在20世纪30年代和40年代,罗伯特·摩西一个人负责纽约市的所有建筑决策。毕业后,罗伯特·摩西搬到了纽约市,在那里他尝试了,但没有成功,为了参与政治改革。他最终在纽约州长艾尔·史密斯的监督下开始工作。两人很快建立了良好的关系,史密斯最终任命摩西为国务卿和纽约市的公园专员。罗伯特·摩西重新回到了他对建筑的热爱,他负责了琼斯海滩的开发和建设,琼斯海滩是美国第一个公共公园系统,并在城市周围建了一系列大型游泳池
罗伯特·摩西在建设现代纽约方面具有影响力住房项目,罗伯特摩西决定改变城市的设计和海岸线他深信公路对城市的发展极为重要,并致力于建立收费站、发展长岛公园道路、监督布鲁克林炮台隧道的建设,罗伯特·摩西一个人负责这座城市的所有建筑决策。他下令建造四座桥、无数条道路和30座,他还组织了两次世界博览会。罗伯特·摩西的名声在20世纪60年代开始下降,部分原因是他热衷于开发排斥少数民族的社区和海滩,但也因为他对城市地区的漠视和对城市交通的忽视,他放弃了大都会交通管理局(MTA)主席的职位,最终退休到纽约西斯里普(West Slip),罗伯特·摩西于1981年7月29日去世罗伯特·摩西(Robert Moses)因痴迷于为汽车腾出空间而备受批评,有时甚至不惜牺牲公园和历史遗迹。他被指责为科尼岛的毁灭,包括关闭一些游乐场和布鲁克林道奇一家的出走。讽刺的是,罗伯特·摩西自己从来没有学过开车。
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