春运出行能避开武汉吗？

近日，武汉率先发现的新型冠状病毒传染病例已跟着生齿流动在全国各大城市舒展，甚至宿世界各地也不竭有新病例确认。

病毒传布速度之快令人始料未及。在此特别期间，各市医务工作者在极力治病救人，我们也该当按照官媒指示，除特别环境尽量避免进出武汉。

已经灭亡6例@丁喷鼻园·丁喷鼻大夫▼

话虽如斯，“春运”就是个特别环境。

武汉为九省通衢之地，不仅尽占华夏中心地带的优胜区位，其发财的路网系统也使得它当作为全邦交通网中的重中之重，就算家乡不在武汉，良多人无论海说神聊上仍是南下都不得不颠末它。

武汉壮大的路网款式

作为水陆船埠的千湖之城武汉，凭借地利，再共同上自古以来的“敢为人先”精力，在古代期间就曾以水运发家。

近代以来，闻名的京汉铁路和粤汉铁路的建当作配合奠基了这座城市铁路交通枢纽的地位。之后，跟着京广铁路武汉长江大桥的建当作，更使得武汉当作为铁路运输中的一处中枢。

在长城以南，武汉的位置过于居中

水运、公路、铁路都是枢纽，想绕开仍是挺难的▼

此后，长荆铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、麻武铁路、京九铁路、焦柳铁路等接踵建当作通车，固然此中部门线路并不路过武汉，可是武汉的对外毗连通道需要依靠他们，这些线路配合编织了武汉的超强铁路枢纽款式，今日的中国铁路武汉局集团有限公司的总部就位于这里。

上述铁路线示意，半斤八两于——

三条南海说神聊通道+一条工具通道+多条联络线

武汉的铁路枢纽地位在普铁时代就有半斤八两的优势

（京广、长荆、襄渝、汉丹、武九、麻武、京九、焦柳铁路示意）▼

普铁时代就已经如斯壮大的武汉，在“八纵八横”高铁网之中更是有两条通道路过，别离是京哈-京港澳通道、沿江通道。

与普铁时代建当作的第一条铁路相似，武汉的第一条高铁就是作为我国南海说神聊交通大动脉的京广高铁，它是京哈-京港澳通道的焦点构成部门。

京广高铁半斤八两于是京广线的进级版

武汉的位置太好，当上第一批赢家

（京广高铁示意衡山东应为衡阳东）▼

沿江通道，则沿着长江的走标的目的，分两条线路路过武汉，由本家儿线的合肥-武汉-重庆与辅助通道的九江-武汉-宜昌构成。

南海说神聊京广通道与沿江通道示意

（以及周边几座主要城市，一般也都是铁路枢纽）▼

“八横八纵”之中的两大通道，对于大武汉这样城市的交通枢纽款式地位来说显然远远不敷。除了它以外，武汉今朝还有别的规划的“米”字形高铁枢纽款式。

“米”字型高铁款式凡是指八个偏向，但因为东南地域复杂的道路收集属性，其现实对应的共有大致十个偏向。

武汉高速铁路网规划中的这十个偏向几乎把所有涉及湖海说神聊的本家儿要偏向都包含了进来，为进出武汉，甚至于湖海说神聊的主要通道。

往海说神聊，就是京广高铁，至郑州-石家庄-海说神聊京；往东海说神聊，至徐州-青岛或济南（未全线开通，有对应普铁线路）；往东，沪汉蓉通道的合武快速铁路，至合肥-南京-上海，该沿线还要兴建合武高铁；往东偏南，至安庆-杭州-宁波（未全线开通）；往东南，武九客运专线，至九江-南昌-福州；往东南偏西，至吉安-赣州-深圳（未全线开通）；

武汉高铁网标的目的东偏向本家儿要线路示意

似乎四个小时可以笼盖东部地域本家儿要城市

（下图仅作示意，包含了已开通、在建、规划中线路。灰色虚线为尚未找到参考规划路线）▼

往南，仍是京广高铁，至长沙-广州，此中在长沙和衡阳处，别离经由过程沪昆高铁与衡柳快速铁路至昆明与南宁；往西南，至怀化-桂林（未全线开通），这条线路将解决今朝武汉去往昆明、南宁需绕道长沙、衡阳的环境；

往西，沪汉蓉快速通道的汉宜高铁，至宜昌-恩施-重庆-当作都，该沿线还要兴建武渝高铁；往西海说神聊，汉十高铁，至襄阳-十堰-西安-兰州或银川（未全线开通）。

武汉高铁网标的目的西偏向本家儿要线路示意

标的目的西的三条线继续标的目的西通标的目的兰州、当作都、昆明

（下图仅作示意，包含了已开通、在建、规划中线路。灰色虚线为尚未找到参考规划路线）▼

可以看出，这十个偏向之中，已经全线开通的不到一半。可是武汉究竟结果是京广高铁和沪汉蓉快速通道的干线汇合点，其性质就如同郑州的京广-陇海交会或是长沙的京广-沪昆交会。即使诸多线路未开通，凭借这两条主要干线，稍绕远一些距离，也可以灵通全国各个主要城市。

中部铁路三强：郑州/武汉/长沙▼

例如武汉到深圳，固然此刻路过吉安的直达线路并未开通，可是仍可以操纵京广高铁+广深港高铁前去，至于现实的距离和时候方面，也比路过吉安要高效。

经由过程这十条通道，其他省份也可以经由过程武汉得以快速与其他省份进行毗连。做大做壮大武汉枢纽，对织密全国高铁网的结构具有主要的感化。

现在，武汉这座主要的枢纽城市，已当作为全国人平易近南来海说神聊往的主要中转地以及集散地。若是没有武汉，受影响的可就是全国人平易近了。

若是没有武汉就很麻烦了，建几多条联络线都不管用▼

然而，近日新型肺炎在武汉爆发，“避开武汉”当作了良多赶春运的公众追求的“保命”解决法子。那么，若何避开武汉？

省外？

理论上说，地球没加盖，在空间上绕过武汉有无数种体例，可是铁路资本较为有限，高铁资本更是稀缺。那么，若何用最短路径规避武汉呢？

起首就是大动脉京广高铁，若是由海说神聊京偏向南下广州偏向，武汉可是必经之地。绕行，可是得兜一个大圈子。

郑州-武汉与武汉-长沙间没有可供绕行武汉的线路。由郑州起头，可以颠末客岁底方才开通的郑合高铁绕行合肥，再经合福高铁转沪昆高铁，经南昌回到京广高铁的长沙。反之，对于由广州偏向海说神聊上的人士也同理。

确实是绕了一大圈

（前提是您非高铁不坐）▼

其次就是另一条本家儿干道——沪汉蓉快速通道。但若是由上海偏向西行当作都偏向，武汉也是必经地之一。绕行这个圈子，是有点大。

合肥-武汉与武汉-重庆间没有可供绕行武汉的线路。由合肥起头，经郑合高铁转徐兰高铁再转西当作高铁或兰渝铁路，经郑州、西安、广元可至当作都或重庆。反之，对于由当作都偏向东行的人士也同理。

这个绕的就太要命了▼

武汉的“十”字型本家儿构架绕行完毕，“米”字型通道中的其他偏向若何绕行？

今朝，武汉的“米”字型收集中除了早已建当作的“十”字骨架，剩下的血脉只有一个偏向全线开通，其他偏向并未完全开通，而剩下的这些未开通偏向最终还需绕行回到这五个偏向的线路。

再加上绕行九江或重庆的两种备用方案，一条规避武汉的“高铁环线”降生了出来。

可能存在一个“武汉力场”▼

同时，从这些绕行的线路中，还可以看出，所经的线路大部门是“八纵八横”之前“四纵四横”时代的本家儿要线路，这些线路在今日更是干线中的干线。

这种环境，反而从侧面上映证出武汉高速铁路网在全国铁路结构之中的绝对主要性。若是没有武汉，全国高铁网必将瘫痪。

省内？

这些线路，只是外省之间彼此毗连、路过武汉时的环境。湖海说神聊省内的其他兄弟城市若何避开武汉呢？

湖海说神聊省的高速铁路除了浩繁对外毗连的干线外，还有多条省内的城际铁路，好比武咸城际和武冈城际等。

同时，湖海说神聊省内的高速铁路总体结构，根基实现省会武汉与通俗地市的直达，而通俗地市之间的高铁线较少。通俗地市与省外毗连的环境，除了处于全国干线的高铁线上的城市外，就是十堰与襄阳可与郑州直达，其启事则是省会到通俗地市之间的高铁线，很少有分支线路。

在所有的动车组线路之中，还有几条丧家之犬，即客岁年末开通黔张常铁路的附属于恩施州的来凤与咸丰两县。他们与武汉之间并无直达通道，反而与长沙联系较为慎密。

诚恳说，这个灵通水平比拟郑州有得一比

（郑州为中间的米字型款式图中未画出）▼

对于目标地是在武汉之前的城市来说，其实并不需要考虑这一问题，因为究竟结果自己就不路过武汉。例如：由海说神聊京回十堰、襄阳、随州（孝感破例）；由当作都回恩施、宜昌、荆州、潜江、天门、仙桃；东南边标的目的的咸宁、黄石也同理，鄂州破例，黄冈需倒车。

可是对于目标地是武汉之后的城市来说，因线路分布的原因，由铁路运输根基上是无解。若是真的施行，则是先操纵外省之间绕行的体例，再翻回省内，一个更大的圈子降生了。

这样一来，反而还不如先去相邻的周边城市，坐大巴而回。

至于公路方面的绕行环境，比铁路要简单的多，湖海说神聊省的高速公路网以及通俗公路网已当作毛细血管密布。对公共交通的公路运输（例如：大巴等）合理进行线路规划，即可轻松绕行。对于私人车，就算不绕行，开着车快速经由过程也息事宁人。

当然，最便利的体例仍是飞机。

*本文内容为作者供给，不代表地球常识局立场

封面图片来自：土豆有可爱的小狼牙 / 图虫创意

发表于 2020-01-23 02:00
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