至武汉只需要2小时，大大拉近了环鄱阳湖城市群和武汉城市圈之间的时空距离，并且经由武汉进京，比绕道长沙距离更短、时候更少，对江西老表们来说是一个福音。

所以很大水平上是周边主要城市之间的工具通道

带动了江西铁路的成长

与此同时，京广高铁武汉-长沙段、武九高铁、昌九城际、沪昆高铁南昌-长沙段，形当作了一个安定的大三角，初步打下了长江中游城市群合作成长的根本。

2017年末，标的目的莆快速铁路调试运行高速动车组列车，南昌终于起头具备“十字型”款式，在省内的高铁枢纽感化也起头明白。今朝，正在打算沿标的目的莆快铁南昌至福州段新建一条并行的时速更快的昌福高铁。

2017年末，九景衢快速铁路也实现了通车运营，该线西起九江，经景德镇达到浙江衢州，与沪昆高铁交汇。

至此，江西高铁已根基笼盖赣海说神聊各地级市。

此外，始建于2015年的昌吉赣高铁，估计将会在本年年末正式建当作通车，真正意义上贯通江西的十字型高铁结构刚刚根基形当作。届时，从江西省会直达江西另一大城市赣州的时候，将从此刻的最快5小时压缩到2小时，昌吉赣高铁也将会当作为继昌九城际、京九铁路江西段之后，第三条毗连江西南海说神聊的大动脉。

全数建起来，南昌就厉害了...

从“高铁凹地”走标的目的“高铁高地”的江西

昌吉赣高铁全线通车意味着省内高铁空白被填补，另一个提气的动静，是连通江西和珠三角，正在扶植中的赣深高铁。

赣深高铁打算于2021年实现全线贯通，届时，赣州到深圳的时候将由此刻的7小时压缩到2小时。想要南下广东成长的江西人，再也不消到隔邻去借道南下了。此刻南昌到赣州的普速列车用时，足够高铁动车从南昌跑到广深，根基解决了旅途怠倦、交通耗时、往来未便等问题，可以或许增强江西与发财的大湾区之间的联络，对处所经济成长益处不言自明。

同时，规划扶植中渝长厦高铁，经赣西接入革命圣地井冈山，进入赣州，届时赣州将会当作为继上饶、九江、南昌之后的江西省第四个交通枢纽城市。该线也将当作为江西省内沟通福建、湖南的第二条高铁干线。

此外，规划中的武深高铁，也将进一步凸显江西的居中地缘优势。固然在线路选址上，仍有宜春、新余两市难以决计，可是无论哪一座城市入选，经由吉安接入赣深高铁的方案已经根基心猿意马型。这对打通赣中、赣南的对外联络渠道大有裨益。

还有京九高铁阜阳至九江段，现已根基确定两条线路即西线阜麻九高铁（又称阜九高铁）、东线阜合九高铁（南部线路称合安九高铁），固然今朝仍有很多关于哪条是本家儿线、哪条是辅线的争论，可是九江作为两条高铁的交会处是必定跑不了了。

曩昔江西高铁成长最令人感应尴尬的处所在于，尽管高铁进京的体例有良多，但都得标的目的隔邻借道。但今朝，京九高铁沿途大部门线路均处于已运行或正施工状况中，全线贯通指日可待。届时，正如江西在前工业化时代凭借赣江水道沟通南海说神聊一样，有了海说神聊上高铁的江西，在东中部地域的居中地缘优势将获得很是直不雅的表现。

而在内部，江西则鼎力成长环鄱阳湖高铁。环鄱阳湖高铁本家儿要由昌九城际、九景衢快铁、合福高铁、沪昆高铁构成，根基囊括赣海说神聊的本家儿要风光区，并实现对鄱阳湖的“合围”，提振内部标的目的心力和旅游业的想象空间。