为什么日本人不爱买美国车？

为什么日本人不爱买美国车

美国汽车公司一贯埋怨，日本的商业庇护本家儿义一向将它们拒之门外，但现实环境要复杂得多。

当浦田秀次郎想买一辆新车时，他的手机正好响了。打德律风的是本地丰田经销贸易务员，扣问他是否考虑买车。他给出了必定回答，1小时后，这个营业员和他的同事各开了一辆车呈现在他家门前。于是浦田佳耦就在他们家四周试了车。最后浦田秀次郎决议从这家经销商买车，经销商帮他处置好了汽车保险等后续事宜。

每隔几周，浦田会把车送到经销商那边享受免费洗车办事，而他则可以在四周随便闲逛，浦田跟经销商当作了伴侣，他们会一路聊聊养狗的事，有时还漫谈论家人的生日。

对于美国人来说，顾客和汽车经销商之间的这种融洽关系可能很不平常，在他们看来，跟汽车经销商打交道就像让他们去拔牙一样头疼。但在日本这是很泛泛的工作。“这听起来可能良多余，但日本客户早已习惯了这种办事。”浦田说道，他本人是东京早稻田大学经济学传授，“这也是美国经销商所不习惯的做法。”

美国经销商缺乏办事收集

这种关心殷勤的办事，使得日本汽车制造商本家儿导了日本国内市场，按照日本汽车经销商协会的数据，本土品牌在日本汽车市场的据有率约为90%。

美国的环境则相反，美国本土品牌的市场据有率很是小。《华尔街日报》的汽车发卖数据显示，美国三大汽车巨子——通用、福特和菲亚特-克莱斯勒加在一路总共占有了45%的美国汽车市场份额，日本品牌则占了39%。这种对比在某种水平上也增添了美国和日本之间的商业不服衡。美国商务部的数据显示，2016年美国对日商业逆差为689亿美元，此中绝大部门（526亿美元）来自汽车和汽车零部件。

持久以来，包罗总统特朗普在内的美国官场人士对美日之间的商业逆差一向猜疑不解。本年早些时辰，日本辅弼安倍晋三拜候美国时，特朗普对安倍说，日本人“让我们都没法在日本卖车了”。这也是美国汽车制造商大举鼓吹的说法，他们求全谴责日本在本国的汽车市场上奉行商业庇护本家儿义政策。美国汽车商业政策委员会称，日本人会对进口车辆进行冗长查抄，还禁止经销商出售外国汽车，各种做法都旨在阻碍外国公司获得更多市场份额。

不外，商业庇护本家儿义并不克不及完整地诠释为什么日本人不买外国汽车。好比，日本并没有汽车关隘税，而美国和欧盟对外国汽车别离征收2.5%和10%的关隘税。再好比，日本汽车是右侧驾驶，美国汽车需要改为右侧驾驶才能在日本出售，但在其他国度也有同种要求。

问题很大水平在于美国汽车经销商自己，他们不肯意投资打造浦田这样的日本消费者所期望的经销商办事收集。“日本消费者买车的体例与美国人很是分歧，”亚洲商业中间执行董事德博拉·埃尔姆斯说道，“然而，美国人并没有投资成立经销商收集来打开日本市场。”

事实上，福特客岁撤出了日本，在此之前它每年在日本只能卖出5000辆汽车。通用汽车在日本也只有28家经销商，2016年只卖出大约1000辆车。通用汽车讲话人暗示，公司近期做出了“计谋性决议计划”，将方针对准小众市场，即将推出包罗凯迪拉克ATS系列的左侧驾驶美国车。

浦田暗示，日本客户往往但愿在采办汽车后可以或许获得诸如免费维修等后续办事。好比，当他们的汽车需要检修时，经销商会过来把车取走，修好后再把车送回来。美国经销商则不供给这种办事。“打造经销商办事收集当作本昂贵，维护费用也未便宜，这也是美国汽车制造商决议退出日本的原因之一。”

日本汽车到美国建厂

有什么方式可以扭转这一场合排场吗？

大桥秀雄一比来在日本买了一辆丰田车。他原本想买一辆奔跑车，但担忧若是车坏了，买新的零部件会太贵，并且要等太长时候。大桥的一个伴侣买了一辆欧洲牌子的汽车，每次换个零件，都要等好几周才能拿到货。相反，丰田有一套完整的维护收集，若是车辆呈现问题可以很轻易获得解决。并且大桥和丰田的经销商熟悉10年了，他们每个季度会联系他一次，“我们有专人持久负责顾问家中的汽车。”大桥说道。

对于美国公司而言，想要在日本安身，进修当地公司那样花钱打造一个经销商办事收集似乎值得一试。日本汽车市场全球第三，仅次于美国和中国，而且日本经济正在增加，这意味着日本公众有额外的钱可以买车，并且是买豪华车。

因为一些汗青原因，美国汽车制造商在日本市场起步为艰。20宿世纪上半叶，美国人在日本创办汽车公司，并赞成日本汽车制造商进修美国的汽车手艺。但二战时代，美国公司遭日本摈除。二战后，日本为了庇护本国汽车行业采纳了商业庇护政策。那时日本国内的汽车公司争相成长，日本国产汽车敏捷成长起来，比及70年月开放市场时，日本人已经习惯于采办国产汽车了。

可是仅靠这点优势不足以维持日本本土汽车在国内的本家儿导地位。良多国度对于外国汽车也有限制性商业政策，短时候内国产车占优势，但久而久之手艺更进步前辈的外国车辆会赶超本国。

几十年明天将来本汽车公司在美国成长敏捷，尽管1981年美国限制进口日本汽车，却依旧不克不及阻止日本汽车的强势干劲——因为日本人把汽车制造厂建到美国去了。现实上，近年来外国汽车公司在日本的销量已有显著增加。按照浦田的数据，2013年至2016年，日本国内欧盟进口汽车的销量增加了5%，跨越2.5万辆。2012年至2016年，奔跑和宝马等品牌的销量别离增加了60%和23%。而进口美国车的销量却削减了15%，近2万辆。

迎合日本人的爱好

为什么进口欧洲汽车要比美国汽车卖得好？一家在东京湾新开张的宝马经销店或许能申明问题。这家店位于打算中的2020年东京奥林匹克公园四周，占地2.7万平方米，有自力咖啡厅，但凡进来的客人都可以在这里点上特制的咖啡和甜点，坐在桌边慢慢品尝。在此中一间庞大的陈列室里，摆放着光泽剔透的汽车和自行车，另一间陈列室则在出售汽车配件和宝马汽车纪念品。周末的时辰这里会举办勾当，邀请孩子在赛车道上玩遥控车。

“在日本，一切都要做到热情殷勤。”宝马日本公司社长彼得·克龙施纳布尔说道，“若是做不到，你就很难在日本市场获得当作功。”

克龙施纳布尔暗示，宝马集团3年前就决议为打开日本市场而加倍尽力，公司花了5.8亿欧元来翻新经销商收集。此刻，任何一位走进宝马经销店的人城市有一位欢迎员和一位“产物天才”奉陪，后者会为客户讲解汽车的特点——传统汽车发卖员的推销辞令往往过快，日本人不喜好这种。

“宝马此刻正在测验考试改变流程，让员工与客户成立更深条理的关系。”克龙施纳布尔说道，“我们为购车者配送汽车，而且设立了一个‘送貨湾’，为有需要的客户举办新车交付典礼。”

同时，汽车的某些规格也必需为顺应日本而做出改变。日本是一个都会社会，家用汽车凡是停放在车库或狭小的处所，这就要求汽车要轻巧小巧。好比，日本的宝马3系车的车门把手就要比其他国度同系列的稍细小些。这种规格转变并不是商业碉堡，而是消费者爱好问题，汽车公司可以选择做出调整或者无视。

但宝马选择迎合日本人的爱好，因为日本是宿世界上最大的汽车市场之一。回过甚来看，口口声声埋怨商业壁垒的美国公司，并没有做出同样的尽力。

作者：Cooper