B-17轰炸机使用四个径向发动机。与旋转发动机不同的是,旋转发动机通常通过气缸围绕曲轴旋转,径向发动机的工作原理是让曲轴在发动机缸体内部旋转。与汽车发动机使用长曲轴作为长直发动机缸体不同,径向发动机在圆形或圆形发动机设计中使用短曲轴。此外,所有的活塞连杆都是通过一个行程或轴颈连接到曲轴上的。一个活塞杆永久性地连接在曲轴上,称为主杆。其他活塞杆自由浮动,并在主杆销上的轴承上围绕曲轴旋转。
径向发动机是一个圆形的布局。径向发动机的设计是二战轰炸机唯一使用的设计,可以在美国的B-17和B-25飞机上找到。许多欧洲国家也在使用装有径向发动机的飞机上取得了巨大的成功。虽然径向设计发动机产生了大量的马力,B-17轰炸机使用了四种增压径向型,每种都能从1800立方英寸(约29.5升)产生1200马力当时的战斗机主要使用直列式液冷发动机,这是因为它能够将发动机安装在机身面板内,这使得飞机更加符合空气动力学。
福特Trimotor是一款早期客机,由三台Wright J-6-9旋风径向发动机提供动力。在获得巨大成功的同时第二次世界大战期间,几乎所有的飞机在朝鲜战争期间都已被液体冷却设计所取代。发动机设计和发动机部件的进步导致了重量更轻、可靠性更高的液冷发电厂。径向发动机的辉煌已经过去了,在短短的几年里,它就成为了一种过时的设计。然而,在现代的哈雷戴维森V型双缸摩托车发动机中,径向设计的影响是可以发现的。由于两个活塞杆连接在一个连杆轴颈上的曲轴上,哈雷戴维森风冷发动机采用与径向发动机相同的许多主要设计。
哈雷戴维森V型双缸摩托车发动机受径向发动机的影响。
径向发动机曾用于二战轰炸机,如B-25。
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