什么是投球时刻(Pitching Moment)？

在空气中运动的飞机通过机翼上的空气运动产生升力或克服重量的向上的力。飞机运动的一种方式是当飞机的机头或前部上下移动时，通常称为俯仰。俯仰力矩是测量机翼上不同空气角时上下运动的量值，所谓迎角。几乎所有的飞...

在空气中运动的飞机通过机翼上的空气运动产生升力或克服重量的向上的力。飞机运动的一种方式是当飞机的机头或前部上下移动时，通常称为俯仰。俯仰力矩是测量机翼上不同空气角时上下运动的量值，所谓迎角。

几乎所有的飞机都有长尾，在远端有水平和垂直的稳定器。大多数固定翼飞机在机身的一半左右有两个或四个机翼，这是飞机的主体。机翼有可移动的副翼，可以上下移动机翼，称为滚动飞机。在机身尾部或后部有一个水平稳定器，在机身的尾部或后部有一个可移动的升降舵面板，用来控制俯仰或俯仰。水平安定面通常看起来像是在水平或水平位置的尾部两侧的较小的机翼。

飞机在起飞和着陆。一个带有可移动方向舵面板的垂直稳定器从水平安定面垂直向上放置，使机头前后移动，即偏航控制。所有活动面都与飞行员操纵轮或操纵杆以及由飞行员脚控制的方向舵踏板相连。飞行员可以倾斜或侧倾，左右转动，用操纵杆前后摆动或移动机头。如果飞机因升降舵运动、发动机动力或天气湍流而上下移动，则气流穿过机翼和水平安定面时，攻角会发生变化。水平安定面设计为上下颠倒的机翼，俯仰产生一个向下和向上的力量飞机的其他部分由于空气动力而试图把机头向上推，这是空气在不同表面上移动的影响。水平安定面产生的力通常被称为扭矩，它是对力的测量乘以距旋转点的距离。飞机上的旋转点是通常是重心，这是一个假想的点，在这里飞机可以被举起并保持完美的平衡。乘客的重量、行李和燃料会改变重心或重心，飞行员进行计算，以确定他们的飞机在可接受的重心范围内飞行。水平安定面产生的俯仰力矩来自比主翼小得多的机翼。这是可能的，因为扭矩计算。对于所需的力量，机翼可以更小，因为它离重心更远。几乎所有的飞机都有一个长尾，在远端有水平和垂直的稳定器。当攻角变得太大时，空气将不再平稳地流过机翼的顶部和底部。出现湍流，空气不再沿着机翼流动，机翼也不会产生升力。这被称为空气动力学失速，飞机无法再保持水平飞行。CG范围是由制造商精心设计和测试的，因此当失速发生时，飞机的机头会下降。这允许飞机获得速度并恢复气流通过机翼和尾翼，是由飞机设计的俯仰力矩引起的。如果飞行员在飞行前错误地向尾部增加了过多的重量，飞机可能无法从失速中恢复。水平安定面无法产生足够的推力来克服超重和降低机头。这被称为后重心或后重心状态，如果飞行员不加以纠正，这是非常危险的俯仰力矩也会因靠近地面的空气动力效应而改变，称为地面效应。地面效应是由于空气在机翼上下运动方式的改变而引起的，它会影响升力和俯仰力矩。这可能会导致飞机在着陆前俯仰，如果不理解，可能会导致事故飞行员。

作物喷粉机飞行员必须精确控制飞机的俯仰，因为他们飞得离地面很近。