身为汽车从业者，哪些事情无法和普通人解释清楚？

图片：qimono / CC0

熊俊伟，奥迪发卖本家儿管/新车电商发卖总监/4S店双品牌销冠/

我来说说汽车发卖行业。

老话说隔行如隔山，其原因就是因为行业之间存在信息差，无法做到无障碍交流，充其量将心比心。几年前在海角上对天价药的不满垂垂延申到医疗轨制，最后导致大夫这个职业被人曲解；同样的工作也发生在知乎——对 4S 店的不满酿成了对一线发卖的进犯，汽车发卖仿佛酿成了原罪。

因为带着有色眼镜，所以会发生良多问题，今天借着这个机遇把这些原本大师就应该知道的工作，一次性讲清晰，能理解最好，理解不了也没事，因为这不单单是 4S 店的问题，更不是消费者的问题，而是整个消费市场的问题。

一，没有客户会相信卖车不挣钱

挣钱的生意有人做，赔本的生意没人做。汽车发卖真的不挣钱，曾经在综合店当店长的时辰每个月的财政报表都要过一遍，因为特别原因（公司性质）新店开业时为了抢市占率，头几个月单车毛利甚至只有 1200，抛去一些需要的开支之后，一台车就挣 500 块钱。

在硬亏了 3 个月后改变经营偏向，保质不保量后环境才有所好转，上升到 2500 元，发落成资后堪堪盈亏均衡。

比来回到 4S 店系统，环境加倍不容乐不雅，二级售前可以做到盈亏平甚至衡略有盈利，4S 店直接赔本。

这个车型厂家给的终端返利大要在 3.4W，然而优惠远超这个数，若是发卖参谋单卖一台裸车纯亏几千块，这仍是畅销车型，若是是滞销车优惠更大亏的更多。

看到这里，有辩证思维的你必定要问，既然赔本为什么还要卖，为什么没倒闭？这就延申到了第二个话题。

二，为什么要有办事费和令人厌恶的加装精品？

一句话总结：反补车价

履历过 18-19 年销量下滑 20%，行业整体盈利程度下降的大隆冬，无论是国产仍是合伙品牌，哪怕强如 BBA 大师都是如履薄冰，销量下滑不成怕，恐怖的是被竞品跨越，所以 4S 店为了拉升销量最快的方式就是降价。

降价发卖这个工具就仿佛自慰，明知很耻辱但简直很爽，错误谬误是裤子脱了就很难穿回来了...A 店降了 1 个点，B 店顿时跟上甚至多给半个，隔邻市一看这还得了客户全跑你们那了，我特么降 2 个，来玩，谁先认怂谁孙贼。

降到必然水平后大师都吃不用，可是价钱下去了想收回来是很难的，于是起头收取办事费、加装精品，绑缚保险、增设收费项等一系列增值项，这已经在行业内形当作了共识：在车价上连结竞争力，尽可能的经由过程其他项目来反补车价，最终达到保本的大协调场合排场。

成果大师都知道了，消费者对这种方式深恶痛绝，4S 店也是有苦说不出。

说到这里要感激坐在奔跑上哭的那位密斯，以一己之力鞭策了行业鼎新，奔跑已经周全打消了办事费，固然奔跑把这部门费用转移到了车价里，不再有那么大优惠了，但这至少是一个好旌旗灯号，已经有品牌方的最高决议计划者熟悉到这么玩下去不可。

卖车不该该酿成卖精品，纯粹一点，就卖卖车多好？

三，汽车发卖参谋真的不挣钱

记得几年前搞心猿意马一个大单的时辰（一次性买 5 台），是一家当地大型平易近营企业，对方派来的代表笑眯眯的问我，此次能挣好几万吧。

笑笑没回覆，硬要算的话一台车 100，加上其他提当作不会跨越 300 元一台，满打满算 1500 元，若是月末查核完当作的欠好还要打扣头，看看这满满的查核项，有没有感应绝望?

汽车发卖参谋不挣钱吗？其实仍是挣钱的，在三四线城市一个及格的发卖参谋薪资程度在 8K-10K 摆布，只是相对其他行业汽车发卖所支出的尽力和花费的芳华，天天 8 点上班 8 点下班，月休 2 天，这点钱真的不敷看，曾经有段时候上班上的儿子都快不熟悉我了。

汽车发卖是一个吃芳华饭的行业，若是大学结业 22 摆布进入这行，没有抓住机遇往办理层成长，那么职业生活生计只有短短 8 年，到了 30 岁根基很难再有起色，在 4S 店跨越 35 岁的发卖参谋屈指可数。

35 岁之后转行？转哪去呢。有设法的人大多在 26-28 岁这个年数转到了其他行业，留下我等没气概气派没能力的人苦苦挣扎...

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