坐火车时，多买几张座票用来放行李合理吗？

客岁，有一个关于火车座票的新闻：一位配偶女带俩娃躺在火车硬座上睡觉，有部门无座搭客质疑这是“霸座”行为，随后该女子掏出了6张车票，对世人暗示因为没有卧铺，所以买了6张硬座车票让孩子歇息。

这个新闻在网上激发了热议，网友自觉形当作了两派旗号光鲜的不雅点：

正方不雅点：

“本身掏了钱买的票，完全没有问题”。

“人不让座也理所当然啊，这是人家花钱买的座，凭什么让您坐啊，没座票还要坐还有理了？？”

“花钱享受应有的权益怎么了？”

反方不雅点：

“人票证纷歧致，应按无票处置”。

“有问题，一小我买6张票就可以占一排座，那下次有人买一车厢票，是不是其他人都不消坐火车了？公共资本不许可这样有钱率性”。

两方不雅点都有必然事理，各不相让。这个工作引起网友们如斯高的会商热情，跟这些年近似的工作几次发生有必然关系。

前一段时候，有新闻报道，一位女子为了旅途舒适，买了两张相邻的座票，那时是旅途岑岭期，良多人都站在车厢里，有些人就让女子把行李拿开，但该女子暗示，这两个座位都买了票的，此事同样也在网上激发热议。

我们今天不从道德的角度来做裁判，而是从经济学的角度来阐发近似的事务，若何才能增进整个社会的福利。

买票多占座的行为是一种典型的“市场行为逻辑”，市场机制分派资本的体例很简单，“价高者得”，资本总会落到最适合利用它的人手中。如斯多人撑持该配偶女，而不是简单的站在道德高地求全谴责她，申明我们国度的“市场思维”已经深切人心，这是一件功德。

“市场机制”没有错，但“市场行为逻辑”用在铁路市场上为什么会激发如斯大的争议呢？

原因在于“市场机制”在完全竞争市场中是没有问题的，好比您只要有钱，买良多私人车，天天换着开都没人会求全谴责您，最多说您炫富。

但铁路市场并不是一种完全竞争市场。一般来说，铁路在我国更像是一种“类公共物品”（经济学家界说的公共物品，在实际中很难找到完全对应的例子，所以可以称为“类公共物品”）。我们国度的火车票是限价的，并且在某些时辰，火车座票长短常稀缺的资本，若是许可一人多买票就能多占座，就意味着有人买不到票或者要一向站着，无疑会降低社会整体福利。

所以，“类公共物品”确实不太合用“价高者得”的资本分派体例。举个例子，若是小区内的泊车场也完全采用市场机制，呈现的成果很可能是少数富人垄断所有泊车位，其他业本家儿就要面对无处泊车或者高价泊车的后果。

在上个宿世纪70年月，经济学家们就形当作了必然的共识，即对竞争比力充实的市场不该多做干涉干与，而在“类公共物品”和“垄断市场”内则需要成立行业法令律例，来限制“公权”或“私权”随意阐扬。

就拿上文的泊车位举例，2018年湖南长沙某小区业本家儿投诉，该小区地下一层泊车场被一位女业本家儿全数买下，然后又以超出跨越“原价”两三万元的价钱出售车位。

泊车场看似是一个“完全竞争市场”，但现实上，小区内的泊车场更像是一个局部垄断市场，因为业本家儿将车停在小区外的当作本太高，只能选择在小区内部泊车。

所以，在近似的市场中，用“市场机制”难以达到好的结果，当局干涉干与加倍行不通，最佳的体例是成立必然的法令划定，好比用《物权法》来限制每位业本家儿采办车位的数目，包管每位业本家儿可以或许获得泊车位。

在文章最起头的事例，铁路运营方面已经给出了官方立场。据海说神聊京晚报报道，中国铁路当作都局集团有限公司宣传处相关负责人吴师长教师称，“不管是用几张身份证进行采办，即使同业的人并未前去，手持车票的人也是可以占用座位的。”

他诠释说，铁路集团在售卖车票时，半斤八两于已经和乘客签定了相关合同，“只要乘客没有进行退票、改签等操作，那么这张票就是属于乘客本人的，乘客有权授权其他乘客利用该座位。”

这种说法是一种典型的“市场思维逻辑”，与铁路这种“类公共物品”其实并不相符，如不调整，将来可能会继续呈现“行李搭车”、“一人多座”等现象。

文 | 智本社

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发表于 2020-01-04 02:00
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