皮托管流量如何测量(Pitot Tube Flow Measured)？

皮托管流量是根据进入皮托管的空气压力和大气在其特定高度和空气温度下的既定空气密度来测量的。这些方程是基于伯努利原理的，在中速下必须低于超音速范围。其他因素，如冰的堆积或侧风也会影响皮托管流量的精确性。虽然...

皮托管流量是根据进入皮托管的空气压力和大气在其特定高度和空气温度下的既定空气密度来测量的。这些方程是基于伯努利原理的，在中速下必须低于超音速范围。其他因素，如冰的堆积或侧风也会影响皮托管流量的精确性。虽然皮托管理论上可以用来测量任何流体的流速，但它们在今天的飞机上最常用来测定飞行中的空气速度。1732年，在研究法国塞纳河的水流压力时，亨利皮托管发明了皮托管，19世纪中叶，法国科学家亨利·达西（Henry Darcy）修改了它的飞机设计。皮托管是在研究塞纳河水流的过程中发明的作为压力测量的一种形式，皮托管不测量平均速度，而是测量气流中的一个单点速度。在飞机上，液体流速不能仅通过皮托管流量来测量，因为它们还需要测量外部的静态空气压力来计算速度。因此，这些装置计算出所谓的滞止压力，或空气进入皮托管并通过另一端的压力传感器连接孔排出时所产生的压力。静压是通过通常安装在飞机机身侧面的静压孔来计算的，而皮托管流量是基于皮托管，皮托管通常安装在从飞机机头伸出的吊杆上对于皮托管流动，滞止压力是通过将标准大气静压与施加在皮托管内部的动态压力相加来计算的。在皮托管的后面有一圈孔和一个中心出口孔，它们都与压力传感器相连。当空气从这些孔中排出时，压力差由传感器用来计算动态空气压力。伯努利方程表明，静态空气压力加上动态空气压力等于总空气压力，在这种情况下，是皮托管的滞止压力。当滞止压力和局部空气密度已知时，伯努利方程可用于计算皮托管气流通过的飞机的速度。虽然这在理想条件下是可靠的，但低空气速度通常会在皮托管流量中出现如此微小的压力变化，压力传感器往往无法准确地计算出这些变化，从而导致错误速度读数。当皮托管结冰时，还发生了几起致命的空气事故，其中包括皮托管流量读数错误，从而改变了空气流量，因此，内置除冰加热器现在已并入皮托管中，以防止将来发生此类悲剧。还可以根据特殊情况进行调整，如低风速或超音速飞行，使皮托管产生准确的读数

发表于 2020-08-20 20:44
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分类：文化艺术

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