哪些汽车知识 / 认知在汽车从业者和普通人眼里是正好相反的？

图片：RyanMcGuire / CC0

Shijia，自学当作蔡

说点相关的内容吧，汽车工业中的轻量化工程。

人是怎么减肥的？

先节制饮食，吃点清淡低脂的食物，减失落身体中多余一些水分和脂肪，然后减失落一些体重后，你发现再节制饮食也减不下去了。

再活动，经由过程增添代谢，共同节制饮食，来燃烧身体中的顽固脂肪。

等水分和脂肪都耗损的差不多了，你还想减，怎么办？

只能失落肌肉重量了，对吧？

你会愿意减失落肌肉吗？必定不肯意，因为对健康是有害的，所以人减肥也是要遵循根基法，过度的减肥对身体是欠好的。

那汽车是怎么减重的？其实思绪也和人减肥差不多。

先换材料（节制饮食），汽车也换换口胃，改吃一些新型材料，本家儿如果低密度材料和高强度材料两种。

好比大师熟悉的高强钢、铝合金材料、以及各类工程塑料和复合材料，当然还有高端一点的碳纤维材料。

经由过程改换材料（节制饮食），可以达到第一步的减重目标，包管强度的同时，把车上多余的重量减失落。

然后会发现，再换材料，强度包管不了了呀，当作本节制不住了呀，还有此外法子吗？

那就再从轻量化布局设计入手（提高代谢程度），操纵 CAD、CAE 手艺进行车身结构设计和车体布局优化，对各构件的外形、设置装备摆设、板厚进行强度以及刚性的计较和阐发，在包管达到机能要求的前提下，进行零部件壁厚减薄、数目精简和布局的整体化、合理化设计。

一般是从结构、尺寸、外形、拓扑四个偏向入手，我举个简单的例子，结构方面，前置前驱的安插形式可以削减大量传动系统零件，从而达到减重的目标；或者是颠末外形优化，将本来 30 多个需要焊接而当作的零件，直接利用铸铝冲压工艺做当作一体当作型的，也可以达到减重的目标。

比及布局不克不及再优化了，再优化 CAE 工程师要猝死了，怎么办？

还可以提高制造工艺来减重，好比激光焊接、热冲压当作形、液压当作形、铝合金压铸等新工艺来削减零件的数目，节制板材厚度等，这里面每个工艺都可以零丁拿出来说一大段、这里就不睁开了。

那还想往下减呢？跟人只能失落肌肉一样，汽车也只好从舒适性设置装备摆设下手了，我们知道，电动座椅的电机是很重的，加热模块也是很重的，中控那些金属和皮革也是很重的，隔音材料也是很重的。。。

你还愿意减吗？同样的，汽车轻量化也是要遵循根基法，影响到车本家儿用车，那就不克不及再减了。

本家儿机厂的工程师们，为了能让车重降下来，提高车身动态表示和平安性，不说熬的快猝死了，至少发际线也得上移一公分。

工程师们端详着本身的作品：嗯，太完美了，车身又轻，动态表示又好，油耗还降低了，C-IASI 测试里还能拿到全 G 评价，真是太棒了，工业科技与人类聪明的结晶。

亲爱的消费者看到这条目车的时辰：

哎这个车尺寸这么大，怎么这么轻啊，还不如隔邻国产物牌，你这个车偷工减料了吧？（轻比重更难啊消费者伴侣）

这么轻，跑高速必定飘，不平安。（高速不变性只和悬架几何还有空气动力学有关啊喂）

你看这个机盖，用手一按就凹了，垃圾，今后我还怎么坐在机盖上维权？

工程师和消费者对于轻量化的理解，真是有意思呢。

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