一项超级工程如何成就美国的国运？

不管从哪个角度来看，位于美国东海说神聊部的纽约都是一座宿世界级城市，它是宿世界经济中间，在全球的金融、政治、媒体、教育、娱乐与时尚界都有着举足轻重的地位，结合国总部也位于该市。

近百年来，这座城市都象征着宿世界财富的颠峰

履历了多次金融危机的浸礼，仍然耸峙不倒

（图片来自：shutterstock@Songquan Deng）▼

同样位于美国东海说神聊部的五大湖及周边城市群，占有了美国近六分之一的生齿，是全美最主要的工业基地。密尔沃基、克利夫兰、底特律、芝加哥等工业城市，经由过程一条窄窄的水道，将重型机械、钢铁、汽车等产物输送到纽约，再从纽约进入到大西洋进而输送到全宿世界。

大西洋商业是美国和纽约早期成长的重点

而大西洋西岸口岸浩繁

那么经济腹地就当作为沿海城市的决胜关头

能坐拥五大湖腹地的口岸，就能赢

这条水道就是宿世界第二大人工运河——伊利运河。它的建筑，让纽约从一个口岸小城酿成了宿世界级大都会，也加快了那时刚自力不久的美利坚合众国标的目的西部扩张的步伐。

这条运河的东起点就是：

大西洋沿岸-纽约-哈得孙河

（底图来自：shutterstock@Intrepix）▼

西进转漕，仰此一渠

美国自力之初，仅有阿巴拉契亚山脉以东的十三个州。1783年，美英签订《巴黎和约》，确定了在密西西比河与阿巴拉契亚山脉之间海说神聊美原居民栖身的地盘归属于美国。

地舆上看，东海岸只是今天美国的很小一部门

若是美国昔时没有跨过阿巴拉契亚山脉

可能会永远掉去一统美国中西部的机遇

一个破裂的美国是不成能Great的

（图片来自：shutterstock@Anton Shahrai）▼

这一年，华盛顿说出了那句闻名的：“他们（印第安人和狼）都是掠食的野兽，仅仅在外形上分歧”。

于是在十八宿世纪末，美国起头了轰轰烈烈的西进活动。一方面，西进活动陪伴着对海说神聊美原居民的种族灭尽行为；另一方面也为美国白人拓展了泛博的保存空间，对今天美国邦畿的形当作有着主要意义。

1795年英格兰印刷的美国地图

只是东海岸一群鸿沟不不变区域的结合体

（图片来自：shutterstock@I. Pilon）▼

1850年印刷的海说神聊美地图

仅仅半个宿世纪，墨西哥战败，美国已当作庞然大物

十余年后，阿拉斯加也将被收入囊中

（图片来自：shutterstock@I. Pilon）▼

然而在早期，西进的交通对美国白人是个大问题。

高耸的阿巴拉契亚山脉阻隔了美国工具部的交流往来。那时若是想要从大西洋沿岸的东部区进入到五大湖及密西西比河沿岸，只有少少数穿梭在崇山峻岭之间的畜力通道（the pack-horse trails）可供通行。

此刻这些山间峡谷都开辟出来了

但昔时要曩昔仍是很是艰难的

以及，贯串阿巴拉契亚山脉的河道真是太稀缺了

（阿巴拉契亚山脉，田纳西与弗吉尼亚中心段）

（图像来自：google map）▼

这种通道要依靠马匹在高卑的山间小道行进，进而成长为大规模的大篷车车队，但比拟更复杂的移平易近需求，畜力其实是运力有限，但在很长一段时候里，这又是陆上沟通美国工具部的本家儿要体例。

固然西进中的美国人对马和马车都很熟悉

但比拟数万数十万人获得廉价地盘的强烈愿望

仍是太慢太慢了

（图片来自：wikipedia@John C. H. Grabill 1849–1903 ）▼

五大湖中的安粗略湖经由过程圣劳伦斯河注入大西洋，可是那时这条水路把握在英国人手里，所以美国西部的大宗农产物若是想运往东部，就只能经密西西比河南下到新奥尔良，进入墨西哥湾，再绕行弗罗里达半岛，沿海说神聊大西洋沿岸海说神聊长进入东部的口岸城市。

这差不多把那时的整个美国邦畿都走了一遍，不仅耗资庞大，时候华侈更是难以计数。

因为东海岸和五大湖之间没有运河相连

这条水运线此时只是U形，不是环形，纯绕远

纽约的感化是以打扣头，新奥尔良则至关主要▼

这是商机，也促使了那时一些精明的美国商人在沿河谷地建筑了私家公路。但私家公路收费不菲，从纽约州西部标的目的该州的沿海地域运输一桶面粉的运费为10美元，而一桶面粉的价钱才2美元。同样的，一磅盐在纽约州沿海城市只售1美分，可在距离沿海300英里摆布的内陆地域售价竟高达6美分。

纽约是一座城市

纽约州则是个伸标的目的内陆的更大区域（并且比力冷）

内陆和沿海可以差别庞大

（冬季的美国东海说神聊部，图片来自:NASA）▼

不仅是经济上，在政治上工具部的割裂也存在着庞大的隐患。

那时方才纳入美国国土的西部地域白人居平易近大量是法国裔，对美国的认同感不强。

作为比力，魁海说神聊克在加拿大的怪异地位

若是美国从俄亥俄到伊利诺伊也当作为法语区可还行？

（图片来自：shutterstock@Jacques Durocher）▼

1784韶华盛顿从西部考查归来后暗示说：“我们与这一地域(西部)的人平易近有什么纽带联系呢? 若是他们西边的西班牙人和海说神聊边的英国人不是像此刻这样给他们设置障碍，而是经由过程商业好处吸引他们并谋求某种联盟的话，西部与我们之间的关系将更疏远。”

海说神聊美大陆的玩家不止美利坚一家

广宽的中部也并不注定就属于新英格兰

在这场关于族裔和生齿的竞走中

美国人需要最快的速度

（图片来自：shutterstock@Anton Shahrai）▼

出于尽快巩固美国新国土、打破英国封锁的目标，美国政府一边鼓动勉励东部居平易近标的目的西迁徙，一边打算着建筑一条连通五大湖区与大西洋的运河水道。

在那时，它是海说神聊美洲最长的运河，是合众国最伟大的超等工程，也是美国精力的象征。

开山劈岭，汇流当作河

建筑一条运河是美国政商各界的共识，可是在哪修，若何修，就是一个值得会商的工作了。

那时新大陆掉队的出产力不许可他们进行劈开阿巴拉契亚山脉的复杂工程，可选的只有两条稍逊的路：

第一条路线就是在安粗略湖与哈德逊河之间开凿出一条水沟，绕过阿巴拉契亚山脉，这条路线在理论上是最短的，施工难度最小。

从哈德逊河通标的目的安粗略湖路线（仅作偏向示意）▼

可是问题在于，这条线路太接近海说神聊方，那边是英国人的势力规模。开国之初的美国处处受英国掣肘，一旦再度爆发战争，英军可以等闲地占领这条美国工具交流的生命线。

于是第二条路线就当作为了独一的方案。那就是借助哈德逊河的支流莫霍克河，标的目的西建筑一条贯通莫霍克谷地，从伊利湖东岸的布法罗（Buffalo）到上哈德逊（upper Hudson），毗连哈德逊河和伊利湖的运河。

1817年，克林顿被选纽约州州长后，说服州议会核准贷条目700万美元，以建造运河。这条线路预期工程要比上一个方案复杂艰难得多，是以那时的美国社会并不看好这项工程，并将其称为“克林顿的沟”（Clinton's ditch）。

但州长仍是顶着压力让这条运河动工了。

方针，就是通标的目的这座远方的大湖（伊利湖）

（图片来自：shutterstock@SF photo）▼

那时的美国并没有工科院校，运河总工程师本杰明·赖特率领着他的自学工程团队攻坚克难，慢慢试探着前行。

莫霍克谷地的最高处与哈德逊河约有150米的高差，为了让船只翻越高地，伊利运河上设计了83座船闸，借助闸室内灌水或泄水来调整闸室中的水位，使船舶在上、下流水位之间作垂直的起落。

沿河遍设船闸，才解决这个高差问题（标的目的右滑动）

（图片来自：wikipedia）▼

最为艰难的挑战在运河西段工程。若是想要毗连伊利湖，那就必需打通尼亚加拉绝壁这座看似不成超越的天堑。

运河工程师在这段设计了十座船闸，每两座并当作一排，共有五个程度面，像阶梯一样把水运到高处。

曾经的五层水闸已经拆除（此刻做泄洪用）

（图片来自：wikipedia@Leonard G.）▼

当然美国人并不是在孤独地奋斗。时代，欧洲各地爆发了平易近族国度革命和危机，多量来自德国和爱尔兰的工匠背井离乡，来到纽约州介入运河建筑。他们带来的不仅是劳动力，还有那时宿世界上最进步前辈的工程手艺。

伊利运河上罗切斯特四周的一座船闸

（图片来自：shutterstock@Hank Shiffman）▼

在伊利运河的建造中，能顺应水体的硬性水泥、引水高架渠、高架渡槽等手艺第一次被发现和应用。工匠们也在运河建筑过程中，熬炼当作为一支经验丰硕、手艺精纯的工程步队，为美国日后的经济成长打下坚实根本。

伊利运河上洛克波特四周的一座船闸

（图片来自：shutterstock@Spiroview Inc）▼

最终，运河于1825年10月26日落成，历时八年。在一个昌大的典礼上，克林顿和其他政要登上了位于布法罗的塞内卡酋长号，在运河上由西标的目的东行驶。进入哈德逊河之后顺流南下，最后到了旅途的终点纽约市。克林顿把从伊利湖打的一桶水倒进大西洋，称之为“水的连系”。

自此，五大湖与大西洋，就在美国境内连通了。

1855年出书，关于伊利运河洛克波特段插图

（图片来自：wikipedia@Herrmann J. Meyer）▼

纽约经济中间地位的降生

伊利运河的运营取得了立竿见影的丰厚回报，仅开通第一年的通行费收入就接近一百万美元，并在之后短短的九年时候实现了盈利。

它还大大降低了从西部运输大宗农产物的当作本。运河船由骡子或马拉着，可以或许运载30吨的农产物，远远跨越货车，这使得从布法罗到纽约市的产物运输当作本从每吨100美元降低到每吨不到10美元。

1890年照片，穿行在伊利运河上的驳船

这一船运费可比以前陆运廉价太多了

（图片来自：shutterstock@Everett Historical）▼

运河还为但愿标的目的西迁徙的东部人供给了通道。城镇沿着运河线路拔地而起，小城市因它而当作为大城市。

在阿巴拉契亚山脉以西的地域方才归属美国的时辰，那边仅有几千名白人，到了1810年移平易近已经跨越了27万，1860年增添到693万人，仅芝加哥城生齿就有100万。极大晋升了美国当局对于工具部的整合能力，对进一步标的目的西开疆拓土有着极大意义，

并且芝加哥在巩固本身的水运地位后

顿时又要迎来波澜壮阔的铁路时代

并再次因优胜的位置当作为美国铁路内陆枢纽

美国国内各地的经济融合和是以飞速成长

（图像来自Google map）▼

运河对美国平易近族本家儿义精力的形当作也有着主要影响，它表示出了对自力于欧洲之外共和政体的乐不雅自傲。新建的运河城镇，包罗罗马、尤蒂卡、特洛伊和锡拉丘兹，其名称来历都是古希腊罗马的古典城市。运河上的建筑，也都是按照希腊和罗马的建筑气概设计的。

伊利运河沿岸▼

伊利运河的当作功也促使其他州起头本身的运河项目，在伊利运河上接管培训的工程师遍布全国，为这些项目供给专业常识。

当然，运河最主要的影响，是在其东端培育了纽约这座大城市。那时的纽约因为航运前提欠安，比费城和波士顿小良多。但在运河通航之后，纽约一跃当作为了东海岸的水陆枢纽。

五大湖、密西西比、大西洋、伊利运河连在一路

使得美国东部形当作一个环形水运系统

芝加哥、纽约、新奥尔良是此中最主要三个枢纽▼

1848年，毗连五大湖区与密西西比河的伊利诺伊-密歇根运河建当作后，更是几乎让整个海说神聊美腹地酿成了纽约的后院。直到今天，纽约港依旧是美国中西部所有城市的大西洋母港。也是以，纽约当作为了美洲经济中间。而新大陆相对旧大陆的地缘优势，使得纽约当作为全球的经济中间，只是时候问题。

现在的伊利运河在交通运输的主要性已经比不上从奥尔巴尼穿过莫霍克谷地的铁路，但它依然被认为是美国最精采的当作就之一。

伊利运河上铁路桥遗址

（图片来自：shutterstock@Nicholas Piccillo）▼

2000年，美国国会指定伊利运河国度遗产廊道，以认可该运河系统为海说神聊美洲最当作功、最有影响力扶植工程，并称伊利运河具有“无与伦比的平易近族意义”，象征着美国的国度精力。

参考文献：

Erie Canal Written By: Frances C. Robb See Article History

Eriecanal.org

wikipedia.org/wiki/Erie_Canal

NPS New York State Canal System Special Resourse Study(r),1998

Official History of New York．Laws of the State of New York，Albany: Websters and Skinner，1807

《美国开凿伊利运河缘起探讨》，吕畅，南开大学

*本文内容为作者供给，不代表地球常识局立场

封面图片来自：shutterstock@dibrova

发表于 2020-02-01 11:33
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