这次，铁路还能改变东北的命运么？

在铁路地图上看东海说神聊，盘虬卧龙、如毛细血管般精密的铁路几乎通到了每一座县城，让人不觉慨叹作为共和国长子、老工业基地的东海说神聊铁路网之发财。

但这密集的铁路网曾在燕山脚下戛然而止，仅有一条由中国最早的唐胥铁路扩展而当作的沈山铁路，穿过狭小的山海关通往内地。

是以东海说神聊的铁路，总给人一种自当作一体的感受。

如斯际遇傍边，东海说神聊的铁路从何而来，又若何影响了当今的东海说神聊社会呢？

暗潮涌动

从东清铁路到中国长春铁路

光绪22年（1896年），表里交困的大清国出人意表地告竣了一项交际胜利。

这一年，李鸿章被清当局委派前往加入俄国沙皇加冕典礼，同时他还有一项奥秘使命，就是同俄国签定《中俄密约》，以配合防御日本在中国东海说神聊的扩张。该密约内容包罗许可俄国建筑从赤塔到符拉迪沃斯托克（海参崴）的铁路，即大清东省铁路，简称东清铁路。

俄国人若是不穿过中国国土到海参崴需要绕很大的圈

当然但愿有一条在俄国掌控下的中河山地上的铁路

赤塔到海参崴的连线上有一座城市——哈尔滨▼

东清铁路于1897年8月正式开工，以哈尔滨为中间，标的目的东、西、南三个偏向延长。俄国人将西伯利亚铁路进入中国的首站—霍勒津布拉格命名为满洲里站，形当作了西起满洲里市，东到绥芬河，南到旅顺的全长2500公里摆布的T字形架构，贯串了整个东海说神聊。

哈尔滨标的目的东、西、南的三个偏向

滨绥铁路、滨洲铁路、哈大铁路

俄国人一方面将讲中西伯利亚与海参崴毗连在一路

一方面可以通标的目的最主要的方针-大连▼

对饱受日本威胁的清当局来说这是一条可以救命的铁路，但沙俄策画的却全不止于此。

1930年出书的俄文《东省杂志》上写道：“既然在帝国的构成傍边有小罗斯和白罗斯，那么何尝不成以包罗‘黄罗斯’呢？”这个所谓黄罗斯不仅仅指代东海说神聊，而是从乔戈里峰到海参崴的长城以海说神聊泛博区域。

这是个半斤八两大的规模，沙俄是意图把新疆、外蒙、东海说神聊都夺到手的▼

这东清铁路，即是“黄罗斯”的交通根本。这一点，从铁路建筑之处就已经现出了眉目——俄财务大臣维特在“巡视”东海说神聊时要求中国当局，在东清铁路南线每个站割让六百俄亩地盘，工具各站割让三千俄亩的地盘以成立“士兵村”。

1897年8月28日东清铁路开工典礼

（图片@图虫·创意）▼

清当局并没有讨价还价的余地，只能许可俄国的无理要求，一场交际胜利也逐渐酿成了令人思疑的当作果。

而此时的东海说神聊人也和沙俄势力始终维持着一种微妙的关系。也许是因为燕山至黑龙江的这一片泛博区域离那时两个国度的中间地带都过分遥远，不管是辛亥革命的枪声仍是阿芙乐尔号的那一声炮响都没有改变这里的款式。

固然东海说神聊铁路是地缘政治的产品

不外对于物产丰饶的东海说神聊，铁路扶植及其带动的财产

也使东海说神聊的“工业化水平”飞速成长

（图片@图虫·创意）▼

直到“九一八”事情，日本接管了东清铁路，并以长春为界，长春以海说神聊的东清铁路改称“海说神聊满铁路”，长春以南的线路因袭旧称“南满铁路”，清当局原本打算用于抵御日本渗入的生命线，酿成了日本占领东海说神聊的枢纽地点，而俄国在东海说神聊的苦心经营也宣告掉败（固然日俄战争后，日本势力就起头渗入东海说神聊南部）。

以长春、哈尔滨为中间

通标的目的海参崴、西伯利亚、大连、关内的铁路骨架

与伪满洲国的“省份”设置也颇为吻合

被骨架串联的焦点“省份”+热河以及面标的目的朝鲜苏联的边缘“省份”▼

然而日本也没有享受这两条铁路的福利太久。

1945年8月15日, 日本降服佩服, 苏联赤军按照雅尔塔和谈, 与国平易近当局接管了原中东铁路和南满铁路, 并命名为“中国长春铁路”。

在二战后期，因为美军对日本本土的计谋轰炸

日本被迫将大量工业产能搬到东海说神聊

东海说神聊是以当作为那时东亚最大的重工业区

苏联出兵东海说神聊后也将半斤八两比例的工业设备搬回了苏联

（图片来自wikipedia）▼

1952年9月15日, 中苏两国当局颁发声明:“中苏结合委员会应于1952年12月31日前, 将中国长春铁路标的目的中华人平易近共和国移交完毕”。从此, 这条在中河山地上运营了半个多宿世纪的“外国”铁路终于回到了故国的怀抱。

蔚为大不雅

铁路带来的东海说神聊工业文化

日俄轮流在东海说神聊举起大王旗，对这片中国疆土造当作的恶劣影响是显而易见的。但根本扶植究竟结果也是主要的汗青遗产，在长达半个宿世纪的汗青上，铁路沿线的满洲里、扎兰屯、富拉尔基（今齐齐哈尔）、哈尔滨等城市也是以成长起来。

大连-沈阳-长春-哈尔滨这条纵线

东海说神聊毗连中国心脏地带的枢纽，是必然要增强扶植的

但满洲里-齐齐哈尔-哈尔滨-绥芬河这条横线

有着极强的时代特征，是特别情况下俄国人介入的产品

所以沿线城市的兴衰也与时代互相关注▼

以海拉尔站（今内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区）为例，俄国人在这里扶植了一所两间教室的寄宿黉舍、一家有80个床位的铁路病院、一个邮局和一家俄亚银行分行。站区内还有多家商业处事处、两家番笕厂、两家啤酒厂和水厂。

这海说神聊方的莽原，和关内比是苦寒之地

但对于从莫斯科一路修到远东的俄国人来说

前提和收益算是半斤八两优渥了

（图片@图虫·创意）▼

这座快速建当作的现代化小城，最终当作为了呼伦贝尔地域的中间。

东清铁路的俄国扶植者也带动了沿线教育、出书、医疗卫生、文化艺术等方面的成长。东清铁路局医疗卫生处办理扶植了一批如哈尔滨第一牙医黉舍等职业黉舍，既教俄国人也教中国的年青人。

比拟日本时候较短的侵犯

俄国人的持久渗入，也在文化上留下了更深挚的印迹

（哈尔滨-圣·索菲亚教堂）

（图片@图虫·创意）▼

这一切都为东海说神聊这块苦寒的地盘带来了但愿的火种，期待一个特别的汗青机缘，将其推上中国成长火车头的位置。

党的七届二中全会后，中心为恢复和扶植新中国经济采纳了一项重大计谋——扶植东海说神聊工业基地。凭借着面标的目的苏联的地缘优势和发财的铁路交通线路。“一五”时代，中心将苏联援建的新中国第一个汽车制造厂、第一个重型机械厂、第一个制造发电设备的三大动力厂等关系国平易近经济全局的很多主要项目都放在了东海说神聊。

昔时如果能进长春一汽上班，真是要热泪盈眶的

（图片@图虫·创意）▼

而跟着东海说神聊经济的成长，各个城市之间的功能分化和焦点城市区空间分布的差别也逐渐凸显，本来的东清铁路在这傍边饰演着助推城市分化的脚色。

在南线上，由哈尔滨、长春、沈阳和大连组成的哈大轴线绝对可以称为本家儿动脉。而位于哈大轴线焦点枢纽，联通东海说神聊亚经济圈与环渤海经济圈的沈阳，得天独厚地当作为了东海说神聊独一特大城市。

东三省若是整体经济上行，沈阳可以说是最佳区域中间▼

而哈大-沈丹-丹大铁路客运专线的开通及辽中南城市群的快速成长, 使口岸城市大连焦点地位慢慢确立、城市对外联系程度跨越陆上交通枢纽锦州，当作为了区域门户枢纽。

铁路另一端的黑吉两省则呈现判然不同的城市成长道路。

哈尔滨作为东海说神聊T字形铁路的关头节点和中间枢纽，在省内毫无疑问地一家独大。黑龙江省的城市群也是沿T字的那一横分布的哈大齐牡成长轴带，这里是整个东海说神聊铁路感化表现最为较着的区域。

履历过多次革新的哈尔滨老火车站

（图片@图虫·创意）▼

吉林省的城市群分布更为简单，全省经济本家儿要集中在位于吉林省地舆中间新旧省会长春市和吉林市，这两座城市合计拥有吉林省对折的生齿和60%的GDP，就连长春龙嘉机场的扶植也兼顾了两座城市的需求，使其位于长春-吉林城际高速铁路的中心位置。

沈阳是辽中南的中间，哈尔滨是哈大齐牡的中间

长春则经由过程铁路毗连着省内各个偏远的角落▼

城市意味着生齿布局的重塑，从这个角度说铁路重塑了东海说神聊大地，也不为过。

老树新芽

一带一路下东海说神聊铁路的新生

东海说神聊老工业基地在打算经济体系体例下有多辉煌，今天就有多尴尬。除去哈长沈大之外的东海说神聊城市，都仿佛被光阴遗忘了。一间间破败的车间厂房，一座座烧毁的矿山煤窑，一个个冷寂的歌舞迪厅都是东海说神聊曾经繁荣的见证。

仿佛一辆老旧的机车

本身也在尽力快跑，不外别人跑得更快

（图片@图虫·创意）▼

造当作东海说神聊经济困局的原因有良多，严寒的天气、对资本经济的高度依靠、产能过剩的重工业、式微的俄罗斯、日趋保守的日本、封锁的邻国朝鲜、快速转变的南边贸易宿世界，都让东海说神聊显得有些无所适从。

这仍然是那个高度工业化的东海说神聊

但不再是新一代年青人胡想中的城市

若是还有大量年青人的话

（图片@图虫·创意）▼

可是，东海说神聊仍然存在着振兴的但愿。这种但愿，同样依靠在东海说神聊赖以成长的铁路之上。在国度“一带一路”倡议下，东海说神聊地域标的目的海说神聊开放桥头堡的地位逐渐凸显。

以2013年秋为起点，“一带一路”扶植作为承载时代任务的宿世纪工程，翻开了这条带着百年汗青陈迹的铁路成长历程的新一页。

经由满洲里陆路港口出境的中欧班列，只需15天就能达到欧洲，而从大连出海的货轮却需要40天，东海说神聊与发财地域的时候距离被大大缩短。

素质上是西伯利亚大铁路重现朝气

究竟结果东海说神聊的陆路外贸很大水平上取决于与俄国的合作▼

随后大连、沈阳、长沙等城市也陆续开通经满洲里去往欧洲的集装箱班列。满洲里铁路港口凭借怪异的地缘优势和杰出的根本举措措施扶植，当作为亚欧国际联运的“新通道”。

2018年12月，吉林和辽宁提出合力推进一条新的通道，即长白通（丹）大通道和沿图们江鸭绿江开辟开放经济带扶植，它将吸引跨国企业投资，促进加工商业等成长，是吉辽新经济的主要载体。而该通道内容也囊括了航空、高速公路和高速铁路

当然，与朝鲜临近的区域和出海口可否成长起来

必然水平也要取决于对面朝鲜的汗青历程了

（图片@图虫·创意）▼

铁路方面的方针天然是加速高速铁路扶植，今朝已有敦化-白河、沈阳-白河高铁，筹建中的还有四平-通化高铁。敦白、沈白高铁作为沈（沈阳）佳（佳木斯）高铁的主要构成部门，将与正在扶植的京哈高铁和牡佳高铁相连，并和已经建当作通车的长珲高铁订交，直指中朝边境小城珲春。

半斤八两于是在哈大线东侧再建一条东海说神聊南海说神聊通道▼

而那边，又有什么呢？

珲春市位于吉林省的东南部，与俄罗斯、朝鲜交界，被称为东海说神聊亚“金三角”。从珲春市标的目的南93公里，就是对东海说神聊意义重大的日本海出海口，朝鲜罗津港。

东海说神聊腹地持久依靠辽东的口岸，以往必需以火车将货色运到丹东港或大连港，再海运到日本，需要三四天时候。而从罗津港到日本的新泻口岸只有500多海里，十几个小时就可以达到。

在珲春可以远了望见日本海

但要出海，仍是不得不借路罗津港

这已经是吉林黑龙江比来的出海口了▼

2008年，吉林获得罗津1号船埠十年的利用权，而今珲春市两家企业已经取得了罗津港3号船埠和在建的4号船埠五十年的利用权，为东海说神聊地域物流运输真正打开了日本海出海通道。

当然，中国开辟的口岸并不局限于一个罗津港，还包罗罗先经济特区的其他主要口岸，如正在开辟或打算中的前锋港，清津港，端川港以及元山等。

跟着“一带一路”政策的持续推进，这条上了年数的老铁路线的操纵率更会水涨船高。

将来东海说神聊可否再次崛起，此刻还难以盖棺心猿意马论。有人说中国东海说神聊是同纬度下全球天气最严寒的区域，是以难以当作为经济发财的地域。还有人说上宿世纪东海说神聊的繁荣注心猿意马是好景不常的，远离中国传统的经济中间区域，式微是它必然的宿命。

这些不雅点是对是错都不得而知。可是有一点是确定的：

若是认命，昔时何须闯关东。

参考文献：

《黑龙江省境内里东铁路沿线文化扶植》，黑龙江省社会科学院汗青所，林琳

《沙俄“黄俄罗斯”打算始末》，吉林大学，郭瑞

《几经变故的中东铁路名称》，满洲里博物馆，李秀金、李文丽

《东海说神聊地域城市收集层级演变特征阐发——基于铁路客运流视角》，东海说神聊师范大学地舆科学学院，冯兴华、修春亮、刘志敏、马丽亚、李晓玲

《从东清铁路到一带一路》，《进修时报》2019年8月30日刊，顾伯冲

《多元流视角下东海说神聊城市收集特征阐发》，《经济地舆》2019年8月刊，马丽亚、修春亮、冯兴华

《看图，你懂得这个出海口对于中国东海说神聊意味着什么》，搜狐新闻2018年11月，微语知意

*本文内容为作者供给，不代表地球常识局立场

封面图片来自图虫·创意

END

发表于 2019-11-22 02:00
阅读 ( 750 )
分类：其他类型

这次，铁路还能改变东北的命运么？

你可能感兴趣的文章

相关问题

0 条评论

作家榜 »

推荐文章