为什么地铁不分等级舱，支付更高的票价享受更好的环境？

为什么地铁不分等级舱——支付更高的票价享受更好的环境？

图片：Engin_Akyurt / CC0

为什么地铁不分品级舱——支付更高的票价享受更好的情况？

知乎用户，一名只擅长考79分的大副选手

2019年5月22日晚更新：

诠释下评论区提到的深圳地铁11号线的问题（注重了，它也叫机场线）：

这条线是考虑机场运输和通俗乘客运输两种需求的，若是考虑到机场运输的本能机能，有这种所谓的“商务座”那就很正常！（究竟结果海说神聊京老机场线和即将开通的新机场线都是专线专座专票价的……这个应该很轻易理解～）

因为大师很清晰去机场赶飞机的和日常咱通俗老苍生出门坐坐地铁的需求是分歧的；同时，线路的规划显然是同时考虑到沿线乘客的出行问题，所以才会呈现这种特别列车设置装备摆设（通俗车厢+特别坐席）。

当然，这样一来，也就牺牲了地铁大容量运输，短距离的优势；究竟结果深圳这种城市，考虑到常住生齿，通俗线路的感化更多仍是要偏重在大客流运输上！今朝以大大都CBTC都能做到的2分钟摆布的距离来看，深圳的这条11号线4分钟摆布的运行距离在我看来，简直是机场运输的本能机能比力较着，那么有商务座也就不奇异了。

这申明国内的地铁运营公司在线路规划初期就在摸索新的运营模式，是功德。

不外仍是借用一位网友的话表达一下我的观点：运力获得知足后，坐不坐商务舱才算得上一位乘客的自由。

以下为原文。

谢邀 @颢卿

预告：本文是有彩蛋的，所以必然好都雅到最后！3分钟够了！

这个问题有点意思，我默认为题本家儿是当真思虑并提出这个问题的；事实上，因为每小我所处的情况和布景的分歧，对待事物天然观点纷歧。这就仿佛晋惠帝问出“何不食肉糜”一样，你不克不及说他的起点是错的。

分歧的当作长情况培养了彼此分歧的不雅点，究竟结果一小我当作熟的典型标记之一就是可以换位思虑嘛。

废话不多说，下边来答题，老例子，带具体正文的，起首逐点应答。

1、为什么地铁不克不及像飞机一样设置甲等舱通俗舱？岑岭期那么拥挤，必然会有报酬更好的情况支付更高的费用的啊？

没有不克不及，手艺可以实现。

这一点不需要看飞机了，看同样是列车的高铁就好了（这里别跟我纠结高铁是线路，动车组才是车的概念，我比你懂，我写给大大都人看的，谋事的赶紧去赶2路汽车），高铁就有商务座/一等座/二等座。

会有报酬更新的情况支付更高的费用，这一点，我信（但付不付就纷歧心猿意马了）。

2、住在海说神聊京上海这样的大城市，假设我在岑岭期从A点到B点，打车需要25元，可是因为堵车，破费的时候大要是1小时摆布。坐地铁仅需要3元，破费20分钟，可是要忍受极端的拥挤，异味，吵闹。在这种环境下，若是有票价10元（数字随便写的）的舱位，有更舒适的座位，较少的拥挤，我必然会选择票价10元的舱位。

若是真的是10元，那么我也想坐。

3、假如通俗舱每个车厢载客量是40人，高级舱载客量20人，高级舱的拥挤水平就远远小于通俗舱。可是价钱可所以好几倍的差别，这样地铁不是会赚更多吗？

这个……这个我下边具体说吧。

一、手艺角度阐发地铁是否可以革新出分级舱位？

先说两句题外话：这一点就像我对中国制造一向很有决定信念一样，包罗像比来的火热的华为事务一样，不粉不黑，但我亦感觉他们能扛曩昔。

不成否定一小撮中国人具有很强的缔造力，这一点对于科学研发是有很是大的帮忙；但从中国制造角度来说，显然依靠这“一小撮”是不可的，究竟结果不是所有的“高精尖”都具备快速的财产化能力。

那依靠的是什么？依靠的是国人超强的仿照、革新、再立异能力！这一点上，轨道交通行业当初如斯，某些互联网巨子亦如斯。

说回来，分级舱位？分级舱位算个啥？有加装屏障门难么？有缩短列车行车距离难么？有开通延长线贯通调试复杂么？

没有！完全没有！！！

题本家儿所谓的分级舱位，其实就是在原有列车的内部进行革新，只是不想拥挤罢了，只是想体验更好的乘坐情况。当然，只要你别嫌B型车小，非要在既有线路车辆限界（土建专业已经确定好，一般考虑100年的设计刻日，是不克不及等闲改动的）无法改变的环境下坐A型车（宽敞又敞亮，又大又好用），有啥问题么？就改车的内部机关不就完了，海说神聊京不是已经有线路考虑到为了加大单元时候的客运能力起头拆座椅了么，把座椅加回来就好了啊，竖排的不成以！好比这样的，no no no！

十足改当作机场线那种软软的，有高高的座椅靠背的那种！如下图：

以上革新，不改旌旗灯号，不改通信，不改供电，只是车体内部改改布局，这活甚至我感觉都不需要车辆厂的工程师出马，地铁公司本身包个装修队，钱给到位，手艺过硬的分分钟给你搞好！

我说的可真简单啊，如果地铁扶植和运营都是这种活的话，生怕吃这碗饭的人儿做梦都得笑醒！手艺帐算完了，接下来我们算算经济账。

二、费用与实际状况——于乘客、于地铁公司

起首我们要知道，此刻哪些城市有地铁，扶植地铁的城市建地铁又是为领会决哪些问题？说这个是因为地铁有个最底子最底子的属性！大师必然要服膺：地铁是公共交通啊，是国度为了避免大师小汽车开当作叠罗汉才想的辙啊！

一线城市：人多，外来打工者浩繁，通俗市平易近不少。

二线城市：缩小版的一线城市，根基外来打工者和当地居平易近各占残山剩水。

三线城市：我们不需要地铁，不需要！

故，上边这些通俗人，才是地铁路网中，动不动几百万甚至上万万客流量的源泉！没有疑义吧！

好，那接下来我们谈钱，谈钱的话，一是一，二是二，谈钱没有豪情（冷酷脸）。

我也喜好假设，ok，那么……

假设：通俗打工者，通俗白领，泛指月薪几千块的群体。

你要知道，在海说神聊京地铁从2元时代酿成里程制计费后，都劝退了不少人，相关新闻下白领哀嚎一片，反却是受不了的农人工兄弟们不声不响的分开了（画外音：消费太高，俺们不玩啦，回老家啦）。

换句话说，大师都知道地铁不赚钱，地铁不盈利。但就算地铁再不盈利，地铁也还需要大师的几块几块的票来赚钱，那这些几块几块的票谁进献的多？就是上边这些人进献的多啊！他们在乎挤不挤么？他们在乎的是老板啥时辰能再给涨个两千块工资！多攒点钱给老家上学的孩子，赐顾帮衬怙恃的老婆；或者是攒钱给本身换个数码产物，买一个看上了很久的包包……

我果断的相信并持久相信他们不是舱位革新的撑持者。

不，不克不及这么说！应该说他们也是舱位革新的撑持者，不外是把座椅都撤失落，改当作无座椅、从而可以让他们天天可以挤上地铁准时打卡上班的撑持者！

你跟我讲月薪一万以上、两万以上的人？去去去，你们本身去买小汽车好吧！

哦，对不起，小汽车又堵在路上了…..仍是挤地铁吧。

说完乘客，再说说地铁公司，运营角度。

说到这，我想起了以前回覆过的一个问题，那个问题叫：地铁列车上为什么没有茅厕？

我感觉两个问题是有异曲同工之妙的，我把谜底放在这，大师可以看看。

地铁列车上为什么没有茅厕

此刻本家儿流的列车编组有6节的，还有8节的。这个编组给几节高级舱位合适？为什么大大都都是在常规列车的座位席上写“老弱病残孕坐席”，而没有设置零丁的车厢（这里指大大都，广州地铁1号线有密斯车厢，其他城市若是有的接待评论区弥补），大师有没有想过原因？

地铁是带有公益性质的交通出行体例，因为不赚钱，所以缺口的钱是国度在补助。地铁一旦分出舱位品级，钱怎么收？高级舱位你给几多钱合适？一站收你10元？先不说地铁公司，连我都感觉：都高级舱位了，10块是不是有点少？对不起高级这两个字啊？

因为你要知道高铁的一等座和二等座的价差到底有多大。呈现了“高级”二字，也就意味着你起头追求了更高的办事，就像高铁的盒饭大师感觉贵且欠好吃一样，它为啥那么贵？当作本显然没有那么高，是不是就卖在了办事上？

这么一想，这么好的地铁办事，十块不合适吧。那就二十块，三十块，四十块，五十块，注重，一个站哦！是不是感觉已经起头超越出租车的计费形式了，你还能接管么？