《猎杀本拉登》中，直升机噪音这么大，为什么没有惊动本拉登？

图片：《猎杀本拉登》

KurtXiang，milsimer

直升机的隐形手艺本家儿要集中在减小红外旌旗灯号和雷达反射面上，并不是光学隐形。“海王矛”步履中利用隐形黑鹰的本家儿要目标是冲破巴基斯坦军方的雷达鉴戒，对于本拉登和他的随从来说没有什么区别。不外在黑夜布景中，没有亮起碰撞灯飞翔的直升机是不轻易靠肉眼定位和分辨的，尤其是采用黑色低可视度涂装。

可是关于声音的问题， @龙牙的诠释不敢认同。至少这个计较长短常不合理的。

UH-60 的最大飞翔速度是 357 公里 / 小时，7 公里的距离仅仅需要 1.17 分钟，70 秒的样子。算上减速、特战队员投入战斗，顶多也就是 100 秒的时候。

猎杀本拉登中直升机那么响即使直升机是隐形侦查不到可声音这么大没有轰动本拉登吗

此外不谈，单说 Mark Owen 的《No Easy Day》（关于“海王矛”步履过程细节最早的第一手回忆录）里的描述，步履当作员（至少原打算）是索降着陆的。长索降中每侧舱门一次只能降下 1~2 人，十几人光索降的时候就怕不止三十秒，更别说重整步队睁开步履了；而从 300+ 的速度飞翔 7 公里并下降，在 100 秒内完当作也底子不成能。究竟结果直升机不是三体水滴，巡航擦过头顶和减速下降是两码工作。

固然我很尊敬钦佩 @龙牙其他谜底里的良多常识和经验的分享，可是他的这个计较模子其实过分简陋轻率，并且严重违反飞翔常识。当然，对于航空来说我也是个不足九把刀级此外业余人士，以下对于直升机的下降速度和过程，出于会商目标我仅仅抛砖引玉，但愿对直升机有领会和经验的伴侣弥补和赐正。

起首，357km/h 可底子不是黑鹰的最大飞翔速度，而是“never exceed speed”（不得跨越速度），通俗诠释说就是“平安极限速度”。再换句话说，跨越了这个速度直升机发生掉控和布局损坏就是瞬息之间的工作（感激 @Haoyu Wang 改正！）。并且这个极限速度，在平飞下纯真靠直升机策动机输出必定是不成能达到的，只有借助俯冲才能实现。

也就是说，若是想要用 357km/h 完当作最后接近方针的 7 公里，飞翔员得先爬到华莱士一样的海拔，然后在旋翼解体的边缘一路俯冲狂飙跨越 70 秒才有可能，更不说后舱地板上还堆叠着十几个全重接近 300 磅的大汉（按照 Mark Owen 的描述回忆，为了超额载员，那时机上的座椅是拆失落的，步履当作员是在地板上挤当作一团的。其其实特种军队的黑鹰利用中这是喜闻乐见的常态），想想就挺风趣的。现实上西科斯基 UH-60 的最大速度是 294Km/h，巡航速度是 280km/h。

然而可以或许达到 294km/h，就申明可以随时飞这么快吗？也并非如斯。现实上速度跨越 200 以上的直升机，在空气动力和惯性的影响下，操控感就跟火箭差不多，程度舵早就掉去感化了，把持杆极其生硬，强行拉杆会当即发生机身金属委靡和旋翼转速（RPM）报警。在最大速度下，直升机连较大幅度的灵活都比力吃力，更别说当即下降了。并且还得赐顾帮衬后舱里没系平安带的十几坨人肉的感触感染，总不克不及让他们也四处飞起来吧。

常规的直升机下降大致分为四个步调：approach（出场）、bleed（减速）、flare（仰停），然后最终 touch down（触地）。在索降的流程中，最后的触地被悬停替代。下降程序凡是在距离下降区一公里摆布时起头，出场阶段起头时的速度一般不会大于 180km/h，在进入下降航路后会 bleed 到 75~130km/h 速度的“balanced state”（均衡状况）——即速度不算太慢，但三轴的操控性也恢复矫捷的状况，便于飞翔员为最终下降进行批改。最后的 final flare 把直升机降到自行车的速度，这时辰触地才能包管人机分身（或为了索降进入完全静止的悬停）。对于重量越大、负重越高的直升机来说，出于惯性载荷的原因其 balanced state 的速度就越慢，触地时平安的垂直速度也越低，也就是下降要花的时候也越长。固然黑鹰是一型机能相对出众的直升机，可是也不克不及逃避物理心猿意马律，何况为了隐身而优化革新的隐形黑鹰，飞翔机能上还不免会有一些折中（好比片子《Zero Dark Thirty》的台词描述，"it trades agility and aggressiveness for stealth“）。

颠末特种飞翔练习的飞翔员确实可以依靠甩从头至尾减速和 hi yo-yo 等极限动作缩短下降程序的距离和时候。可是加快下降并不是简化下降，下降步调仍是不克不及跳步的。直升机的飞翔高度和速度关系还有一个危险包线，俗称为“dead man's curve”（亡者曲线），一般是指在引擎突发故障的环境下，直升机无法操纵残剩能量自旋迫降（auto-rotation）的区间。若是要连结回避亡者曲线，直升机最终接近路线的高度和速度是有严酷限制的，不克不及太高太慢，也不克不及太低太快。采用特技下降的动作是有半斤八两风险的，对载满人员的环境下是需要谨严三思的。

现实上不仅仅是要随时包管能自旋迫降问题，垂直下降时的涡环气流、下降点地形不合错误称发生的不法则地效升力等问题城市使下降的前提复杂化。也是以中型和大型直升机多选择索降投放人员，现实比触地下降更快速简单。然而我们知道，即使如斯谨严，“海王矛”步履中的第一架隐形黑鹰仍是因为不法则地效的原因无法连结完美悬停，最后与建筑发生碰撞导致坠机，所幸没有伤亡。

再其次，从步履角度上说，“海王矛”当天也不成能快速下降。直升机达到 Abbottabad 时是午夜 12 点摆布，之前飞翔员从未飞过这条航路，也从没到过这个下降区。在没有地面指导和夺目标识表记标帜的环境下，要在几公里外的漆黑中一眼识别出只在无人机图像和卫星照片上见过的方针地址，可谓难于登天。良多人记得“黑鹰坠落”事务中 Chalk 4 在索降时发生了新兵坠伤变乱，其实环境不只如斯，Super 67 在下降时底子就搞错了方针，把 Chalk 4 往海说神聊多降了一个街区，导致其落地后被严重隔绝距离压制。这仍是鄙人午 3 点多的大白日，有多量直升机一路编队飞翔的环境下。所以在夜间若是要精确跟踪地形，寻找识别下降点，那现实的出场速度必定还要低于凡是速度。

在下降和静止悬停状况下的直升机很是懦弱，能量储蓄很低并且气动情况复杂，是以对下降区情况的平安很是敏感。传统环境下在很是接近使命方针的热点地域下降时，都需要地面军队或空中火力的保护（2000 年 9 月的塞拉利昂营救步履中，尽管有两架山猫从空中保护，仍有一名 SAS 在索降时中弹身亡）。即使是隐藏使命，也不会等闲在目生的下降区直接下降。若是没有记错的话，按照 Mark Owen 的说法，那时直升机是先回旋一圈确认了下降区准确并平安今后才起头接近悬停的。

所以说不管是赶快度上仍是流程上看，“7 公里 100 秒反映时候理论”都很难当作立，时候估算一下至少要翻倍。固然这依然不算很长，可是这个反映窗口仍是可能发生良多变数，何况肃清周边和闯入建筑也需要时候。远程奔袭的特种步履的容错率极低，这种不确定性在打算时必定是不克不及被忽略的。现实环境如 @方遥和 @马龙老五的回覆所描述，因为四周巴基斯坦军事学院的直升机频仍往来，本地居平易近已经对直升机噪音十分麻木了。谍报人员在监督时代发现了周边这一纪律，这才解除了直升机问题的挂念。这同样是出自《No Easy Day》的，请大师参考 @方遥回覆中的图片和原文引用了。

猎杀本拉登中直升机那么响即使直升机是隐形侦查不到可声音这么大没有轰动本拉登吗

当然打算总赶不上转变，现实的步履时发生了不测的坠机，步履当作员在近十分钟后才起头恢复步履。这时辰步履俄然性可以说已经严重损失了。好在于打算中的其他工作仍是比力到位，海豹的应变能力也很强，大隐约于市的本拉登的抵挡和鉴戒意识已经很弱，巴基斯坦方面反映也不算很敏感，军队的撤离手段也有冗余，最后步履所幸才没有变成灾难性的成果。

（当然，也不是说有了噪声直升机的机降步履就没有俄然性。别的，一些更轻的直升机，好比 MD500 和 AS350 系列，惯性小飞翔矫捷，并且有弹性滑撬可以较快触地，确实可以在迅雷不及掩耳间精准投放少数人员下降，所以一向很受特种军队接待。）