安徽会越来越好，就靠这个？

安徽在传统社会的中国邦畿里，因为由多个区域构成，其形象颇为恍惚。

在地舆上，长江以南广布山区，以海说神聊则一马平川，但南边的黄山徽州地域附属于吴文化圈，和安徽本家儿体若即若离；在经济上，因为安徽地跨长江和淮河，彼此缺乏联动，淮河亦受害于黄河水灾，与长江沿线差距庞大。

但铁路的到来改变了这个省份给人的割裂和恍惚感，从南海说神聊中三个偏向，从头书写了安徽的汗青。

黄河带来的南海说神聊死局

乾隆年间，安徽和江苏两省从原江南省分出，安徽起头与江苏发生处所分流，走上了一条孤傲摸索保存之道的道路。对于安徽最早的处所官来说，本身的治下其实是一片难以管辖的区域。

在自力设省之前

安徽属于一个庞大的江南省份

南京则是安徽-江苏地域的省会

（底图来自中国汗青地图集）

从地舆上看，安徽邦畿大致可以分为三个部门：受到新安江和险峻的黄山山区所影响的皖南地域、长江穿省而过的皖江流域皖中地域，以及以淮河道域为本家儿体的皖海说神聊地域。

安徽和江苏的设置都是这种模式

比拟其他以某一支流为焦点的长江省份

（如湖海说神聊、湖南、江西、重庆、四川）

安徽和江苏都缺乏一个自然的中间地域

水意味着杰出的浇灌前提，也意味着古代社会最好的“高速公路”，水系发财的安徽本应经济充足、影响力庞大。但很可惜，和中国大大都河道一样，这三条河道在安徽也是平行地工具标的目的流动，并没有什么交集，反却是别离与上下流的关系更为慎密。

不外皖海说神聊诸地虽属于淮河道域

但因为淮河的通航价值很低

河道上下流缺乏互动，下流也并没有是以获益

从上游的河南到下流江苏都呈现半斤八两分离的状况

皖南与浙海说神聊关系紧密亲密，当作为了吴文化的一员；皖中沿长江与南京、姑苏发生了联系；而对皖海说神聊影响最大的则是上有华夏下有苏海说神聊，当作为了华夏文化和江淮文化的火线。

皖南的黄山与宣城地域

汗青上是和浙江慎密相连的

这是有别于长江，通标的目的长江下流和杭州湾的另一通道

文化多元是安徽的一件幸事，在南海说神聊之间连结了多样性和自力性，各地堪称文化活化石的景不雅比力丰硕。但对于早期在朝安徽的处所官，这样一个文化分野极为较着的省份，显然晦气于成立共识、同一办理。（与之相反，更高的决议计划层也许不会感觉这是一个问题，甚至恰是目标地点）

宏村古建筑群

良多人会视其为皖南的尺度，多于安徽的标记

（图片来自wikipedia）

办理难度最大的可能仍是皖海说神聊，其地盘面积最大，占了全省的一半以上，本地人赖以维生的淮河却因为宋代今后黄河几次干扰，当作为了一条难以节制的河道。

无法节制的大河对农业出产是一个实足的噩耗，皖海说神聊地域的财富堆集始终无法达到抱负状况。他们与南边省内敷裕地域又无水路可通，贸易运输也不便利。官平易近两边做梦都想安徽能有一条大运河这样的管道，把南海说神聊两地毗连起来。

并且皖海说神聊有着复杂的生齿

持久交通不畅是庞大的人力和资本华侈

原本这样的通道不是没有，也不消破费大量人力物力开凿，善加操纵天然水系仍是可以完当作的。尤其是在黄河夺淮之前，巢湖与淮河道域之间有必然的水路可通，可以行船，而巢湖标的目的东南边标的目的又有汇入长江的水道，是一条比力绕，但究竟结果连通了南海说神聊的水道。

从合肥通标的目的长江的河流纵横交织

若是能加以延长，或许是一个足以凝集全省的支流

（图像来自Google map，DigitalGlobe）

这条水道的焦点点是今天的合肥，这座城市得名于《水经注》所谓“夏水暴涨，施(今南淝河)合于肥(今东淝河)，故曰合肥”，此中这施水通标的目的巢湖，肥水通标的目的淮河，在炎天雨季涨水期，可以许可行船。从这个角度看，今天选择合肥当省会，在古代地舆上就有连通南海说神聊的依据，印证了伟人那句“合肥不错，为皖之中”。

这如果真的能当作，岂不美哉？

然而这小小一条季候性的水路，仍是无法知足安徽南海说神聊沟通的需要。更况且黄河夺淮之后，带来了大量泥沙，导致淮河水系沿线水文环境大变，曾经能通船的东淝河河流萎缩，堵截了南海说神聊之间的联系。所以问题又回到了黄河夺淮前后的保存状况对比，安徽人可能只能悻悻地说一句，黄河真是个大灾星。

三条铁路穿安徽

固然在传统手艺前提下安徽的交通状况令人忧心，但手艺爆炸老是能解决前人无法解决的良多问题。铁路呈现之后，穿行于中部各地的壮大路上通道很快超越了古代大运河的运输能力，是不少中部省份的省会、节点城市俄然崛起的诱因。安徽也不破例。

晚清铁路进入中国之后，在列强的强力“保举”和上层意识改不雅之后，很快被视为能改变国运的有力东西。尤其是当其被视为足以代替大运河水运，在更大规模强化南海说神聊沟通的进步前辈代用品之后，安徽的命运也随之被改变了。

在大运河时代，安徽除了长江沿线几乎是被绕过的

同样是中部，江西反却是在内陆交通线上大获其益

到了平易近国前期，安徽已经拥有了三条本家儿要的干线：津浦铁路、淮南铁路、江南铁路，别离对安徽的南海说神聊款式起到了庞大的改变感化，刺激了安徽经济社会的成长。下面依次来看看这些关头的早期铁路线：

津浦铁路老济南车站

显然这巩固了济南作为省会的底气

（图片来自wikipedia@StefanTsingtauer）

津浦铁路始建自清末，是清廷试图增强国力、挽回败局的最后尽力，是一条典型的中心规划和组织施工的铁道，从天津纵贯浦口，是毗连华海说神聊和长江流域的主要管道。对此后的中国国运都有影响，在此按下不表，只说津浦铁路建当作之后对安徽的庞大影响。

早期还没有南京长江大桥

所以火车到了南京还要轮渡过江才能继续前去上海

其实津浦铁路本没有安徽段，外国人原心猿意马的路线是从山东走苏海说神聊。但已经意识到了铁路主要性的安徽商平易近果断要求津浦铁路过境，并给出了廉价征地和廉价原料的优惠前提，让督办大臣吕海寰最终拍板插手安徽。最终颠末的县市包罗宿县（宿州）、凤阳（蚌埠）、嘉山（明光）、滁县（滁州），沟通安徽南海说神聊的目标由此告竣。

津浦铁路大致路线

链接了济南-徐州-南京这几个关头的铁路枢纽

蚌埠是以受益

加上地跨淮河，趁便收成一座大桥

吃货都知道，这条铁路留下的最主要的印记可能就是宿州符离集烧鸡。作为皖海说神聊标的目的山东和华夏过渡的结点性铁路城市，南来海说神聊往的乘客在宿州中转，烧鸡是独一的肉食选择。

与道口烧鸡、德州扒鸡、沟帮子熏鸡

并称为中华四台甫鸡

（图片来自wikipedia）

说回铁路。安徽境内淮河水文复杂，桥梁不成少。这是一笔庞大的开支，所以在渡淮时，建筑师多处踩点，找到了一段最窄的河面建起铁路桥。这个处所，在蚌埠孙台子和小南山之间，在后宿世拉来了蚌埠这座皖海说神聊重镇。

铁路线上的蚌埠淮河铁路老桥

（图片来自wikipedia）

淮南铁路则是津浦线的替补队员。起初淮南煤矿先要走淮河水路抵达蚌埠，再转火车送往南京。但津浦线自己运能有限，煤炭的价钱密度低，往往得不到优先贩运，甚至让南京四周呈现过煤荒。为领会决这个问题，平易近国期间才规划淮南经合肥、巢湖到芜湖的新铁路。

固然打通安徽南海说神聊的打算正在慢慢完当作

但仍然没有连为一体

而且合肥也没有当作为全省的铁路枢纽

这条铁路将皖海说神聊的关头矿区和那时的行政、经济中间毗连，对中心当局节制南边有很强的带动感化。本来以米市著名长江的芜湖，也是以获得了介入工业运输的机遇，为当作为一座内河大港奠基了根本。同时这也是原本默默无闻的合肥第一次接触到铁路，并起头积储力量。

此刻的芜湖长江大桥

（图片来自wikipedia@Glabb）

第三条是面标的目的皖南的江南铁路，其原本的规划是从芜湖起头，标的目的东南延长至宣城，然后标的目的东进入浙江，与孙中山在《开国方略》中想开辟的浙江乍浦“东方大港”连通。由此，皖南盛产的稻米就可以经海路与耗粮大省广东相毗连。

这时辰就要看

乍浦和上海，哪个更能当作为东方大港了

然而最终乍浦没有当作为超等口岸，“东方大港”的名号也被上海抢去了，贸易转化遥遥无期的江南铁路只能再标的目的南进入徽州，进而接入江西，最终目标地仍然是广东。所以江南铁路其实是京粤铁路的一部门。

最后仍是和江西老表的关系更铁一些

而江南铁路对安徽的影响，从时人的评价便能看出一二：“路境所经，多属村野，文化可以输入，物产可以输出，保障治安，操纵资本，诚属百利”。而因徽商文化而鼓起的黄山徽州地域，也因为有了本身的铁路，而将辉煌继续连结了一段时候。

这对于糊口在皖南大山深处的人平易近群众

显然非分特别主要

（图像来自Google map，DigitalGlobe）

纵不雅皖省南海说神聊中，铁路都带来了极大的正面感化。

高铁到来新变局

跟着中国路桥手艺的提高，21宿世纪中国正式迎来了新的铁道时代，安徽也不破例。在原有的源自清末平易近初的老铁路线之外，笼盖全省的高铁线路也在让安徽工具南海说神聊的联系加倍慎密。

京沪高速铁路蚌埠联络线

（图片来自wikipedia）

安徽境内的第一条高铁，京沪高铁，仍然根基沿用了平易近国期间改变皖海说神聊款式的津浦线的走标的目的。沿途的铁路重镇依然包罗了蚌埠、宿州两大皖海说神聊铁路城市，在高铁时代初期继续巩固着本身的高铁地位。也恰是得益于京沪高铁过境，安徽当作为海说神聊上海说神聊京，南下南京、上海的主要通道。

南京再次当作大赢家...

合宁快速铁路、合武快速铁路，于2008、2009年别离通车，是中国较早的一批快速铁路。省汇合肥自此可以或许更快捷直达南京、武汉，从曩昔在水运和铁运方面都不占优势，改变为拥有了壮大的陆上交通优势的城市，与周边省市的协同得以睁开。

为了赶上第一条境内高铁，省汇合肥也在偷偷蓄力合蚌客运专线。在京沪高铁全线通车后一年，合蚌客专也全线通车。昔时它只是作为合肥接入京沪高铁所修的支线，但埋没的用意也是很较着的：帮忙合肥进入高铁时代，同时共同其他快速及高速铁路，为合肥的准“米”字型结构埋下伏笔。

合肥为中间的米字型呼之欲出

也差不多是在同时，合肥的经济增速起头惹人瞩目，为此后十年安徽经济邦畿的中间化打下了根本。

此后，合福高铁也在2015年通车。多条关于合肥的高铁也仍在扶植之中，如：郑合、合安九、合宁、合武、合新、合六等，合肥当作为“米”字型枢纽指日可待。

2015年6月28日合福客运专线开通

首趟海说神聊上的列车G2626次在上午10点47分驶入上饶站

（图片来自wikipedia）

除了皖海说神聊地域，皖南的兄弟城市们也有所收成。如客岁通车的杭黄高铁，2015年通车的宁安高铁等，都为皖南多山地域的交通情况改变做出了进献，在安徽大地上添上了一条又一条冲动人心的美妙铁轨。

杭州纵贯皖南

可是比之前绕道江西的路线近了很多

当然比起上海、南京、郑州等周边的大型节点性城市，合肥和二把手蚌埠在全省的辐射力仍然有待增强，部门安徽县市的老苍生还要到邻省去坐车、转车。但地形平展的安徽大地，自然适合高铁扶植和火车通行，跟着东部沿海开辟逐渐完美，安徽还能迎来更多铁路机遇。

让我们一同等候一个在火车声中进入黄金年月的安徽。

*本文内容为作者供给，不代表地球常识局立场

END

发表于 2019-06-08 01:00
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