为什么客机不给乘客跳伞的机会？

众所周知，平易近航客机上是没有配备下降伞包的，一旦发生空难，乘客灭亡率几乎是100%。有读者发生疑问：为什么不给乘客配备下降伞呢？至少让乘客有一次选择的机遇。

但考虑现实环境，一旦客机掉控即将坠毁，有没有下降伞意义并不大。

起首，一个没有任何跳伞经验的乘客从飞机上跳落，连最根基的连结身体均衡都无法做到，人会像陀螺一样不断地扭转，很快会眩晕吐逆，强风也会限制人的步履能力，很可能呈现打不开伞包或打开的机会不合错误，被下降伞的绳子环绕纠缠坠落灭亡。

跳伞是一项很是专业的活动，并不是拉一根绳索就可以解决问题，夜晚不适合跳伞，风标的目的不合错误也不适合，限制前提很是多，并非大师想象中那么简单。

其次，客机没有专用跳伞舱口，舱门位于机身头部，乘客从客机跳落很可能被吸入策动机内，或是撞上机翼直接灭亡。

而且跳伞快乐喜爱者一般的跳伞高度在5000米摆布，而客机飞翔的高度凡是在1万米摆布，高空1万米的情况中气温大约在零下40摄氏度，空气稀薄，氧气含量很是低。客机外部气压只有内部的三分之一摆布，客机将外界气体压缩后通入内部，才让乘客感受和地面一样。

客机飞翔的1万米高度下，若是乘客打开舱门跳伞，因为敏捷减压、降暖和缺氧，乘客很快会掉去意识和被冻伤，无法完当作跳伞动作。而且一旦舱门打开，客机上其他乘客刹时就会被吸出舱外身亡。例如，2015年俄罗斯科加雷姆航空公司客机空难，9000多米高空上客机的机从头至尾呈现大洞，大气压将身上绑着平安带的乘客都吸出舱外。

1万米高空跳伞在军事上也是一项很是危险的勾当，美军在跳伞前还要吸至少30分钟纯氧，排出溶于血液的氮气来预防减压病并做好防护办法，更不要说通俗乘客的身体本质，万米高空跳伞根基等于送命。

可能良多人有疑问：有下降伞总比没有下降伞要好吧？

其实有没有下降伞都一样，因为飞机坠落会在空中猛烈翻转，乘客在掉重情况中被肆意摆布，连解开平安带的能力都没有。背上下降伞，走到舱门位置，再打开舱门跳伞，这完满是空言无补，底子不成能做到，所以没有需要为乘客配备下降伞。

从经济上考虑，一般客机能容纳200名摆布的乘客，为每一名乘客配备下降伞，飞机整体就需要多负重大约3.6吨，不仅耗损飞机的动力，还占用机舱内的空间，甚至连机票价钱都要上涨，所以客机安装下降伞完满是累赘。

而且我们都知道，飞机发生空难的概率是所有交通东西中最低的。2014年数据显示，全球每440万个航班中有1个航班出事；从汗青空难变乱来看，70%以上的变乱也都发生在飞机刚起飞或下降阶段，这个前提下即便配备了下降伞，乘客也没有任何可以跳伞的操作空间。

为客机上的乘客配备下降伞的设法是好，但不具有可行性。

其实，也有人想到为飞机整体安装一个庞大的下降伞。以大型贸易客机波音747为例，飞机可以容纳500名乘客，为了避免单个下降伞无法打开，就需要为飞机整体安装21个大型下降伞，每个下降伞的面积大约有一个足球场那么大，才可以让乘客平安着陆，但现实操作中会碰到良多棘手的问题，不切现实。

发表于 2019-06-14 01:00
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